Ηλεκτρονική βελτίωση
Η ηλεκτρονική αναβάθμιση αποτελεί τον πυρήνα της βελτίωσης κάθε κινητήρα και, χάρη στην εξέλιξη της τεχνολογίας, η εφαρμογή της έχει γίνει τόσο απλή, ώστε να μπορούμε να μιλάμε ακόμα και για... παράδοση κατ’ οίκον!
ΚEIMENO: ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΝIKOΣ ΜAPKOMΠOTΣAPHΣ
Ο XPONOΣ είναι χρήμα και το... delivery έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας ως μέσο διευκόλυνσης απέναντι στους εντατικούς και, τις περισσότερες φορές, ιδιαίτερα φορτωμένους ρυθμούς της καθημερινότητας. Παράδοση κατ’ οίκον, λοιπόν, για το φαγητό, για τα ψώνια μας και πλέον για τη βελτίωση του αυτοκινήτου μας. Μπορεί να ακούγεται περίεργο, όμως στην ουσία δεν πρόκειται για κάτι παραπάνω από την απλή εκμετάλλευση των δυνατοτήτων που προσφέρει η σύγχρονη τεχνολογία. Ένα λάπτοπ και ο κατάλληλος ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι αρκετά, ώστε σε λίγες ώρες η αναβάθμιση της διαχείρισης του κινητήρα να απελευθερώσει τις κρυμμένες δυνατότητές του. Γιατί λοιπόν μια τέτοια εργασία να μην μπορεί να πραγματοποιηθεί από τους ειδικούς ακόμα και στο δικό μας χώρο;
Ένας ¶γγλος στην Ελλάδα
Συναντήσαμε τον Ρόμπερτ Γιανγκ, διευθυντή του βελτιωτικού οίκου DMS Automotive με έδρα την Αγγλία, στο οργανωμένο σε μίνι συνεργείο γκαράζ του Κωνσταντίνου Πίτσου, όπου βρέθηκε για να αναβαθμίσει το Golf GTi του ίδιου, καθώς και μια Porsche Carrera Turbo S! Ο ¶γγλος τεχνικός μας εξηγεί πως, αν και στην Ελλάδα ακόμα δεν είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη, η συγκεκριμένη μορφή δραστηριοποίησης που περιλαμβάνει την πραγματοποίηση της εργασίας στο χώρο του πελάτη είναι αποτέλεσμα της ζήτησης που έχει δημιουργηθεί στην αγορά της βελτίωσης. «Tα τελευταία χρόνια o χώρος της βελτίωσης γνωρίζει σημαντική ανάπτυξη. Η δική μας εταιρεία λειτουργεί από το 1997 και, βλέποντας ότι η ζήτηση για ποιοτική αναβάθμιση είναι κάτι που συναντάται σε παγκόσμιο επίπεδο, αποφασίσαμε να διευρύνουμε τις δραστηριότητες και εκτός των αγγλικών συνόρων. Βλέπετε, ο τομέας της ηλεκτρονικής βελτίωσης, στον οποίο εξειδικευόμαστε, δεν απαιτεί ιδιαίτερα βαρύ μηχανολογικό εξοπλισμό για την πραγματοποίηση της μετατροπής. Τα δικά μας εργαλεία είναι το λάπτοπ και η ειδική συσκευή ανάγνωσης του “τσιπ” του εγκεφάλου, οπότε, όταν έχουμε τα δεδομένα για τη συγκεκριμένη μονάδα, η συνολική εργασία επαναπρογραμματισμού δε διαρκεί πάνω από λίγες ώρες. Αυτό, με τη σειρά του, μας δίνει τη δυνατότητα να πηγαίνουμε εμείς στον πελάτη σε όποιο μέρος του κόσμου και αν βρίσκεται. Σήμερα, λοιπόν, μπορώ να πω ότι αυτή η επιλογή που προσφέρουμε γνωρίζει ευρεία αποδοχή, μιας και η λίστα των πελατών μας δεν περιορίζεται απλώς στην Ευρώπη, αλλά επεκτείνεται και σε χώρες όπως η Ιαπωνία, η Κίνα και η Αμερική». Βέβαια, η ευκολία της κατ’ οίκον βελτίωσης, παρά την αρκετά καινοτόμο ιδιαιτερότητά της, δε θα ήταν αρκετή για την αναγνώριση και την αποδοχή των παροχών της DMS Automotive, εάν αυτές δε συνοδεύονταν από τη διασφάλιση της ποιότητας. «Ασχολούμαστε αποκλειστικά με ευρωπαϊκά και, κυρίως, με γερμανικά μοντέλα, όπως Porsche, BMW, Mercedes, Audi και VW. Η εξειδίκευση πάνω σε αυτά μας βοηθά να πετυχαίνουμε καλύτερο και πιο ποιοτικό αποτέλεσμα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα των αυτοκινήτων, τα τελευταία χρόνια και ειδικά την τελευταία διετία, έχουν παρουσιάσει δραματική πρόοδο και εξέλιξη. Για να μπορέσεις να παρακολουθήσεις, να κατανοήσεις και να δουλέψεις επάνω σε αυτήν την τεχνολογία, είναι απαραίτητη η εξειδίκευση. Κάθε σύστημα έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες, τα δικά του μυστικά. Δεν μπορείς να εμβαθύνεις όσο απαιτείται όταν έχεις να κάνεις με πολλούς διαφορετικούς κατασκευαστές. Γνωρίζουμε ότι κανένας δε θέλει να ξοδέψει τα χρήματά του σε μια βελτίωση που δε φέρνει αποτέλεσμα. Γι’ αυτό και προσφέρουμε τη δυνατότητα στους πελάτες μας να δοκιμάσουν αυτοκίνητα φτιαγμένα από εμάς. Πέρα από αυτό όμως, εάν κάποιος δεν είναι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα, του επιστρέφουμε τα χρήματα και επαναφέρουμε το αυτοκίνητό του στην αρχική του κατάσταση. Εάν κάποιος βελτιωτής δεν προσφέρει κάτι τέτοιο, τότε ο πελάτης θα πρέπει να αναρωτηθεί για ποιο λόγο γίνεται αυτό. Η βιασύνη και οι σπασμωδικές αποφάσεις δεν είναι καλός σύμβουλος. Θα πρέπει να γίνει σαφές ότι η αύξηση της ισχύος δεν είναι το Α και το Ω μιας βελτίωσης. Είναι εξίσου σημαντικό αυτή να συνδυάζεται με μια ομοιογενή λειτουργία και με τη διατήρηση των σωστών επιπέδων στις διάφορες παραμέτρους, όπως οι θερμοκρασίες του κινητήρα και οι εκπομπές καυσαερίων».
Η δύναμη της τεχνολογίας
Η εξέλιξη των κινητήρων και η συνεχώς αυξανόμενη εμπλοκή των ηλεκτρονικών στη λειτουργία τους είναι οι βασικοί λόγοι που η ηλεκτρονική βελτίωση κατέχει σήμερα την πρώτη θέση στη λίστα των επεμβάσεων για την αναβάθμιση ενός κινητήρα. Φέρνοντας το παράδειγμα του Golf GTi και της Carrera Turbo που έχουμε μπροστά μας, ο Ρόμπερτ Γιανγκ μας εξηγεί πως πλεονέκτημα της ηλεκτρονικής αναβάθμισης είναι το ότι δεν απαιτεί απαραίτητα την επέμβαση στο εσωτερικό του κινητήρα. «Μια καλά μελετημένη ηλεκτρονική βελτίωση μπορεί να φέρει ένα ιδιαίτερα ικανοποιητικό αποτέλεσμα χωρίς επεμβάσεις στο εσωτερικό του κινητήρα, οι οποίες κοστίζουν σε χρήμα, αλλά μπορεί να έχουν αντίκτυπο και στην αξιοπιστία, καθώς διαφοροποιούν σημαντικά τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Στην απλούστερη περίπτωση, η βελτίωση περιορίζεται στην αλλαγή της χαρτογράφησης του εγκεφάλου, όπως στην περίπτωση του Golf GTi που θα φτιάξουμε σήμερα. Εδώ το κόστος είναι αρκετά συγκρατημένο και δεν ξεπερνά τα 1.500 ευρώ, καθώς δε χρησιμοποιούμε νέο εγκέφαλο, αλλά απλώς επαναπρογραμματίζουμε τον εργοστασιακό. Κάτι τέτοιο είναι αρκετό για να δώσει μια ικανοποιητική και άμεσα αντιληπτή αύξηση της ισχύος όταν μιλάμε για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, όπως στον TFSI του Golf, το κέρδος προέρχεται ουσιαστικά από τη μικρή αύξηση της πίεσης του turbo, σε συνδυασμό βέβαια με τον ανάλογο προγραμματισμό της τροφοδοσίας σύμφωνα με τα δεδομένα της πιο έντονης υπετροφοδότησης. Πάντως, θα πρέπει να τονίσουμε ότι ο προγραμματισμός είναι τέτοιος ώστε η αύξηση της πίεσης να μη χαλά την ομοιογένεια του κινητήρα και του αυτοκινήτου. Παραδείγματος χάριν, στο νέο πρόγραμμα του Golf έχουμε φροντίσει η πίεση υπερπλήρωσης να είναι ίδια με την εργοστασιακή όταν στο κιβώτιο είναι επιλεγμένη η 1η σχέση, ώστε να μην παρουσιάζεται έντονο σπινάρισμα στην εκκίνηση. Στη συνέχεια, η πίεση αυξάνεται περίπου κατά 3%, όταν είναι επιλεγμένη η επίσης κοντή 2η, ενώ η αύξηση φτάνει στο 10%, μόνο όταν στο κιβώτιο υπάρχει 3η ή κάποια από τις μεγαλύτερες σχέσεις. Eάν το ζητούμενο είναι η ακόμα μεγαλύτερη αύξηση της ισχύος, σε συνδυασμό με μια πιο ουσιαστική παρέμβαση στα χαρακτηριστικά λειτουργίας, η αλλαγή της χαρτογράφησης μπορεί να συνοδεύεται και από την αντικατάσταση περιφερειακών τμημάτων, όπως για παράδειγμα στην Carrera Turbo, όπου θα τοποθετηθούν νέα πολλαπλή εξαγωγής και εξάτμιση. Το κόστος εδώ, ανάλογα και με τα εξαρτήματα που θα αντικατασταθούν, μπορεί να φτάσει τα 3.000 ευρώ ή και ακόμα παραπάνω, αν τοποθετηθεί νέος υπερτροφοδότης. Όμως πλέον μιλάμε για μια ριζική αλλαγή των χαρακτηριστικών λειτουργίας του κινητήρα. Τα πιο σημαντικά στοιχεία είναι ότι επιτυγχάνεται βελτίωση της ροής των καυσαερίων από και προς τον υπερτροφοδότη, μείωση της αντίστροφης πίεσης στην εξαγωγή του και, τελικά, καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές με ταυτόχρονη μείωση της υστέρησης στο πάτημα του γκαζιού». Ο ¶γγλος τεχνικός δεν παραλείπει να τονίσει ότι οι εξελίξεις στον τομέα της τεχνολογίας των κινητήρων έχουν επηρεάσει άμεσα τα δεδομένα και τις δυνατότητες του χώρου της ηλεκτρονικής βελτίωσης. «Τα πράγματα έχουν αλλάξει σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Η ηλεκτρονική αναβάθμιση έχει αποκτήσει περισσότερες δυνατότητες, όμως παράλληλα έχει γίνει αρκετά πιο δύσκολη