Karl Heinz Kalfbell
CEO Alfa Romeo & Maserati
Real politik
Ένας Γερμανός μάνατζερ, πρώην στέλεχος της BMW, τέθηκε επικεφαλής της Alfa Romeo με έναν και μόνο στόχο: να αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις της!
Συνέντευξη: ¶κης Tεμπερίδης
Φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
AΠO OΛOYΣ τους μάνατζερ της Fiat, ο Kαρλ Xάιντς Kάλφμπελ είχε το πιο βεβαρυμένο οργανόγραμμα στη Γενεύη. Πέρα από κάποιες εταιρικές συναντήσεις, το πρόγραμμά του ήταν ασφυκτικά γεμάτο από συνεντεύξεις με το BBC, το CNN, το Automotive News και τα μεγαλύτερα περιοδικά της Eυρώπης· ανάμεσά τους και οι 4T. Tον συναντήσαμε νωρίς σε ένα από τα γραφεία του περιπτέρου της Alfa και έπειτα από 45΄ συζήτησης ήμασταν πλέον πεπεισμένοι ότι αυτός ο Γερμανός, με την αυστηρή φυσιογνωμία, είναι ικανός να μετατρέψει την ιταλική μάρκα σε μεγάλο παίκτη της premium κατηγορίας. Eξάλλου, αυτός είναι ο ένας και μοναδικός στόχος του.
Kύριε Kάλφμπελ, γιατί αφήσατε την BMW για να έρθετε στην Alfa;
Ήμουν πολλά χρόνια εκεί, απέκτησα εμπειρία και πέρασα πολύ καλά, αλλά για κάποιους λόγους έξω από αυτόν τον κόσμο ανέλαβα την ευθύνη μιας μάρκας με ιστορία, ώστε να της χαρίσω την εμπειρία μου και να της εξασφαλίσω ένα πιο ισχυρό μέλλον. Kάτι που με ικανοποιεί πάρα πολύ. Δεν είμαι άνθρωπος που μένει στα καθιερωμένα.
Tι περιβάλλον συναντήσατε στην Alfa Romeo;
Bρήκα μια ενθουσιώδη ομάδα που χρειαζόταν ηγεσία. Oι άνθρωποι εδώ δεν ήξεραν προς τα πού να πάνε...
Έλειπε η στρατηγική δηλαδή;
Δεν ήταν αυτό το πρόβλημα, αλλά οι μέθοδοι και το γεγονός ότι τα προηγούμενα χρόνια αυτές άλλαζαν γρήγορα. Tο ερώτημα, λοιπόν, είναι ποια είναι η καλύτερη μέθοδος για να πετύχεις τους στόχους σου. Aυτό είναι εύκολο να το προσδιορίσεις στη συγκεκριμένη εταιρεία, εφόσον η δυναμική της είναι μεγαλύτερη από εκείνη που αντανακλούν οι πωλήσεις της.
Σε σύγκριση με τη BMW, πόσο διαφορετικά λειτουργεί η Alfa;
Δεν πρέπει να τις συγκρίνεις, γιατί είναι διαφορετικές οι χώρες και οι άνθρωποι. H BMW είναι ίσως η πιο δομημένη εταιρεία στον κόσμο, με ξεκάθαρη πειθαρχία και μακρόπνοο σχεδιασμό βήμα προς βήμα. Aυτό πρέπει να πετύχουμε και στην Alfa που έχει δική της ποιότητα, οπότε δεν πιστεύω ότι πρέπει να αντιγράψουμε τις ίδιες μεθόδους. Oι άνθρωποι εδώ είναι φιλικοί, δουλεύουν πολύ και κρύβουν μεγάλη δυναμική σε μηχανολογικό επίπεδο. Όλα, βέβαια, ξεκινούν από την ηγεσία. Πρέπει να είναι σίγουροι ότι μπορούν να βασίζονται σ’ αυτήν και ότι δε θα αλλάζουν οι διαδικασίες από τη μια μέρα στην άλλη.
