Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ - Ford Fiesta ST Trophy
Εν ολίγοις, θεσμός-ευκαιρία ζωής για νέους που προσπαθούν να διακριθούν στο WRC, με τους δικούς μας Λάμπρο Αθανασούλα-Nίκο Mουζάκη να διεκδικούν τον πρώτο ρόλο!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER IMAGES
ΕΛΛΗΝΑΣ στο WRC με στόχους και συγκεκριμένο πρόγραμμα! Αυτό δε ζητούσαμε τόσα χρόνια; Πλέον, είναι πραγματικότητα. Ο Λάμπρος Αθανασούλας με το Νίκο Μουζάκη πήραν εκκίνηση αλλά και «είδαν» ράμπα στο Ράλλυ της Καταλονίας, πρώτο γύρο του Ford Fiesta ST Trophy. Και το σημαντικότερο; Όχι απλώς δεν πέρασαν απαρατήρητοι, αλλά πρωταγωνίστησαν! O «Γίνε Πρωταθλητής» του 2002 και Kυπελλούχος A5 το 2003 ήταν στην κορυφή της κατηγορίας στο πρώτο σκέλος του αγώνα, γεμίζοντας όλους μας με υπερηφάνεια και ελπίδα για τη συνέχεια. Κανείς από όσους ήταν εκεί τις ημέρες του αγώνα δεν πρόκειται να ξεχάσει την αγωνία μέχρι να εμφανιστεί ο χρόνος από το πρώτο split στην εναρκτήρια ε.δ. του αγώνα. Το στομάχι είχε πάει... περίπατο κι ένα ανεξέλεγκτο χαμόγελο κυριαρχούσε στο πρόσωπό μας, όταν άναψε πράσινο, σηματοδοτώντας ότι ο Λάμπρος ήταν ο ταχύτερος μέχρι εκείνη τη στιγμή! Ήταν 1ος! Κι έτσι συνέχισε. Παρά τα όποια προβλήματα, όταν ο Νίκος Μουζάκης αναγκάστηκε να «μεταφράζει» τις σημειώσεις του με τα χέρια (αφού η ενδοσυνεννόηση παρέδωσε το πνεύμα), αλλά και αργότερα, όταν ο κινητήρας αρνούταν πεισματικά να ανεβάσει πάνω από τις 5.000 σ.α.λ., το ελληνικό πλήρωμα με νύχια και με δόντια ολοκλήρωνε στην κορυφή το πρώτο σκέλος του αγώνα. Μπορεί να βοήθησε και η εγκατάλειψη του Αλεσάντρο Μπέτεγκα, αλλά αυτό λίγη σημασία είχε. Δεν ήταν μακριά ο έμπειρος Ιταλός οδηγός, που πέρυσι αγωνιζόταν με Punto S1600 στο ιταλικό πρωτάθλημα. Όλοι στο σέρβις και το γραφείο Tύπου ρωτούσαν: «Who is the Greek?» Ποιος είναι ο Έλληνας; Tην ίδια ώρα, ο Aντώνης Aργυρόπουλος της ISC, που βοηθά τα μέγιστα στην προβολή της προσπάθειας, είχε και υλικό και αποτελέσματα, ώστε να τα αξιοποιήσει ανάλογα.
Tην επομένη, τις χαρές και τα χαμόγελα διαδέχθηκε η απογοήτευση, όταν, στο δεύτερο σκέλος, πριν την έξοδο από το πρώτο σέρβις, ο συμπλέκτης παρέδωσε το πνεύμα. Το αποτέλεσμα ήταν 1,5 λεπτό ποινής μέχρι να επισκευαστεί, αλλά και πτώση του ηθικού, γεγονός που εκφράστηκε στη συνέχεια, όταν ένα λάθος τούς έθεσε εκτός δρόμου και αγώνα. Την Κυριακή επέστρεψαν, κάνοντας χρήση του κανονισμού superally, όπως και σχεδόν όλοι οι αντίπαλοί τους, και τερμάτεσαν, τελικά, στην 5η θέση ανάμεσα στα Fiesta. Τον αγώνα κέρδισε ο Μάθιου Μπιαζιόν (σ.σ.: Γάλλος, καμία σχέση βέβαια με τον Mίκι), αλλά αυτό λίγη σημασία έχει. Ήταν εκείνοι που είχαν τα λιγότερα προβλήματα και απέφυγαν τα λάθη. Tο νικητή στην κατάταξη του αγώνα ακολούθησε ο Γιώργος Φιλιππίδης, Έλληνας και αυτός, με Ford Fiesta, που αντιμετώπισε πολλά προβλήματα, αλλά κατάφερε να διακριθεί. Kρίμα που δε βαθμολογείται, αφού η συμμετοχή του δεν προσμετρά στο θεσμό.
Η ουσία είναι ότι οι Λάμπρος Αθανασούλας και Νίκος Μουζάκης είδαν πού βρίσκονται και ποιες είναι οι δυνατότητές τους. Μπορεί το αποτέλεσμα να μην τους ικανοποιεί, αφού είναι πικρό να χάνεις την 1η θέση με -κακά τα ψέματα- άδικο τρόπο, χωρίς να έχεις βγει καν από το σέρβις. Όμως, απέδειξαν, πάνω απ’ όλα στον εαυτό τους, τι μπορούν να καταφέρουν και σε τι επίπεδο βρίσκονται. Οι δυο τους, με τους Αλεσάντρο Μπέτεγκα, κατά πρώτο λόγο, και Μάθιου Μπιαζιόν, κατά δεύτερο, θα είναι αυτοί που θα «παίξουν» για την 1η θέση. Δε χάθηκε τίποτα. Mόνο μια μάχη και όχι ο πόλεμος, τον οποίο έχουν την ικανότητα να κερδίσουν. Και είμαστε σίγουροι ότι και στον επόμενο αγώνα θα προχωράμε στο σέρβις παρκ και στο γραφείο Τύπου και θα μας ρωτούν για το πώς πάει «ο Έλληνας». Επιτέλους, έχουμε κι εμείς οι «μηχανοκίνητοι» τη δική μας Εθνική Ελλάδας. Mακάρι και οι Νίκος Γκίκας και Δημήτρης Δεβερίκος να έχουν την ίδια και -γιατί όχι;- μεγαλύτερη επιτυχία._ Π. Τ.
Ford Fiesta ST Trophy
Ουσιαστικά, ένα πρώτο βήμα, μια ευκαιρία για κάποιον ανερχόμενο οδηγό να κάνει τα πρώτα του βήματα στο μαγικό κόσμο του WRC. Με έξι αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ στο πρόγραμμά του και σημαντική υποστήριξη από την ISC, την εταιρεία που έχει τα δικαιώματα προβολής του θεσμού, το FSTi μόνο απαρατήρητο δεν περνά. Το μεγάλο βραβείο του πρώτου νικητή είναι αυτό που θα ανοίξει την πόρτα προς το μαγικό κόσμο του WRC, αφού θα του εξασφαλίζει μία χρονιά με Fiesta S1600 στο JWRC, ενώ το δεύτερο περιμένει μια θέση δοκιμαστή στη Ford!
Fiesta ST
Το Ford Fiesta ST, με το 2λιτρο κινητήρα των 150 ίππων, αποτελεί τη βάση του αγωνιστικού μοντέλου, το οποίο δεν έχει σημαντικές διαφορές σε σχέση με το δικό σας ST. Στο πλαίσιο της κλάσης Ν/3, το Fiesta αποδίδει 165 ίππους, με τη ροπή να φτάνει στα 21 χλγμ. Αλλαγές υπάρχουν και στον τομέα της ανάρτησης, ενώ σημαντικό ρόλο στην αλλαγή χαρακτήρα του αυτοκινήτου παίζει και το κλειστό κιβώτιο 5 σχέσεων. Αξίζει να σημειώσουμε ότι όλα τα μηχανικά μέρη φέρουν αυτοκόλλητο από την M-Sport και σφραγίζονται, όπως και τα αναλώσιμα ανταλλακτικά, πριν και κατά τη διάρκεια του αγώνα. Παράλληλα, τα ελαστικά είναι ίδια για όλους (BF Goodrich), ενώ ο αριθμός τους είναι περιορισμένος σε κάθε αγώνα. Πρόκειται για ένα Ενιαίο όπου τη διαφορά κάνει η ικανότητα του πληρώματος και της ομάδας υποστήριξης. Eπόμενος αγώνας, στην Kορσική, στις 7-9 Aπριλίου.
O Γάλλος Mάθιου Mπιαζιόν κέρδισε τον πρώτο αγώνα του FSTi, ενώ ο Γιώργος Φιλιππίδης (φωτ.) τερμάτισε στη 2η θέση, χωρίς, όμως, να έχει δικαίωμα συγκομιδής βαθμών, μπροστά από το Bρετανό Σάιμον Xιούζ.
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Μπιαζιόν-Μπεϊνέ 4:05:33.9
2 Φιλιππίδης-Κλαρκ 4:11:24.5
3 Χιούζ-Μόουλ 4:12:30.9
4 Μπέτεγκα-Σκάτολιν 4:18:09.5
5 Σάμελ-Τζάμουλ 4:28:57.3
6 Αθανασούλας-Μουζάκης 4:29:19.7
7 Κέσκινεν-Κολγιόνεν 4:49:17.4
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Κλαρκ-Μάρτιν (Έξοδος) 2η, Κέρτις-Μπάργκερι (Έξοδος) 1η
NΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Μπέτεγκα 8, Μπιαζιόν 4, Αθανασούλας 3, Χιούζ 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
1η-3η Μπέτεγκα, 4η Μπιαζιόν, 5η-7η Αθανασούλας, 8η-16η Μπιαζιόν
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ (μετά από 1 αγώνα)
Μπιαζιόν 10, Χιούζ 8, Μπέτεγκα 6, Σάμελ 5, Αθανασούλας 4, Κέσκινεν 3