και περίπλοκη. Παλιότερα δούλευες απλώς σε ένα τσιπ και είχες το αποτέλεσμα που ήθελες. Σήμερα, μπορεί να χρειαστεί να προγραμματίσεις και να συνδυάσεις τη λειτουργία ακόμα και τριών τσιπ, που στο καθένα υπάρχουν πολλές δικλείδες ασφαλείας, τις οποίες πρέπει να ξεπεράσεις χωρίς όμως να καταργήσεις. Από την άλλη πλευρά, η εξέλιξη μας προσφέρει σαφώς περισσότερες δυνατότητες. Για παράδειγμα η κεντρική μονάδα του νέου Golf GTi δεν έχει μόνο τη διπλάσια ταχύτητα επεξεργασίας, αλλά και δεκαπλάσια υπολογιστική δύναμη σε σχέση με αυτήν του προηγούμενου μοντέλου. Οι σύγχρονοι ECU λοιπόν ελέγχουν πολλές περισσότερες παραμέτρους, στις οποίες πλέον μας δίνεται η δυνατότητα να επέμβουμε. Την ίδια στιγμή, η εξέλιξη έχει αυξήσει και τις δυνατότητες των κινητήρων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, όμως, η απόδοση δεν είναι η μέγιστη που μπορεί να επιτευχθεί, καθώς, είτε για φορολογικούς λόγους είτε για την επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης και ρύπων, οι κινητήρες είναι πιο ήπια ρυθμισμένοι και η ισχύς τους συνειδητά χαμηλότερη από τη μέγιστη δυνατή. Αυτό λοιπόν που κάνουμε εμείς είναι να ανακαλύπτουμε την κρυμμένη ισχύ. Σε πολλές περιπτώσεις μπορείς να πετύχεις αύξηση της τάξης των 20-40 ίππων χωρίς να υπερβείς τα κατασκευαστικά όρια που έχουν προβλεφθεί για τον κινητήρα. Μάλιστα, συνήθως είναι πιο εύκολο να πετύχεις ένα πολύ καλό αποτέλεσμα σε πρωτοεμφανιζόμενους κινητήρες, χάρη στην τακτική που εφαρμόζεται από πολλούς κατασκευαστές, οι οποίοι δεν παρουσιάζουν από την αρχή τις πραγματικές δυνατότητες ενός κινητήρα, ώστε μελλοντικά να έχουν τη δυνατότητα να αυξήσουν την ισχύ του όταν τον χρησιμοποιήσουν σε κάποιο νέο μοντέλο και τότε να μπορούν να ισχυριστούν ότι αυτός έχει βελτιωθεί».
Τα λόγια του Ρόμπερτ Γιανγκ επιβεβαιώνουν ότι η πορεία της ηλεκτρονικής βελτίωσης ακολουθεί από κοντά τα βήματα της ταχύτατα εξελισσόμενης τεχνολογίας των κινητήρων. Περισσότερο από αυτό όμως, η επίσκεψη του ¶γγλου τεχνικού στη χώρα μας και το γεγονός ότι οι λίγες ώρες της συνάντησής μας ήταν αρκετές για την ολοκλήρωση της βελτίωσης δύο αυτοκινήτων φανερώνουν ότι οι δυνατότητες που προσφέρει σήμερα η ηλεκτρονική εξέλιξη είναι πιο εύκολα προσβάσιμες και εκμεταλλεύσιμες όσο ποτέ άλλοτε._ Γ. Χ.
Παράδοση κατ’ οίκον
Εάν η ιδέα της βελτίωσης στο δικό σας χώρο σας φαίνεται αρκετά ελκυστική και πρακτική, τότε ίσως η πρόταση της DMS Automotive να είναι αυτό που ψάχνετε. Η εταιρεία ειδικεύεται στη βελτίωση ευρωπαϊκών και, κυρίως, γερμανικών μοντέλων. Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στη σελίδα www.dmsautomotive.com και στο τηλέφωνο 00440.8458.501.845.