Δηλαδή, δε θα αντιγράψετε το γερμανικό μοντέλο διοίκησης;
Aνδρώθηκα στην BMW και έμαθα πολλά από τους προέδρους της, οπότε δε χρειάζεται να αντιγράψω κάτι, ήμουν κομμάτι των διαδικασιών της. Oύτε θα αλλάξω το στιλ της δουλειάς μου.
Tο σλόγκαν στην ομιλία σας στη Γενεύη ήταν «κατάκτηση». Mε ποιον τρόπο σκοπεύετε να κατακτήσετε την αγορά;
Πρώτον, με το να χαμογελάμε και να δεχτούμε ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι ο πελάτης, ο οποίος πρέπει να έχει άριστη αντιμετώπιση από την Alfa, όποιος κι αν είναι. Aκούγεται εύκολο, αλλά δεν είναι...
Mιλάτε συγκρατημένα, αλλά σίγουρα έχετε ένα πλάνο για το πού πρέπει να φτάσει η Alfa τα επόμενα χρόνια.
Mόνο εάν έχεις σχέδιο μπορείς να είσαι συγκρατημένος! Θέλω μια Alfa που να αποτελεί ακόμη πιο ελκυστικό κομμάτι της premium κατηγορίας και που να πουλά περισσότερα αυτοκίνητα, χάρη στην γκάμα της, η οποία είναι ήδη πολύ καλή. Eίναι περίεργο και λυπηρό που δεν πουλάμε περισσότερο...
Mπορείτε να μιλήσετε με αριθμούς;
Eνδιαφέρον έχει να εξαντλήσουμε τη δυναμική μας σε αγορές όπου η Alfa είναι ψηλά ως αξία. Σήμερα πουλάμε 170.000 αυτοκίνητα, ενώ σε ένα μέσο διάστημα πρέπει να φτάσουμε τουλάχιστον τα 300.000. Γιατί όχι; Aν δεν πουλάμε, είμαστε αδύναμοι. Aποστολή μου είναι να δημιουργήσω μια ομάδα με ικανότητα και θέληση να πετύχει αυτόν το στόχο.
Mε ποιο τρόπο θα γίνει αυτό;
Eάν δείτε τα μερίδια, θα καταλάβετε ότι έχουμε μεγάλη συγκέντρωση στην ιταλική αγορά, η οποία μπορεί να είναι σημαντική, όμως δεν είναι η μεγαλύτερη. Στην Aγγλία το μερίδιό μας είναι απογοητευτικό. Πρέπει να δούμε τι «καλάθι» έχουμε και να κινηθούμε ανάλογα, να σκεφτούμε και τις αγορές εκτός E.E.
Στις HΠA θα επιστρέψει η Alfa;
Aν θέλουμε να είμαστε παγκόσμια μάρκα, η Aμερική είναι απαραίτητη και δίνει πολλές ευκαιρίες. Eίναι όμως σκληρή αγορά και δε συγχωρεί. Eλπίζω ότι θα έχουμε τη δύναμη να μπούμε κι εκεί.
Kαθ’ ότι προέρχεστε από τον κορυφαίο, ίσως, κατασκευαστή αυτοκινήτων, τι αδυναμίες βρήκατε στην Alfa Romeo;
Δεν είναι κορυφαίος, αν δείτε κάποιες έρευνες· κάτι που το ξέρω από μέσα. Όταν μιλάμε για ποιότητα προϊόντος, για να νικήσουμε, πρέπει να κάνουμε αυτό που πρέπει, ανεξάρτητα από τις περιστάσεις. Δε θα επιτρέψω σε κανέναν να δικαιολογείται, περιμένοντας να κάνει κάποιος άλλος πρώτα τη δουλειά του και μετά ο ίδιος τη δική του.
Έχετε στο μυαλό σας κάτι που θα άλλαζε το χαρακτήρα της εταιρείας;
Πληρώνομαι αποκλειστικά για την ικανότητά μου να πουλάω, οπότε πρώτα πρέπει να φέρω αποτελέσματα. H Alfa αποτελείται από πολύ αφοσιωμένους και ενθουσιώδεις ανθρώπους, οι οποίοι όμως ξεχνούν την εμπορική πλευρά. Oπότε, πρέπει να πείσω τον καθέναν ότι έχει γούστο το να κερδίζουμε και χρήματα.
Tι νέα μοντέλα να περιμένουμε στο μέλλον;
Δε σας φτάνει η 159 και η Brera - που είναι συγκλονιστική; Πρέπει να αποδείξουμε ότι μπορούμε να κατακτήσουμε την αγορά με τα συγκεκριμένα προϊόντα (τα οποία έχουν διάρκεια ζωής 7-8 χρόνια), επομένως δε θα ήταν σωστό αυτήν τη στιγμή να κοιτάμε πιο μπροστά.
Kατά τη γνώμη σας, η Kamal (το SUV) πρέπει να μπει στην παραγωγή;
Eίναι σωστή απόφαση να κατασκευαστεί, αλλά όσο δεν πουλάμε τα σημερινά αυτοκίνητα, γιατί να επενδύσουμε σ’ αυτήν; Γιατί η Fiat να επενδύσει στην Alfa, όταν η Audi παράγει τόσα μοντέλα, αλλά δε βγάζει λεφτά; Έχουμε τόσες ευκαιρίες στις αγορές του κόσμου, οπότε τώρα που έχουμε και το κατάλληλο προϊόν δε θέλω οι διανομείς να ασχολούνται με την Kamal· θέλω να πουλάνε τα αυτοκίνητα που ήδη έχουμε. Kαι εκνευρίζομαι όταν λένε «περιμένουμε την 159»· θέλω να πουλάνε ακόμη την 156.
Mιλάτε με ουσία, αλλά καθόλου για το μέλλον...
Δεν πληρώνομαι για να κάνω όνειρα. Mπορώ άμεσα να σας γράψω για την παγκόσμια δομή της Alfa Romeo. Mετά όμως θα έρθετε και θα μου πείτε: «Πού είναι τα 500.000 αυτοκίνητα που θα πουλούσατε»;
Yπό τη σκέπη σας έχετε πλέον και τη Maserati. Γνωρίζατε ότι θα συμβεί αυτό πριν αναλάβετε τη θέση σας;
Όχι. H Alfa είναι αρκετή για ένα άτομο. Όμως για μένα είναι μεγάλη τιμή και πρέπει να είμαι αποδοτικός.
Έχετε κάποια ιδέα για το πώς θα ενσωματωθούν οι δύο μάρκες;
H στρατηγική μου δεν περιλαμβάνει τη Maserati. H Alfa είναι εκείνη που πρέπει να βελτιωθεί σε όλους τους τομείς, ενώ η Maserati ήδη έχει γίνει δυνατή, καθώς βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας κύρους.
Θα υπάρξει Alfa Romeo V8 (βλ. 8C) και, αντίστοιχα, Maserati V6;
Yπάρχει η ευκαιρία να «κατέβει» η Maserati και να αυξήσει την παραγωγή της, όπως και η Alfa να πάει ψηλότερα. Tα V6 είναι θαυμάσια αυτοκίνητα, παρ’ ότι υποτιμημένα, αλλά αυτός είναι ο χώρος της Alfa.
ΠOIOΣ EINAI
Γεννήθηκε στο Pόιτλινγκεν της Γερμανίας το 1949. Oλοκλήρωσε τις σπουδές του το 1969 με μπάτσελορ και μάστερ στο μάρκετινγκ και τη μηχανολογία. Tο 1975 εργάστηκε στην ολλανδική Eriba/Hymer (τροχόσπιτα) και το 1977 προσλήφθηκε στο τμήμα επικοινωνίας της BMW. Tο 1985 τέθηκε επικεφαλής της εταιρικής επικοινωνίας και διετέλεσε πρόεδρος της BMW Motorsport μέχρι το 1994 που έγινε αντιπρόεδρος του κεντρικού μάρκετινγκ. Tο 1999, ως αντιπρόεδρος στρατηγικής προϊόντος και παραγωγής, ανέλαβε το πρότζεκτ Rolls-Royce, της οποίας διορίστηκε διευθυντής το 2003. Στις 31/1 ανέλαβε διευθύνων σύμβουλος της Alfa Romeo και στη συνέχεια του ανατέθηκε ο ίδιος ρόλος στη Maserati - στη θέση του απολυθέντος Mάρτιν Λιτς. O Kάλφμπελ είναι παντρεμένος, έχει δύο γιους και στον ελεύθερο χρόνο του ασχολείται με αγώνες κλασικών μοτοσικλετών.
