Suzuki Jimny
Στην τρίτη εκδοχή του μικροσκοπικού ιαπωνικού 4x4 διατηρούνται όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που του έχουν χαρίσει τον τίτλο του καθαρόαιμου, ενώ έχουν γίνει αρκετές βελτιώσεις στον τομέα της ευχρηστίας.
APKETEΣ φορές, οι ριζοσπαστικές αλλαγές πάνω σε μια επιτυχημένη συνταγή δε φέρνουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Όταν, πριν από περίπου ένα χρόνο, ακούσαμε πως το Jimny θα άλλαζε μερικώς και ότι από το... νέο καλούπι θα έλειπε ο επιλογέας του βοηθητικού κιβωτίου, φοβηθήκαμε πως ακόμα ένα καθαρόαιμο 4x4 θα ακολουθούσε τον ευκολότερο δρόμο των SUV. Eυτυχώς, οι Iάπωνες φρόντισαν να μας διαψεύσουν.
H ανανέωση του μοντέλου είχε ως επίκεντρο την ευκολία χρήσης και όχι την ένταξή του στη δημοφιλή κατηγορία των SUV. Aν εξαιρέσουμε τις ζάντες αλουμινίου και τους προβολείς ομίχλης, που πλέον θα διατίθενται στο βασικό εξοπλισμό, το μοναδικό νέο στοιχείο στην εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου απαντάται στο σήμα της φίρμας, που κοσμεί τη μάσκα του.
Σαφώς πιο εντυπωσιακές είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό, όπου κυριαρχεί το νέο, εργονομικά σχεδιασμένο ταμπλό με πιο ποιοτικά πλαστικά συγκριτικά με αυτά του απερχόμενου μοντέλου, αλλά και τα επίσης νέα καθίσματα. Στο ζητούμενο, που δεν είναι άλλο από τις μηχανικές αλλαγές, ξεκινώντας από τον κινητήρα, και πάλι κάτω από το καπό βρίσκεται το 16βάλβιδο σύνολο των 1,3 λίτρων, με τη μορφή, όμως, που το γνωρίσαμε στο 5θυρο Ignis (με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, VVT). Στα υπέρ του, εκτός από την ομαλότερη λειτουργία, συγκαταλέγεται και μια μικρή αύξηση στην ιπποδύναμη (85 ίπποι/6.000 σ.α.λ. αντί για 82/5.500 του απερχόμενου μοντέλου). H τιμή της ροπής παραμένει στα 11,2 χλγμ., αλλά, πλέον, αποδίδεται στις 4.100 σ.α.λ. (στις 4.500 στο προηγούμενο μοντέλο).
Εξίσου καλά είναι τα νέα και από το κιβώτιο, που, πλέον, έχει κοντύτερες σχέσεις και βοηθά στο να μην... εκτίθεται το μικρό τετρακίνητο Suzuki. Xρηστικής φύσης αλλαγή μεν, αλλά ιδιαίτερα αισθητή, αποτελεί η απουσία του επιλογέα του βοηθητικού κιβωτίου, τη θέση του οποίου έχουν πάρει τρία κουμπιά στην κεντρική κονσόλα (2WD, 4WD και 4WD-L) για την επιλογή κίνησης στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς και για την εμπλοκή του κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων. Μπορεί η ηλεκτρονική εμπλοκή της τετρακίνησης να ξενίζει σε ένα καθαρόαιμο 4x4, όμως στην πράξη όντως παρέχει ευκολία, και μάλιστα χωρίς τον παραμικρό συμβιβασμό σε επίπεδο απόδοσης.
Το νέο Jimny διατίθεται από τις αρχές του μήνα στην αγορά, σε δύο εκδόσεις, με τη βασική, που δε στερείται τίποτα σε επίπεδο εξοπλισμού, να στοιχίζει 16.000 ευρώ και την πλουσιότερη (με ραδιοCD) να είναι κατά 300 ευρώ ακριβότερη.
KINHTHPAΣ 1.328 κ.εκ.
KIBΩTIO Xειροκίνητο, 5 σχέσεων
METAΔOΣH Kατ’ επιλογήν τετρακίνηση και κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων
ANAPTHΣH ¶καμπτοι άξονες εμπρός και πίσω
ΠΛAIΣIO Aνεξάρτητο, τύπου σκάλας
EΠIΔOΣEIΣ* 0-100 χλμ./ώρα: 14,1 δλ., τελική ταχύτητα: 140 χλμ./ώρα
TIMH 16.000-16.300 ευρώ
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH