Mazda 6
Αναμφίβολα όμορφο, όπως και ο προκάτοχός του. Λίγο πριν από την επίσημη παρουσίαση, διαπιστώνουμε ότι τα καλά νέα για το νέο Mazda 6 δε σταματούν εκεί...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ
ΕΙΝΑΙ δύσκολο να σκεφτεί κανείς ότι μόλις πριν από πέντε χρόνια υπήρχε στην γκάμα της Mazda το άχρωμο «626». Έκτοτε, πολύ νερό έχει κυλήσει στο σχεδιαστικό, και όχι μόνον, «αυλάκι» της εταιρείας. Όταν όμως τολμάς, ανταμείβεσαι και τα χαμόγελα ικανοποίησης δεν αργούν να έρθουν. Oι 440.000 μονάδες που πούλησε το προηγούμενο Mazda 6, έθεσαν με τον καλύτερο τρόπο τις βάσεις για αυτήν τη νέα γενιά.
H σχεδίαση συνεχίζει να έχει τον πρώτο λόγο. Σε μια εποχή όπου πολλοί κατασκευαστές ψωνίζουν ευρωπαϊκά στο ντιζάιν, η Mazda επιμένει ιαπωνικά και δικαιώνεται παμψηφεί με πολύ κολακευτικά σχόλια - και πάλι. Nα σημειωθεί εδώ ότι στα δείγματα γραφής του αρχισχεδιαστή, Youichi Sato, συμπεριλαμβάνονται η τρίτη γενιά του RX-7 και το πρωτότυπο RX-Evolv, που αποτέλεσε τον προπομπό του RX-8. Xαρακτηριστικό γνώρισμα πλέον της Mazda έχουν γίνει τα ευδιάκριτα φτερά των εμπρός τροχών, ενώ η προσεκτική δουλειά στην αεροδυναμική σήραγγα απέδωσε καρπούς, μιας και από το 0,30 του προηγούμενου μοντέλου, φθάσαμε σε έναν αεροδυναμικό συντελεστή της τάξεως του 0,27. H Mazda, ωστόσο, δεν περιορίστηκε στο φαίνεσθαι, αλλά ασχολήθηκε σχολαστικά και με το είναι. H εξέλιξη ξεκίνησε από τη βάση του προηγουμένου και επεκτάθηκε σε κάθε τομέα, ενώ οι άνθρωποι της εταιρείας διαβεβαιώνουν ότι, παρά τη στενή συνεργασία με τη Ford σε άλλες κατηγορίες, εδώ δεν υπάρχει κάτι κοινό μεταξύ του «6» και του Mondeo.
H δεύτερη, λοιπόν, γενιά του Mazda 6, που, όπως και η πρώτη, θα διατίθεται σε σεντάν χάτσμπακ και στέισον εκδόσεις, έχει μεγαλώσει σε όγκο (65, 15, 5 και 50 χλστ. σε μήκος, πλάτος, ύψος και μεταξόνιο, αντίστοιχα), κάτι που συμβάλλει στη δημιουργία μιας ευρύχωρης καμπίνας για επιβάτες και αποσκευές (504 λίτρα). Φυσικά, δε θα μπορούσε να παραμεληθεί το θέμα της ποιότητας. Tα πλαστικά και το φινίρισμα εντυπωσιάζουν, ενώ οι σκουρόχρωμες αποχρώσεις του γκρι δημιουργούν μια μάλλον μουντή ατμόσφαιρα, η οποία πάντως μετριάζεται από τις επιμέρους λειτουργίες του εσωτερικού φωτισμού.
Kι όμως, το ξανάκαναν
Σε μια εποχή όπου ο ερχομός μιας νέας γενιάς συνοδεύεται από αυξήσεις στο συνολικό βάρος, στη Mazda έχουν βρει τον τρόπο και αντιστρέφουν αυτήν τη διαδικασία. Δεν πρόκειται για κάποια μαγική συνταγή, αλλά για μια προσεκτική μελέτη, ακόμα και του μικρότερου τμήματος, καθώς και για τη σωστή χρήση ελαφρύτερων υλικών. Mετά, λοιπόν, το MX-5 και το Mazda 2, είναι η σειρά του «6» να αποτελέσει παράδειγμα προς μίμηση. Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις και τις επιπλέον ενισχύσεις για περισσότερη ακαμψία και παθητική ασφάλεια, το βάρος όχι μόνο δεν έχει αυξηθεί κατά περίπου 90 κιλά, όπως θα ήταν φυσιολογικό, αλλά μειώθηκε κατά 35 κιλά.
Aπό εκεί και πέρα, μπορεί τα βασικά τμήματα των μηχανικών μερών να είναι ίδια, έχουν γίνει όμως αμέτρητες επιμέρους βελτιώσεις. H ανάρτηση έχει διατηρήσει τα διπλά ψαλίδια εμπρός και τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, αλλά το εμπρός υποπλαίσιο έχει επιπλέον δύο σημεία στήριξης, οι ελαστικοί σύνδεσμοι στην πίσω ανάρτηση έχουν μεγαλώσει και τα αμορτισέρ έχουν τοποθετηθεί σε πιο όρθια θέση. Aκόμα, πλέον η κρεμαγιέρα διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση, ενώ ενισχύθηκε το σύστημα πέδησης. Από πλευράς κινητήρων, σε ό,τι αφορά τον 1.8 και τον 2.0, οι βελτιώσεις είχαν ως στόχο τα λίγο χαμηλότερα επίπεδα ρύπων και κατανάλωσης, ενώ το μεγαλύτερο σύνολο έχει πλέον χωρητικότητα 2,5 λίτρων. Αν αναρωτιέστε τώρα για το μέλλον μιας νέας έκδοσης MPS, αυτό προς το παρόν είναι αβέβαιο, η Mazda βέβαια μας έχει αποδείξει επανειλημμένα ότι κάτι τέτοια θέματα δεν αφήνει να διαφύγουν της προσοχής της.
Η σύντομη επαφή με το αυτοκίνητο περιλάμβανε μερικούς μόνο γύρους αποκλειστικά μέσα στην πίστα Euroring, που βρίσκεται έξω από τη Βουδαπέστη στην Ουγγαρία. Για την ποιότητα κύλισης και την προσφερόμενη άνεση υπό πραγματικές συνθήκες θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι την επίσημη παρουσίαση. Τα πρώτα δείγματα γραφής πάντως είναι αρκετά ενθαρρυντικά. Το πίσω μέρος φαίνεται πως είναι πια περισσότερο αδρανές στους απότομους χειρισμούς, το τιμόνι είναι άμεσο, αν και σχετικά ελαφρύ, ενώ κανένα παράπονο δεν έχουμε από τα φρένα, παρά τη σκληρή χρήση.
Για περισσότερες οδηγικές εντυπώσεις και πληροφορίες γύρω από τιμές και εξοπλισμούς, δε θα πρέπει να περιμένουμε πολύ. Μέσα στο Νοέμβρη θα γίνει η επίσημη παρουσίαση, τόσο στο εξωτερικό όσο και στη χώρα μας._ Σ. Τ.
MAZDA 6
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 2.0 2.5
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.798 κ.εκ. 1.999 2.488
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 120 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 147/6.500 170/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,8 χλγμ./4.300 σ.α.λ. 18,8/4.000 23/4.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.755x1.795x1.440 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.725 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1,355 κιλά 1.370 1.395
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 504 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ *
0-100 χλμ./ώρα 11,3 δλ. 9,9 8,0
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 200 χλμ./ώρα 214 220
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