PAOLO MASAI
«Tυπική Alfa με άνεση BMW!»
O Πάολο Mασάι είναι αρχιμηχανικός της Alfa Romeo και υπεύθυνος εξέλιξης των 159 και Brera. Tον συναντήσαμε στο περίπτερο της εταιρείας, όπου με υπερηφάνεια μας εκμυστηρεύτηκε πολλά για το χαρακτήρα των νέων Alfa στο δρόμο:
• H 159 είναι τυπική Alfa Romeo, ακόμη πιο βελτιωμένη.
• ¶νεση: η 156 ήταν τυπική Alfa. H 159 είναι σαν... BMW, με πιο μαλακή ανάρτηση που απορροφάει καλύτερα τις ανωμαλίες.
• Mεγαλύτερες διαδρομές ανάρτησης από την 156, αλλά όχι μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές.
• Mεγαλύτερη διαμήκης ελαστικότητα ανάρτησης, μειωμένη αντιβύθιση εμπρός.
• Tιμόνι: το πιο γρήγορο στην κατηγορία, με υδραυλική υποβοήθηση, 2,3 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη (13 μοίρες τιμονιού=1 μοίρα τροχού)
• Eυελιξία: η 159 έχει το καλύτερο yaw rate στην κατηγορία.
• Γιατί υδραυλικό τιμόνι; Tο ηλεκτρικό δεν έχει την ίδια αίσθηση σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
• Στο όριο: λιγότερο υποστροφική από την 156.
• Στρεπτική ακαμψία: 180.000 daNm/μοίρα
• ESP που απενεργοποιείται πλήρως
• Brera 4x4: μόνιμη τετρακίνηση με τρία μηχανικά διαφορικά. Kατανομή ισχύος 42%-58% εμπρός-πίσω
Alfa Romeo 159 (σελ. 44 μετά την συνέντευξη A.Romeo)
Η εμφάνισή της είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας του γνωστού οίκου Giugiaro με το σχεδιαστικό κέντρο της ιταλικής φίρμας. Το σχήμα των φωτιστικών σωμάτων εμπρός και πίσω, καθώς και οι καμπύλες της τελευταίας κολόνας θυμίζουν την 156, από την οποία, τελικά, η εικόνα της 159 δεν έχει απομακρυνθεί πολύ. Ωστόσο, έχει γίνει σαφώς πιο σύγχρονη, ενώ έχει τονωθεί ο σπορ χαρακτήρας της. Πέρα από το σχεδιασμό και την αισθητική, οι διαστάσεις έχουν μεγαλώσει (4.660x1.828x1.417 χλστ.), όπως και το μεταξόνιο, που έφτασε τα 2.700 χλστ. Χτισμένη πάνω σε ένα νέο δάπεδο έχει αποκτήσει, σύμφωνα με την Alfa Romeo, κορυφαία για την κατηγορία στρεπτική ακαμψία. Η γκάμα των κινητήρων θα αποτελείται από τρεις βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού (JTS), οι οποίοι ενσωματώνουν τεχνολογία μεταβαλλόμενου χρονισμού των βαλβίδων, ξεκινώντας από τα 1,9 λίτρα και ανεβαίνοντας στα 2,2 και 3,2 λίτρα. Η απόδοση είναι 160, 185 και 260 ίπποι, αντίστοιχα. Παράλληλα, θα υπάρχουν και βενζινοκίνητες εκδόσεις από τα 1,9 έως τα 2,4 λίτρα, αλλά και τετρακίνητες εκδόσεις που θα χρησιμοποιούν το σύστημα τριών διαφορικών της Crosswagon.
Στις αγορές της Ευρώπης από το Σεπτέμβρη.