Honda CR-V
Η τετρακίνηση βελτιώθηκε, αλλά στην πράξη δε φαίνεται να έχουν αλλάξει πολλά στις εκτός δρόμου δυνατότητες του SUV της Honda.
Το νέο CR-V διαθέτει ανανεωμένη εμφάνιση και βελτιωμένο στα σημεία σύστημα τετρακίνησης. Στόχος δεν είναι παρά να σταθεί δίπλα στα πιο χωμάτινα SUV της κατηγορίας.
ΣTO ανανεωμένο CR-V, πέραν των αισθητικών επεμβάσεων μέσα και έξω (επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και φωτιστικά σώματα, πίνακας οργάνων), αλλά και στα μηχανικά μέρη (τα φρένα απέκτησαν δίσκους διαμέτρου 300 χλστ. εμπρός και 320 χλστ. πίσω), το σύστημα τετρακίνησης είναι, κατά κύριο λόγο, το σημείο εκείνο στο οποίο εστίασαν την προσοχή τους οι μηχανικοί.
Το αυτόματο σύστημα, που χρησιμοποιεί ως βάση το λάδι, παραμένει ουσιαστικά όμοιο. Διαθέτει δύο αντλίες, από τις οποίες αντιστοιχεί μία σε κάθε άξονα. Η διαφορά ταχύτητας στους δύο άξονες μεταβάλλει την πίεση με την οποία λειτουργούν. Η ροπή που μεταφέρεται στους πίσω τροχούς είναι ανάλογη της πίεσης που δημιουργείται. Τώρα, έχει προστεθεί ένα έκκεντρο, το οποίο μέσω ενός συμπλέκτη ενεργοποιεί τους δίσκους που μεταφέρουν τη ροπή στους πίσω τροχούς ακαριαία. Tόσο ακαριαία, ώστε ο χρόνος που απαιτείται από τη στιγμή που οι εμπρός τροχοί χάνουν την πρόσφυσή τους μέχρι να αρχίσουν να «σπρώχνουν» και οι πίσω είναι τώρα μόλις 0,1 δλ. έναντι 0,5 δλ. στο παλαιότερο CRV. Πρακτικά, σε χωματόδρομο, και γενικότερα σε ολισθηρά οδοστρώματα δεν αντιλαμβάνεται κανείς πότε το CR-V μετατρέπεται σε τετρακίνητο. Η χαρακτηριστική υστέρηση της πρώτης γενιάς του ιαπωνικού SUV που είχε αισθητά βελτιωθεί στη δεύτερη τώρα απλώς δεν είναι καν αντιληπτή. Στην πράξη όμως, σε πολλές περιπτώσεις, η αίσθηση είναι ανάλογη ενός προσθιοκίνητου. Για παράδειγμα, είναι ενδεικτικό ότι κατά τη διαδικασία των μετρήσεων το σπινάρισμα των εμπρός τροχών στη φάση της εκκίνησης είναι αρκετό, παρ’ ότι μεταφέρεται άμεσα στους πίσω τροχούς μέρος της ροπής, ενώ κάνει την εμφάνισή του ακόμα και με δεύτερη. Πάντως, οι επιδόσεις ουσιαστικά δε διαφέρουν από το υπάρχον μοντέλο και το CR-V ακόμα συγκαταλέγεται ανάμεσα στα κορυφαία 2λιτρα SUV. Στις ρεπρίζ από 80–110 χλμ./ώρα με τις τρεις τελευταίες ταχύτητες, η μεγαλύτερη διαφορά που εντοπίζεται είναι 4 δέκατα, ενώ από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα τα 7 δέκατα που καθυστερεί το CR-V του 2005 σε σχέση με το προηγούμενο (10,8 έναντι 10,1 δλ.) οφείλονται αποκλειστικά στην ύπαρξη περιοριστή στροφών στις 5.000 σ.α.λ., ο οποίος δε σου επιτρέπει να ξεκινήσεις τη μέτρηση ανεβάζοντας τον κινητήρα πιο ψηλά. Εκτός ασφάλτου τώρα, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν είδαμε να διαφοροποιείται κάτι τόσο σημαντικά λόγω της τερακίνησης. Το αυτοκίνητο θα κινηθεί σε όσους χωματόδρομους του επιτρέπει το ύψος του από το έδαφος, ενώ αυτό που θα μπορούσε να σχολιαστεί είναι η απόδοση της ροπής στις χαμηλές στροφές. Δεν υστερεί o iVTEC, αλλά θα περιμέναμε, δεδομένου και του βάρους, κάτι περισσότερο σε χωματόδρομους με συνεχείς στροφές και ανωφέρειες, όπου συχνά καταφεύγει κανείς στην 1η. Ίσως ένα κιβώτιο έξι σχέσεων με πιο πυκνή κλιμάκωση θα έλυνε σε ικανοποιητικό βαθμό το πρόβλημα. Από εκεί και πέρα, η ραφινάτη ποιότητα κύλισης, η πολύ καλή άνεση, η υποστροφική κατά βάση οδική συμπεριφορά που δεν προκαλεί για κάτι περισσότερο, αλλά δεν προβληματίζει, καθώς και ο δυνατός κινητήρας δημιουργούν ένα σύνολο σαφώς ικανό στην άσφαλτο, ενώ το VSA (σύστημα ευστάθειας) που τοποθετείται για πρώτη φορά στο CR-V δίνει μια επιπλέον αίσθηση ασφάλειας. H κορυφαία ευρυχωρία για επιβάτες και αποσκευές συμπληρώνει αυτήν την εικόνα. Τελειώνοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι η ελληνική αντιπροσωπεία θα εισάγει το αυτοκίνητο μόνο στην πλούσια έκδοση ES, η οποία διαθέτει τα πάντα, από τους ηλεκτρομηχανισμούς στα παράθυρα, στις πόρτες και στους καθρέφτες έως την ηλιοροφή και το μεταλλικό χρώμα (!). Mε τα 31.290 ευρώ που απαιτούνται για την αγορά κινείται στο ανώτερο όριο της κατηγορίας μαζί με το RAV της Τoyota.
ΥΠΕΡ
• ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
• ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
• ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
• ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ
• ΡΟΠΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ
HONDA CRV
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.998 κ.εκ.
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Εμπρός, με αυτόματη μετάδοση στους τέσσερις τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΛΑΙΣΙΟ Αυτοφερόμενο
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 10,8 δλ.
Tελική ταχύτητα 177 χλμ./ώρα
TIMH 31.490-32.990 ευρώ