Lexus GS 300
O κινητήρας του GS 300 διαθέτει άμεσο ψεκασμό και σύστημα μεταβλητού χρονισμού, που ελέγχει τόσο τις βαλβίδες εισαγωγής όσο και της εξαγωγής, αποδίδοντας 249 ίππους και 31,6 χλγμ. ροπής. Η γραμμικότητα της απόδοσής του, η επάρκεια δύναμης και η αθόρυβη λειτουργία του είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του.
Ασφαλής κάτω από την επιτήρηση του ESP η συμπεριφορά του GS300, αλλά μάλλον αδιάφορη, κάτι το οποίο οφείλεται στη γενικά μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων και στην αίσθηση των χειριστηρίων.
Η τρίτη γενιά της σειράς GS αποτελεί ένα εξ ολοκλήρου νέο μοντέλο και το πρώτο δείγμα γραφής της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας που ακολουθεί πλέον η Lexus.
«H IAΠΩNIKH φιλοσοφία είναι να χτίζεις τη στρατηγική σου βήμα-βήμα». Αυτά ήταν τα λόγια του κ. Σκιλάτσι, γενικού διευθυντή πωλήσεων Eυρώπης, ο οποίος αναφερόταν βεβαίως στην προτεραιότητα που δόθηκε για την καταξίωση της Lexus πρώτα στην αμερικανική αγορά. Ένα βήμα της ίδιας φιλοσοφίας είναι η ενσωμάτωση της υβριδικής τεχνολογίας που θα επεκταθεί σε κάθε μοντέλο της γκάμας της και η τοποθέτηση ντίζελ στην γκάμα του νέου IS, καθώς η ευρωπαϊκή αγορά ενδιαφέρει πλέον σοβαρά τους ανθρώπους της Lexus, καθότι η μέχρι τώρα συγκεκριμένη έλλειψη αποτελεί ένα σημαντικό λόγο για τις μέτριες επιδόσεις τής εταιρείας στη γηραιά ήπειρο. Ένα τέτοιο στρατηγικό βήμα που αφενός στοχεύει στον εκσυγχρονισμό της γκάμας της, αφετέρου θα αποτελέσει ένα από τα «κλειδιά» για την περαιτέρω διείσδυση της Lexus στην Ευρώπη είναι η εξέλιξη και η μεταφορά της στην παραγωγή της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας που η σειρά GS εγκαινιάζει.
L–Finesse
Ο συνδυασμός απλότητας και κομψότητας βρίσκεται στο επίκεντρο αυτής της φιλοσοφίας, και πράγματι η νέα εμφάνιση της σειράς GS χαρακτηρίζεται από απλές γραμμές και καθαρά σχήματα, ενώ το αποτέλεσμα είναι σίγουρα κομψό, με εξαίρεση ίσως το πίσω μέρος, το οποίο θυμίζει... Toyota Carina E lift back. Εσωτερικά, ο σχεδιασμός χαρακτηρίζεται επίσης από απλές γραμμές, ενώ τα σημεία που κυριαρχούν σε αισθητικό επίπεδο είναι ο κεντρικός πίνακας με τρία ξεχωριστά όργανα και η κεντρική κονσόλα. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και, εν τέλει, αυτή είναι που απαιτείται από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Ωστόσο, το μαλακό πλαστικό που καλύπτει το ταμπλό και επεκτείνεται εσωτερικά στις πόρτες, αν και δεν αμφισβητείται ποιοτικά, χάνει λίγο στην όψη και δε δίνει αίσθηση ανάλογη με αυτήν των ανταγωνιστών κυρίως εκ Γερμανίας. Η θέση του οδηγού, πλήρης ρυθμίσεων, θα βολέψει ακόμα και τους υψηλόσωμους, ενώ η εργονομία σε γενικές γραμμές ικανοποιεί, παρ’ ότι έχουν υιοθετηθεί και κάποιες περίεργες λύσεις. Τα χειριστήρια για τους καθρέφτες βρίσκονται κρυμμένα σε ένα μικρό πάνελ μαζί με πλήθος άλλων διακοπτών, οι οποίοι αποκαλύπτονται με το πάτημα ενός μπουτόν που είναι τοποθετημένο στο ταμπλό αριστερά και πίσω από το τιμόνι. Φυσικά, πρέπει να είσαι απόλυτα εξοικειωμένος με τη διαδικασία για να κάνεις τις απαραίτητες ρυθμίσεις εν κινήσει.
