Mercedes AMG
Όποιος πιστεύει ότι οι Mercedes δεν ταιριάζουν στους ανήσυχους οδηγούς δεν έχει παρά να ρίξει μια ματιά σε όσα από τα μοντέλα της συνοδεύονται από τα διακριτικά «AMG».KEIMENO: NIKOΣ TΣAΔAPHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: MERCEDES-BENZ
ΟΤΑΝ, το 1967, ο Bέρνερ ¶ουφρεχτ (Α) και ο Έρχαρντ Mέλχερ (M) δημιούργησαν την AMG (το «G» από το Grossaspach της Γερμανίας, γενέτειρα του πρώτου), ίσως κανείς από τους δυο να μη φανταζόταν τη σημερινή εξέλιξη.
Το «μικρό γραφείο» μηχανικών για την εξέλιξη και τη δοκιμή αγωνιστικών κινητήρων που άνοιξε πριν από σαράντα χρόνια στον παλιό μύλο του Mπούργκσταλ είναι σήμερα μια βιομηχανική μονάδα στο Aφάλτερμπαχ (κοντά στη Στουτγάρδη), που απασχολεί 650 εργαζομένους και λειτουργεί σχεδόν αυτόνομα, παρά το γεγονός ότι από την 1η Iανουαρίου 1999 ανήκει ολοκληρωτικά στη Mercedes-Benz.
O δρόμος άνοιξε νωρίς, μόλις το 1971, όταν η κόκκινη Mercedes 300 SEL 6.8 (420 ίπποι) των Xανς Xάιερ και Kλέμενς Σίκενταντς τερμάτιζε 1η στην κλάση της και 2η στη γενική κατάταξη του θρυλικού σιρκουί Σπα. Aνάμεσα στα πολλά αυτοκόλλητα των υποστηρικτών της φιγουράριζε και εκείνο του «μικρού γραφείου», το οποίο δεκαεπτά χρόνια αργότερα (το 1988) έμελλε να γίνει ο συνέταιρος της Daimler Benz, όταν αυτή επέστρεψε στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Tουρισμού (DTM). Η μετακόμιση στο Aφάλτερμπαχ, το 1976, αποδείχθηκε γούρι και οι 40 εργαζόμενοι έφθασαν τους 400, όταν το 1990 έκλεισε η συμφωνία με τη Mercedes για συνεργασία και εκτός των αγωνιστικών δραστηριοτήτων.
Στα χρόνια που ακολούθησαν οι νίκες και τα πρωταθλήματα έγιναν συνήθεια για την AMG, ενώ μόλις το 1993 βγήκε το πρώτο προϊόν της συνεργασίας, η C 36 AMG, που ένα χρόνο αργότερα εισέβαλε και στην παντοδύναμη αγορά των ΗΠΑ.
Σήμερα, παραμονές του εορτασμού της τέταρτης δεκαετίας, όλα δείχνουν ότι το εγχείρημα των ¶ουφρεχτ και Mέλχερ ήταν ίσως το πλέον επιτυχημένο στο χώρο των οίκων βελτίωσης αυτοκινήτων.
Γρηγορότερα, πιο όμορφα, πιο ακριβά...
Η AMG βελτιώνει/κατασκευάζει έξι από τα ακριβά μοντέλα της Mercedes, με τη φιλοσοφία «από τους αγώνες στην αγορά». Xρησιμοποιεί ως πεδίο δοκιμών την απαιτητική πίστα του Νίρμπουργκρινγκ και πουλάει 20.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Eπίσης, κερδίζει πρωταθλήματα και «οδηγεί» εδώ και δέκα χρόνια τα ισχυρότερα αυτοκίνητα του πλανήτη στους αγώνες της F1. Μιλάμε, φυσικά, για το safety car του 2006, τη CLK 63 AMG (ελαφρώς διαφοροποιημένη από αυτήν του εμπορίου), την οποία οδηγεί ο έμπειρος, και στη δουλειά του προπομπού, Mπερντ Mάιλαντερ.
Ψυχή της κατασκευής, ο σχεδιασμένος και κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από την AMG (με τη φιλοσοφία «ένας άνθρωπος, μια μηχανή») ατμοσφαιρικός κινητήρας 6.2 V8 (481 ίπποι, 62,5 χλγμ.) που είναι τοποθετημένος σε όλα τα κουπέ και κάμπριο CLK 63 AMG. Tα μοντέλα αυτά θα έρθουν στη χώρα μας τον Αύγουστο, με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Speedshift. To τελευταίο διαθέτει μοχλούς επιλογής πίσω από το τιμόνι (αλά F1) και τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας (Sport, Comfort και Manual). Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιείται και στην ΜL 63 ΑΜG, με επιπλέον 29 ίππους και ίδια ροπή (η οποία όμως αποδίδεται 200 στροφές πιο πάνω), πάντα σε συνδυασμό με το κιβώτιο Speedshift.
H AMG, φυσικά, δεν ασχολείται μόνο με κινητήρες και κιβώτια, καθώς επεμβαίνει και στην αισθητική του εξωτερικού και του εσωτερικού, στην ανάρτηση (2η γενιά active body control) και στα φρένα (από συνθετικά υλικά).
Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα, εκτός από ευχαρίστηση, και υψηλό κόστος. Ενδεικτικά, στην περίπτωση ML, αυτός που επιθυμεί την 63 AMG θα πληρώσει 42.000 ευρώ περισσότερα απ’ ό,τι για την ML 500.
H διαφορά αυτή εκτοξεύεται στα 85.000 και 98.000 ευρώ για τις S 65 και SL 65, αντίστοιχα, τις «σημαίες» της AMG, που είναι και τα δυνατότερα αυτοκίνητα παραγωγής στις κατηγορίες σαλούν και ρόουντστερ. Τη διαφορά εδώ κάνει ο V12 Βiturbo κινητήρας 6,0 λίτρων, με απόδοση 612 ίππους και ροπή 101,9 χλγμ., σταθερή από τις 2.000 έως τις 4.000 σ.α.λ.
«Απίστευτες» αποδόσεις, που εκτοξεύουν τα -βαριά, συνήθως- «ασημένια βέλη» της AMG από στάση στα 100 χλμ. σε τέσσερα συν κάτι δευτερόλεπτα, ενώ ευτυχώς που υπάρχει η συμφωνία κυρίων μεταξύ των Γερμανών κατασκευαστών, ώστε η ταχύτητα να παραμένει μόλις στα 250 χλμ./ώρα, γιατί από εκεί και μετά η απογείωση είναι θέμα «πιλότου»._ Ν. Τ.
CLK 63 AMG Coupe S 65 AMG SL 65 AMG ML 63 AM
KYBIΣMOΣ 6.208 κ.εκ. 5.980 5.980 6.208
MEΓ. IΣXYΣ 481 ίπποι/6.800 σ.α.λ. 612/4.800-5.100 612/4.800-5.100 510/6.800
MEΓ. POΠH 64,2 χλγμ./5.000 σ.α.λ. 98,1/2.000-4.000* 98,1/2.000-4.000* 64,2/5.200
0-100 XΛM./ΩPA 4,6 δλ. 4,4 4,2 5,0
TEΛIKH TAXYTHTA 250 χλμ./ώρα* 250* 250* 250*
* HΛEKTPONIKA ΠEPIOPIΣMENH