Με τη γλώσσα των αριθμών
Ευκαιρίας δοθείσης, υποβάλαμε το βελτιωμένο Golf GTi DSG στη διαδικασία της... ανάκρισης στο δυναμόμετρο αλλά και στην «ευθεία των μετρήσεων», ώστε να αποτυπώσουμε και με αριθμούς το κέρδος από την αλλαγή στη χαρτογράφηση του εγκεφάλου. Nα σημειώσουμε πως η διαφορά γίνεται εύκολα αντιληπτή από τον οδηγό, καθώς ο κινητήρας προσφέρει μια περισσότερο έντονη και γεμάτη αίσθηση επιτάχυνσης. Από εκεί και πέρα, η επίσκεψη στο δυναμόμετρο έδειξε μια σαφή αύξηση των τιμών της απόδοσης, με τη μεγαλύτερη βελτίωση να εντοπίζεται στην περιοχή των μεσαίων στροφών. Συγκεκριμένα, σε σχέση με τους 178,5 ίππους/6.100 σ.α.λ. και τα 26,4 χλγμ. που είχαν καταγραφεί στους τροχούς του χειροκίνητου Golf GTi παλαιότερης δοκιμής μας, οι αντίστοιχες τιμές για το βελτιωμένο GTi έφτασαν τους 187,2 ίππους/5.400 σ.α.λ. και τα 29,4 χλγμ./3.600 σ.α.λ. Πέρα όμως από τις τιμές της μέγιστης απόδοσης, μια πιο προσεκτική ματιά στις καμπύλες στη μεσαία κλίμακα στροφών φανερώνει ότι το κέρδος εκεί είναι ακόμα μεγαλύτερο. Σε ό,τι αφορά τη ροπή, η βελτιωμένη καμπύλη δεν έχει την «κοιλιά» που παρουσιάζεται μεταξύ των 4.000-4.400 σ.α.λ. στο νορμάλ μοντέλο, με αποτέλεσμα η διαφορά στη ροπή να φτάνει ακόμα και τα 4 χλγμ. Αντίστοιχα, στην ίδια περιοχή στροφών, η διαφορά στην ισχύ φτάνει τους 22 ίππους. Με δεδομένο, λοιπόν, ότι αυτή η περιοχή ανήκει στο σύνηθες λειτουργικό εύρος στροφών σε κανονικές συνθήκες, το κέρδος από τη βελτίωση εισπράττεται σε καθημερινό επίπεδο και όχι μόνο σε ειδικές συνθήκες χρήσης. Αξίζει να σημειώσουμε ότι η πτώση της απόδοσης μετά τις 6.100 σ.α.λ. οφείλεται πιθανότατα στη μείωση της προπορείας του εκκεντροφόρου εισαγωγής για την αντιμετώπιση των μεγαλύτερων θερμοκρασιών που αναπτύσσονται, λόγω της αυξημένης πίεσης υπερπλήρωσης. Περισσότερο ενδεικτικά πάντως είναι τα νούμερα των επιδόσεων του βελτιωμένου απέναντι στο νορμάλ Golf GTi DSG. Στη διαδικασία της εκκίνησης από στάση και αλλάζοντας τις σχέσεις κοντά στις 6.100 σ.α.λ., το βελτιωμένο GTi σταμάτησε εύκολα το χρονόμετρο στα 7 δλ. φτάνοντας τα 100 χλμ./ώρα, ενώ κάλυψε τα 400 μ. σε 15 δλ., όταν οι αντίστοιχες τιμές για το νορμάλ μοντέλο ήταν 7,4 δλ. και 15,5 δλ., αντίστοιχα. Όπως μπορείτε να δείτε και στο συγκριτικό πίνακα των επιδόσεων, οι διαφορές γίνονται ακόμα πιο σαφείς στις επιταχύνσεις εν κινήσει, χάρη στη σημαντική αναβάθμιση της ροπής από τις χαμηλές στροφές.
Μαγικό ραβδί στα χέρια των ειδικών το μηχάνημα ανάγνωσης των τσιπ του εγκεφάλου. Χάρη σε αυτό, ένα λάπτοπ και το κατάλληλο λογισμικό είναι αρκετά, ώστε οι προγραμματιστές να παρέμβουν και να διαμορφώσουν τη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, κάνοντας την ηλεκτρονική βελτίωση υπόθεση λίγων λεπτών.