Από εκεί και πέρα, οι διαστάσεις (4.850x1.820x1.430 χλστ.) και το μεταξόνιο (2.850 χλστ.) εξασφαλίζουν τα απαραίτητα περιθώρια άνεσης για τέσσερις επιβάτες στο σαλόνι του. Μόνο το ύψος μπορεί να θεωρηθεί απλώς ικανοποιητικό, αφού περιορίζεται σχετικά από την καμπύλη της οροφής. Ο μεσαίος επιβάτης στην πίσω σειρά δε θα αισθανθεί ιδιαίτερα άνετα, κυρίως λόγω του σχήματος του πίσω καθίσματος και του κεντρικού τούνελ, κάτω από το οποίο περνά ο άξονας της μετάδοσης. Όσο για το χώρο αποσκευών, μεγάλος στο μήκος, αλλά σχετικά ρηχός, επιτρέπει τη μεταφορά αποσκευών έως τα 430 λίτρα.
Εν κινήσει
Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από δύο μηχανικά σύνολα: το γνωστό V8 των 4,3 λίτρων (χρησιμοποιείται και στο μεγαλύτερο LS) ισχύος 283 ίππων και το νέο 3λιτρο V6 άμεσου ψεκασμού. Καθώς το GS 430 θα εισάγεται αποκλειστικά κατόπιν παραγγελίας, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει ο 3λιτρος κινητήρας, ο οποίος ενσωματώνει σύστημα VVTi που ελέγχει και μεταβάλλει το χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ο κινητήρας αποδίδει 249 ίππους και 31,6 χλγμ. ροπής και συνεργάζεται με ένα επίσης νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων με δυνατότητα σειριακής λειτουργίας. Στην πράξη, η δύναμη και η ροπή του 3λιτρου κινητήρα είναι εμφανείς από την πρώτη στιγμή. «Ροπάτος» λοιπόν και ιδιαίτερα γραμμικός από χαμηλά μέχρι το όριο των στροφών, αντιμετωπίζει με άνεση τα 1.600 και πλέον κιλά του αμαξώματος. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 8 δλ., ενώ 28,1 δλ. απαιτούνται για το πρώτο χιλιόμετρο. Στις ρεπρίζ με kick down από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα χρειάστηκαν 3,6 δλ. Οι τιμές τής (συγκρίσιμης) BMW 530i στις αντίστοιχες διαδικασίες είναι 7,8 δλ. και 28,2 δλ. αντίστοιχα και 3,8 δλ. για τα 80-100 χλμ./ώρα.
Στο δρόμο, η «αμερικανική» νοοτροπία του είναι εμφανής. Το πιο έντονο χαρακτηριστικό του είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης παρ’ ότι το μικρότερο GS δεν εξοπλίζεται με αερόσουστες, αλλά με συμβατικά ελατήρια και αμορτισέρ. Κινείται με ιδιαίτερα απαλό τρόπο, έχει πολύ καλή άνεση, αν και οι εγκάρσιες ανωμαλίες ενίοτε δεν περνούν απαρατήρητες. Eξαιρετικά χαμηλό είναι και το επίπεδο θορύβου εντός της καμπίνας, το οποίο εξασφαλίζεται αφενός από την ηχομόνωση, αφετέρου από το χαμηλό επίπεδο αεροδυναμικών θορύβων που προκύπτει από το χαμηλό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (Cd 0,27). To GS 300 πραγματικά καταπίνει τα χιλιόμετρα των εθνικών οδών. Πάντως, δεν μπορεί να πει κανείς ότι προσφέρει κάτι ιδιαίτερο σε επίπεδο οδηγικής αίσθησης. Eίναι σαφώς ασφαλές, αφού ελέγχεται από το εξελιγμένο ESP, αλλά σχετικά μαλακό· δεν παίρνει μόνο κλίσεις, αλλά εμφανίζει μικρές πλεύσεις με πλήρες φορτίο, ενώ και η αίσθηση των χειριστηρίων (τιμόνι και φρένα) επίσης προδιαθέτει περισσότερο για αγχολυτικούς ρυθμούς κίνησης. Oι αλλαγές του αυτόματου κιβωτίου είναι ακαριαίες και το μόνο που θα είχαμε να παρατηρήσουμε είναι ότι στη σειριακή λειτουργία πολλές φορές η ένδειξη στο καντράν δε συμβαδίζει με την πραγματική σχέση που χρησιμοποιεί το κιβώτιο. Για παράδειγμα, αν ζητήσεις πλήρη επιτάχυνση, ενώ έχεις επιλέξει την 4η σχέση, το κιβώτιο θα κατεβάσει μία η δύο ταχύτητες, χωρίς όμως να αλλάξουν και οι ενδείξεις στο ταμπλό, ή πάλι, όταν σταματάς, το κιβώτιο επιλέγει μεν πρώτη, αλλά, αν δε φέρεις μέσω του επιλογέα την ένδειξη στο 1, αυτή παραμένει σε αυτήν που είχες προηγουμένως επιλέξει, γεγονός που πολλές φορές δημιουργεί ένα γενικότερο μπέρδεμα. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί η καλή απόδοση των φρένων (59 μ. από τα 120 χλμ./ώρα) και η κατανάλωση, η οποία κυμάνθηκε γύρω στα 14,1 λίτρα για κάθε 100 χλμ., τιμή που κρίνεται ικανοποιητική για τα δεδομένα της κατηγορίας του GS 300.
Στο ζουμί
Mε πιο ευρωπαϊκό προφίλ και όλα τα -απαραίτητα για την κατηγορία- τεχνολογικά καλούδια, το νέο GS 300 έρχεται αυτήν τη φορά να ανταγωνιστεί με αξιώσεις τον... κυρίαρχο γερμανικό ανταγωνισμό. O τελευταίος όμως πέρα από την αναμενόμενη πολυτέλεια και άνεση εξακολουθεί να προσφέρει το κάτι περισσότερο σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και αίσθησης, χωρίς να υστερεί στον τομέα της τιμής._ 4Τ
Daniele Scillachi
Γενικός διευθυντής πωλήσεων Lexus Europe
- Η φιλοσοφία των Ιαπώνων είναι να χτίζεις τη στρατηγική σου βήμα βήμα. Το πρώτο βήμα για τη Lexus ήταν η καταξίωσή της στην Αμερική, η οποία αποτελεί την πιο σημαντική αγορά.
- Στην Ευρώπη ο πρώτος στόχος ήταν να διατηρηθεί το πρεστίζ, η άνεση και οι επιδόσεις που τα Lexus διαθέτουν στην Αμερική.
- Αν και το μέλλον της Lexus περνά μέσα από την υβριδική τεχνολογία, ο υπ’ αριθμόν ένας λόγος που η Lexus δεν είχε την ίδια ιδιαίτερη επιτυχία στην Ευρώπη ήταν η έλλειψη από την γκάμα της ντίζελ κινητήρων.
- Αν και στην Ευρώπη έχουν γίνει σημαντικά βήματα, η αναγνωρισιμότητα της μάρκας στη γηραιά ήπειρο βρίσκεται ακόμα στο 6%, όταν οι Γερμανοί ανταγωνιστές κινούνται στο 70%-75%. Πρέπει λοιπόν να επενδύσουμε έξυπνα σε τομείς, όπως είναι το marketing, οι δημόσιες σχέσεις κτλ.
- Μέχρι το 2008-2009, η Lexus θα έχει αναπτύξει σε πολύ μεγάλο βαθμό το δίκτυό της στην Ευρώπη με ντίλερ που θα προσφέρουν υψηλά επίπεδα υπηρεσιών.
Crash test (EuroNCAP)
Εξοπλισμένη με 10 αερόσακους και με την αύξηση των υλικών υψηλής αντοχής στο 45%, η νέα σειρά GS διακρίθηκε στις δοκιμές πρόσκρουσης του γνωστού οργανισμού EuroNCAP. Στην ασφάλεια των επιβατών με 35 συνολικά βαθμούς, η σειρά GS απέσπασε πέντε αστέρια σε ό,τι αφορά την προστασία ενήλικων επιβατών. Τη μεγαλύτερη βαθμολογία συγκέντρωσε στις πλευρικές συγκρούσεις με 18 βαθμούς, η οποία αποτελεί κορυφαία διάκριση. Στις μετωπικές, με ανώτατο όριο τους 16 βαθμούς, απέσπασε 15, ενώ στην προστασία των παιδιών συγκέντρωσε 41 βαθμούς και των πεζών 18, οι οποίοι αντιστοιχούν σε τέσσερα και δύο αστέρια. Η τελευταία θεωρείται κορυφαία για την κατηγορία.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Σε τρεις εκδόσεις Classic, Executive και Luxury, είναι διαθέσιμο το GS 300. Bέβαια, στη συγκεκριμένη κατηγορία υποχωρήσεις σε στοιχεία εξοπλισμού δε γίνονται ούτε στο βασικό επίπεδο. Έτσι, το αυτοκίνητο περιλαμβάνει ένα μακρύ κατάλογο στοιχείων ασφάλειας και άνεσης, μεταξύ των οποίων ABS, Brake Assist, σύστημα ευστάθειας (ESP), τιμόνι με μεταβαλλόμενη υποβοήθηση ανάλογα με την ταχύτητα, δέκα αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα (οδηγού–συνοδηγού) και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Η τιμή εκκίνησης έχει προσδιοριστεί στα 59.894 ευρώ, ενώ τα δύο επόμενα επίπεδα ανεβαίνουν στα 72.985 ευρώ και 76.609 ευρώ. Eπομένως, τοποθετείται πάνω από το A6 3.2 FSi, ακριβώς δίπλα στην 530 της BMW, η οποία ξεκινά από τα 60.400 ευρώ, και ελαφρώς κάτω από τη Mercedes E 350, η βασική τιμή της οποίας είναι 64.900 ευρώ.
ΥΠΕΡ
• ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
• ΧΑΜΗΛΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΘΟΡΥΒΟΥ
• ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
• ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΑΤΑ
• ΑΠΡΟΣΩΠΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
• ΤΙΜΗ (;)