Νέα

ΕΚΤΟΣ ΟΡΙΩΝ

Παχυσαρκία

Οι διεθνείς στατιστικές αναφέρουν πως το μέσο ανθρώπινο βάρος παρουσιάζει μια σαφή αύξηση σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες, ως αποτέλεσμα της αλλαγής των συνθηκών και της ποιότητας της σύγχρονης διατροφής. Aκριβώς η ίδια διαπίστωση ισχύει, όμως, και για το βάρος των σύγχρονων αυτοκινήτων, που στο βωμό της παθητικής ασφάλειας, της πολυτέλειας και του εξοπλισμού άνεσης έχει πάρει την ανιούσα, αγγίζοντας αδιανόητες, για άλλες εποχές, τιμές. Μπορεί, λοιπόν, η τεχνολογική εξέλιξη να έχει ανοίξει το δρόμο για τη σημαντική βελτίωση της ειδικής ισχύος των κινητήρων, όμως η... παχυσαρκία των αυτοκινήτων εμποδίζει την είσπραξη των οφελών που θα αναλογούσαν στην αύξηση της απόδοσης που έχει επιτευχθεί. Τα μεγάλα τριψήφια νούμερα της ιπποδύναμης δε λένε απαραίτητα όλη την αλήθεια για την εικόνα και τις δυνατότητες με το γκάζι στο πάτωμα. Το βάρος αποτελεί το μεγαλύτερο εχθρό των επιδόσεων και, βέβαια, οι λάτρεις της ταχύτητας γνωρίζουν πως η καθοριστική παράμετρος είναι αυτή της αναλογίας κιλών/ίππο. Αναλογιστείτε, για παράδειγμα, τα δεδομένα του χθες και του σήμερα σε ό,τι αφορά τα μίνι GTi. Κοιτώντας μέσα στην τελευταία δεκαετία, ο βασιλιάς της κατηγορίας, το Peugeot 106 Rallye, με 120 ίππους και μόλις 950 κιλά βάρος, διέθετε μια αναλογία 7,9 κιλών/ίππο, όταν σήμερα το αντίστοιχης φιλοσοφίας Fiesta ST, αν και κατά 30 ίππους ισχυρότερο, είναι ταυτόχρονα και σχεδόν κατά 200 κιλά βαρύτερο (όσο, δηλαδή, άλλοτε αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας), με αποτέλεσμα την οριακή βελτίωση της αναλογίας του στα 7,6 κιλά/ίππο. Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, το γεγονός ότι η σημαντική αύξηση σε επίπεδο ισχύος και ροπής δεν αντικατοπτρίζει και μια ανάλογη εικόνα στις επιδόσεις, καθώς η γαλλική πρόταση αποδεικνύεται σαφώς ταχύτερη από στάση (0-100 χλμ./ώρα: 8,1 δλ. το «106», 9,7 δλ. το Fiesta) και ακολουθεί κατά πόδας στις ρεπρίζ, εμφανίζοντας, μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις, και οριακό πλεονέκτημα. Την ίδια στιγμή, ο ρόλος και οι επιπτώσεις του βάρους δεν περιορίζονται απλώς στον τομέα των επιδόσεων, αλλά και στην ίδια τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ένα ελαφρύ αυτοκίνητο συνεπάγεται χαμηλή αδράνεια, οπότε η μάζα του όχι μόνο επιταχύνει, αλλά κι επιβραδύνει πιο εύκολα, οι αντιδράσεις είναι πιο άμεσες και ακριβείς, ο έλεγχος ευκολότερος, χάρη στην απουσία έντονων φαινομένων μεταφοράς βάρους, και, βέβαια, κάθε μεταβολή της κινητικής κατάστασης απαιτεί λιγότερη ενέργεια, γεγονός που σημαίνει και περισσότερη οικονομία. Από την άλλη πλευρά, θα ήταν μάταιο να περιμένουμε εκ νέου αλλαγή της νοοτροπίας και επιστροφή σε προηγούμενα δεδομένα, με πιο ελαφριά, λιγότερο ενισχυμένα πλαίσια και πιο φτωχό εξοπλισμό, οπότε και οι κατασκευαστές έχουν στρέψει την προσοχή τους σε νέες μεθόδους... αδυνατίσματος. Κατά κύριο λόγο, το αλουμίνιο και τα συνθετικά υλικά υψηλής αντοχής αποτελούν την απάντηση στην ανάγκη μείωσης του βάρους, με τη χρήση τους να βρίσκει εφαρμογή όχι μόνο στην κατασκευή του πλαισίου και διάφορων τμημάτων του αμαξώματος, αλλά και στον τομέα της ανάρτησης και των κινητήρων. Ωστόσο, το κόστος για την παραγωγή, τη μορφοποίηση και την επεξεργασία των παραπάνω υλικών παραμένει ακόμα υψηλό, οπότε και η υιοθέτησή τους σε ευρεία κλίματα συναντάται κυρίως σε εξεζητημένα και ακριβά μοντέλα. Μέχρι, λοιπόν, η χρήση τους να γίνει οικονομοτεχνικά εφικτή σε επίπεδο ευρείας μαζικής παραγωγής, ώστε το όφελος να φτάνει στον καθένα από εμάς, μην ξεγελιέστε από τις ολοένα και πιο εντυπωσιακές τιμές των ιπποδυνάμεων. Μια απλή διαίρεση είναι αρκετή για να δώσει μια πιο σαφή εικόνα της πραγματικότητας._ Γιάννης Χαρπίδης

ΤΙ ΤΡΕΧΕΙ...

