Audi A4
Γελάει καλύτερα όποιος γελάει τελευταίος, λέει η παροιμία, και αυτήν τη στιγμή στο Ίνγκολσταντ οι άνθρωποι της Audi δεν μπορούν να κρύψουν τη χαρά τους...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΥΡΟΥΠΑΚΗΣ
Τελευταίο, αλλά κάθε άλλο παρά καταϊδρωμένο, το νέο Α4 ήρθε για να σηκώσει την μπάρα ακόμα πιο ψηλά στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν, την οποία λυμαίνονταν μέχρι τώρα οι δύο άλλοι γνωστοί Γερμανοί κατασκευαστές. Η Σειρά 3 της BMW και η C-Class της Mercedes κραδαίνουν εδώ και καιρό τη σημαία του δυναμισμού, της οδηγικής απόλαυσης και της ασφάλειας, ενώ η Audi παρακολουθεί αλλά και δουλεύει πυρετωδώς, για να δώσει το δικό της, νέο ορισμό σε αυτούς τους όρους. Όχι μόνο με το κλασικό πια σύστημα τετρακίνησης, το Quattro, αλλά και με μερικά ακόμα μηχανικά και ηλεκτρονικά βοηθήματα που βγάζει σαν μάγος απ’ το καπέλο της.
Λίγα χρόνια πριν, στην παρουσίαση της Σειράς 5, που έγινε στους δρόμους της Σαρδηνίας -όπως και αυτή του νέου Α4 τώρα-, οι τεχνικοί της BMW υποστήριζαν ότι δεν εξέλιξαν την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, γιατί ήταν «υπερβολικά ακριβή». Έβαλαν, όμως, στην εξίσωση πρώτη φορά το Active Steering, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό σύστημα διεύθυνσης που έκανε τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη, πιο ευχάριστη και πιο ασφαλή. Τώρα, η Audi καθιερώνει την ενεργητική ανάρτηση μια κατηγορία «κάτω» σε συνδυασμό με ένα νέο ενεργό σύστημα διεύθυνσης, διαφορετικής φιλοσοφίας, που συνεργάζεται άψογα και με την τετρακίνηση - κάτι που δεν συμβαίνει και με το σύστημα της BMW. Και σαν να μην έφταναν αυτά, προσθέτει σαν κερασάκι στην τούρτα ένα ενεργό cruise control αλλά και ένα σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό μέσω ενός τεχνητού κραδασμού στο τιμόνι.
Bigger is beautiful
Επειδή η εντυπωσιακή αύξηση των διαστάσεων από γενιά σε γενιά είναι πια κλισέ, οι άνθρωποι της Audi έχουν ακόμα ένα στοιχείο που στηρίζει τους ισχυρισμούς τους για «ένα σχεδόν εξ ολοκλήρου νέο αυτοκίνητο». Αντικατέστησαν το εμπρός διαφορικό με έναν πολύδισκο συμπλέκτη και κέρδισαν χώρο, με αποτέλεσμα να καταφέρουν να «μεταφέρουν» τον εμπρός άξονα 150χλστ. πιο μπροστά και, τελικά, να αυξήσουν το μεταξόνιο κατά 17 ολόκληρα εκ. σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Χωρίς πολλά λόγια, το νέο Α4 θυμίζει σε διαστάσεις... Α6 προηγούμενης γενιάς, χωρίς όμως να αυξηθεί το ύψος του ούτε ένα χιλιοστό - κάτι που κάνει τη διαφορά στην εποχή των αυτοκινήτων που θυμίζουν περίπτερα...
Όμως, η προσπάθεια για βελτίωση δεν σταμάτησε εκεί. Η αρχιτεκτονική του αμαξώματος και η χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής είναι τέτοια, που το συνολικό βάρος του μειώθηκε (!), ενώ ταυτόχρονα αυξήθηκε η ακαμψία. Αξίζει να τονίσουμε ότι το βάρος αγγίζει τα 1.410 κ. στη βασική έκδοση - αντίστοιχο με αυτό του 207 CC! Παράλληλα, η κατανομή βάρους πλησιάζει το τέλειο, αφού το 52% φορτίζει τον εμπρός άξονα και το υπόλοιπο 48% τον πίσω (στην κορυφαία έκδοση quattro με το βαρύ μοτέρ 3.2 FSI). Στην πράξη όλο αυτό το «πακέτο» βελτιώσεων ισοδυναμεί με σαφώς μεγαλύτερη σταθερότητα στο δρόμο, πιο άνετους χώρους για τους πίσω επιβάτες (αν και η αύξηση δεν είναι εντυπωσιακή), καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι (λόγω και του διαφορετικού τρόπου στήριξης των τροχών, σε άξονα με υποπλαίσιο νέας σχεδίασης) και, τελικά, ένα συνολικά καλύτερο και ασφαλέστερο αυτοκίνητο.
Ποιότητα Α΄...
Για να μη σας μπερδέψουμε, μιλάμε ακόμα και για τη βασική έκδοση με το υπετροφοδοτούμενο μοτέρ των 1,8 λίτρων, χωρίς το ενεργό τιμόνι και τις «καλές» αναρτήσεις. Αρχιτεκτονικά το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό και το δείχνει, ακόμα και χωρίς τα «φτιασίδια» της μικροηλεκτρονικής. Αυτό σημαίνει ότι ο μέσος οδηγός θα ικανοποιηθεί απόλυτα χωρίς τα βοηθήματα, τα οποία έτσι κι αλλιώς θα διατίθενται έξτρα και αναμένεται να απογειώσουν την τιμή, ίσως και περισσότερο από 30% επιπλέον. Ακριβής πρόβλεψη για τις τιμές δεν υπάρχει ακόμα, καθώς το νέο Α4 θα φτάσει στην Ελλάδα μετά από σχεδόν τρεις μήνες, αλλά είναι σίγουρο ότι θα είναι πολύ κοντά σε αυτές του απερχόμενου μοντέλου - δηλαδή κάτω από 35.000 ευρώ για την έκδοση 1.8Τ.
Η συγκεκριμένη έκδοση είναι και η πιο άνετη στο δρόμο, καθώς η ανάρτηση με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ μεταβλητής σκληρότητας είναι αρκετά πιο σφιχτή, ακόμα και στη ρύθμιση «comfort». Επομένως, εξ ορισμού το συγκεκριμένο «πακέτο» ανάρτησης/τιμονιού απευθύνεται στους ανήσυχους οδηγικά και είναι σίγουρο ότι θα τους αποζημιώσει, καθώς με αυτά τα συστήματα δεν θα ήταν υπερβολή να μιλήσουμε για «άλλο αυτοκίνητο», που «βιδώνει» στην άσφαλτο, μπορεί να κάνει αυτόματα και μικροδιορθώσεις της πορείας, αν ο οδηγός αρχίσει να το «χάνει» και δεν «πλέει» ακόμα και κοντά στην τελική ταχύτητα (ενώ το 1.8Τ έδειξε τέτοιες τάσεις μετά τα 180χλμ./ώρα). Για απώλεια πρόσφυσης και παράξενες αντιδράσεις πέρα απ’ το όριο ούτε λόγος, καθώς ακόμα και χωρίς την τετρακίνηση το ESP σπάνια ξυπνάει από το λήθαργό του και επεμβαίνει πάντα προοδευτικά, χωρίς να χρειαστεί να ενεργοποιήσει τα φρένα. Το νέο Α4 είναι τόσο καλοστημένο και ασφαλές, που λίγος μετριασμός του γκαζιού από το ESP αρκεί για να το ισορροπήσει και πάλι. Όλα αυτά, βέβαια, σε δρόμους πολύ καλής ποιότητας, γιατί στην Ελλάδα ισχύουν άλλα και θα πρέπει να δούμε το αυτοκίνητο πιο ολιστικά και σε απευθείας αντιπαράθεση με τον άμεσο ανταγωνισμό του._ Β. Κ.
Ανακαλύπτοντας (ξανά) τον κύκλο
Χρησιμοποιώντας αεροδιαστημική τεχνολογία, το νέο ενεργό σύστημα διεύθυνσης της Audi ανιχνεύει τις συνθήκες και «κονταίνει» ή «μακραίνει» τη σχέση της κρεμαγιέρας σε πραγματικό χρόνο, αυξάνοντας ή μειώνοντας την ίδια στιγμή και την υποβοήθηση. Στη διάταξη, που είναι τοποθετημένη ψηλά, ενσωματωμένη στον άξονα του τιμονιού, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος περιστρέφει ένα εσωτερικό ελλειπτικό γρανάζι (βλ. το σχήμα). Η σχέση της κρεμαγιέρας καθορίζεται από το βαθμό περιστροφής (ή «προπορείας», αν θέλετε) του εσωτερικού γραναζιού, το οποίο στρίβει και τους τροχούς. Οι εντολές του οδηγού στο τιμόνι μεταφέρονται στο εξωτερικό γρανάζι. Όλη αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του ’70 σε διάφορες παραλλαγές, έχει μηδενικό τζόγο, μπορεί να μεταφέρει μεγάλα ποσά ροπής χωρίς μεγάλες τριβές και στην ουσία αποτελείται από τρία μόνο βασικά μέρη - είναι πραγματικά αλεξίσφαιρη...
Σχήμα συμπαγές, δυναμικό και όμορφο, σε σημείο που κάνει το Βαυαρό αντίπαλο να νιώθει ανασφαλής...
Τα LED που λειτουργούν και κατά τη διάρκεια της μέρας είναι το «σήμα κατατεθέν» εμπρός. Μια λεπτομέρεια που σίγουρα θα συζητηθεί - ίσως και θα διχάσει.
Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση μπορεί να ρυθμιστεί κατά βούληση, ξεχωριστά από το τιμόνι και την απόκριση του κινητήρα, μέσω του ΜΜΙ (Multi Media Interface). Οι Γερμανοί μιλούν για 24 δυνατούς συνδυασμούς...
Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων με το τούρμπο και τον άμεσο ψεκασμό εξασφαλίζει ζωντανές επιδόσεις με επάρκεια ροπής σχεδόν ανά πάσα στιγμή. Ο επιλογέας του κιβωτίου μπερδεύει καμιά φορά στο πέρασμα από 2η σε 3η - κάτι που συμβαίνει και στην έκδοση με τον V6 των 3,2 λίτρων.
Η BMW την εγκατέλειψε, η Audi την οικειοποιήθηκε. Ο λόγος για την ελαφρά κλίση της κεντρικής κονσόλας προς τον οδηγό, που τον κάνει να νιώθει πιο «μέσα» στο παιχνίδι. Η θέση οδήγησης είναι σχεδόν άψογη.
Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί θεαματικά, κατά 17 ολόκληρα εκ., αλλά οι χώροι για τα γόνατα πίσω είναι μεγαλύτεροι κατά 3 εκ.
AUDI A4
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 TURBO 3.2 FSI QUATTRO
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.798 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/4.500-6.200 σ.α.λ. 265/6.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,5 χλγμ./1.500-4.500 σ.α.λ. 33,6/3.000-5.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.703x1.826x1.427 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.808 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.410 κιλά 1.580 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ *
0-100 χλμ./ώρα 8,6δλ. 6,2δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 225 χλμ./ώρα 250
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