Επιμέλεια: Νώντας Δουζίνας ([email protected])

Υβριδική τεχνολογία στους αγώνες
Μετά την πετρελαιοκίνηση, και η υβριδική τεχνολογία δίνει το στίγμα της στο χώρο των αγώνων. Το πρώτο παγκοσμίως πισωκίνητο υβριδικό σεντάν, ένα Lexus GS 450h, συμμετείχε πρόσφατα σε 24ωρο αγώνα αντοχής στο Χοκάιντο, στην Ιαπωνία. Πέρα από το πολύ καλό αποτέλεσμα του τερματισμού στην 4η θέση της κλάσης και στη 17η της γενικής κατάταξης, η συμμετοχή του αυτοκινήτου ουσιαστικά ήταν μια αναγνωριστική προσπάθεια των τεχνικών της Lexus για τη συγκομιδή πολύτιμων δεδομένων σε σχέση με την αγωνιστική εμπλοκή και προοπτική των υβριδικών συστημάτων, καθώς όλο και περισσότερο έντονες γίνονται οι φήμες για τη σύντομη είσοδό τους στην κορυφαία μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού, την F1. Μάλιστα, η αγωνιστική εμπλοκή του Lexus 450h δεν είναι η πρώτη που επιχειρείται με υβριδικό αυτοκίνητο, καθώς το 2002 το Toyota Prius είχε συμμετάσχει σε αγώνα αντοχής 5.000 μιλίων, και μάλιστα παραμένει μέχρι σήμερα το μόνο υβριδικό που έχει τρέξει και τερματίσει σε αγώνα της FIA._ Γ. Χ.

Το GTCC συναντά το Πρωτάθλημα Ταχύτητας
Μετά την καλοκαιρινή παύση, το GTCC, το πρωτάθλημα των αυτοκινητιστικών club, επιστρέφει με ακόμα μεγαλύτερη δυναμική. Ο τρίτος αγώνας του θεσμού, που διοργανώνεται με την έγκριση της ΕΘΕΑ, θα πραγματοποιηθεί το σαββατοκύριακο 23-24 Σεπτεμβρίου στο αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, παράλληλα, μάλιστα, με τον προγραμματισμένο αγώνα του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας. Αυτή η συνεύρεση αποτελεί και την καλύτερη απόδειξη της ευαισθησίας και της καρποφόρας προσπάθειας των αυτοκινητιστικών club να φέρουν τα μέλη τους και τους λάτρεις της ταχύτητας πιο κοντά σε οργανωμένες και ασφαλείς δραστηριότητες, όπως είναι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός, κάτι που, με τη σειρά του, φαίνεται πως έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον φορέων, θεατών και, βέβαια, συμμετεχόντων. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι στους δύο προηγούμενους αγώνες που πραγματοποιήθηκαν στην πίστα καρτ Αφιδνών «Kartodromo», ο αριθμός των συμμετοχών ήταν άκρως εντυπωσιακός, συγκεντρώνοντας 111 οδηγούς στον πρώτο και 130 οδηγούς στο δεύτερο αγώνα. Τη μέχρι στιγμής βαθμολογία μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα του θεσμού, www.gtcc.gr, και, φυσικά, μην παραλείψετε να επισκεφτείτε τα Μέγαρα στις 23-24 Σεπτεμβρίου.

Sites
www.northclubs.gr
Ο λόγος για την επίσημη ιστοσελίδα του Ενιαίου Σώματος Λεσχών Αυτοκινήτων Βορείου Ελλάδος, το οποίο αποκτά ολοένα και περισσότερους φίλους.

www.clubmini.gr
Όσοι είστε κάτοχοι ή θιασώτες του νέου Mini Cooper δεν έχετε παρά να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του ελληνικού σωματείου φίλων του διάσημου αυτοκινήτου.

Με μια ματιά
• Η αγωνιστική δραστηριότητα του Peugeot Sport Club συνεχίζεται. Έτσι, δύο πληρώματα από το σωματείο βρέθηκαν στις 29-30 Ιουλίου στην Καλαμάτα, λαμβάνοντας μέρος στο Ράλλυ Σπριντ Κάμπος-Γαϊτσές.
• Ο λόγος για τους Νίκο Ιντζόγλου-Λυκούργο Γαλανό και Λευτέρη Σιμάτο-¶ρη Τσίβο, οι οποίοι έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό, δείχνοντας εμπράκτως την αγάπη του club για τους αγώνες αυτοκινήτου.
• Οι συναντήσεις του Puntoclub συνεχίζονται, κάθε Τετάρτη στις 22:00, στο πάρκινγκ του σουπερμάρκετ Μαρινόπουλος στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης.

ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΜΗΝA
• 17/09 Karting Day, Porsche Club Hellas
• 23-24/09 3ος αγώνας GTCC, Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων