Suzuki Splash
Αν το Wagon R+ ήταν ο πολιορκητικός κριός της Suzuki στην κατηγορία των μίνι MPV, την επόμενη μεγάλη επίθεσή της η εταιρεία έρχεται την να κάνει με το Splash.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΥΡΟΥΠΑΚΗΣ
ΟΥΤΕ οι ίδιοι οι άνθρωποι της Suzuki δεν πίστευαν σε μια μεγάλη επιτυχία, όταν λάνσαραν το... συρρικνωμένο MPV τους, το Wagon R - ενώ στόχευαν σε 5.000 πωλήσεις το μήνα, τελικά έφτασε τις 30.000. H επιτυχία, βέβαια, συνεχίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’90 στην Ευρώπη, με το ίδιας φιλοσοφίας, αλλά λίγο μεγαλύτερο Wagon R+. Με το μικρό σε όγκο, όμως μεγάλο σε χώρους μίνι MPV, οι Ιάπωνες χτύπησαν φλέβα. Ωστόσο, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που κατέκριναν το σχήμα... κουτιού, ειδικά στην Ευρώπη - ένα στοιχείο που σίγουρα μετρίασε την εμπορικότητά του.
Αυτός ήταν, λοιπόν, ο πρώτος στόχος των σχεδιαστών του Spalsh, με επικεφαλής τον Ακίρα Καμίο: να «στριμώξουν» τις μεγάλες εσωτερικές διαστάσεις σε ένα σχήμα πολύ πιο φρέσκο, μοντέρνο και δυναμικό, που να καταφέρνει να κρύψει το μεγάλο ύψος (σχεδόν 1,6 μ.). Από την άλλη πλευρά, αυτό ακριβώς το ύψος είναι που εξασφαλίζει μια αίσθηση άνεσης στην καμπίνα (ο χώρος για το κεφάλι είναι μεγαλύτερος απ’ αυτόν του Swift κατά 24 και 31 χλστ., εμπρός και πίσω, αντίστοιχα) αλλά και την τοποθέτηση των καθισμάτων ψηλότερα, έτσι ώστε όλοι οι επιβαίνοντες να έχουν καλύτερη ορατότητα.
Η σύγκριση γίνεται με το Swift, γιατί το δάπεδο είναι κοινό, με τη διαφορά ότι το μεταξόνιο είναι λίγο μικρότερο εδώ (κατά 30 χλστ.), ενώ το συνολικό μήκος είναι λίγο μεγαλύτερο. Θεωρητικά, αυτές οι αλλαγές επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά, όμως οι Ιάπωνες τεχνικοί έκαναν την εξέλιξη της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης στους ευρωπαϊκούς δρόμους και φρόντισαν να συμπεριλάβουν στον εξοπλισμό ένα αρκετά αποτελεσματικό ESP (στάνταρντ στην πλούσια έκδοση), όπως διαπιστώσαμε στους δρόμους της Ουγγαρίας - εκεί όπου κατασκευάζεται το Splash.
Παρ’ ότι η οδηγική επαφή μας ήταν σύντομη και τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε ήταν προ-παραγωγής, η πρώτη γεύση ήταν καλή. Λόγω των περιορισμένων κλίσεων στις στροφές, της συμπαγούς συνολικής αίσθησης και του κοφτερού τιμονιού με την καλή επαναφορά, το Splash είναι ευχάριστο οδηγικά και καταφέρνει να «κρύψει» το ψηλό κέντρο βάρους του. Οι 86 ίπποι του νέου κινητήρα των 1,2 λίτρων είναι αρκετοί για να το κινήσουν ζωντανά, ενώ αποδεικνύεται επαρκής και η ροπή, αν και φτάνει την κορύφωσή της στις 4.400 σ.α.λ. Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί και το κιβώτιο με το θετικό και γρήγορο επιλογέα, που είναι τοποθετημένο ψηλά, «μέσα» στο χέρι του οδηγού. Με βάση τα στάνταρντ της κατηγορίας, δεν μπορείς να ζητήσεις και πολλά περισσότερα. Αντίθετα, στο εσωτερικό είχαμε κάποιες ενστάσεις...
Πόσο MPV είναι;
Eνώ οι χώροι είναι κάτι παραπάνω από επαρκείς και υπάρχουν διάσπαρτες αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, λείπει η δυνατότητα μετακίνησης του πίσω καθίσματος κατά το διαμήκη άξονα. Δεδομένου ότι ο χώρος αποσκευών είναι μικρός και το συγκεκριμένο αυτοκίνητο απευθύνεται σε νέους οικογενειάρχες με αυξημένες μεταφορικές ανάγκες, το μετακινούμενο πίσω κάθισμα θα τους έλυνε τα χέρια: με τα παιδιά να βολεύονται πίσω σε μικρότερο χώρο, θα μπορούσαν να κερδηθούν πολύτιμα εκατοστά στο πορτ μπαγκάζ. Πέρα απ’ αυτό, τα υλικά σε ταμπλό και πόρτες δεν εντυπωσιάζουν, παρ’ ότι οι σχεδιαστές έχουν κάνει σημαντική προσπάθεια να δημιουργήσουν ένα μοντέρνο χώρο, με ζωντανά χρώματα και... αισιόδοξη διάθεση.
Panda, στην μπάντα!
Ακούγοντας το όνομα «Splash», χωρίς να δεις το αυτοκίνητο, αυτόματα έρχεται στο μυαλό ένα... gadget car -ας πούμε, ένα 5θυρο Smart made in Japan-, μόνο που, τελικά, το αποτέλεσμα είναι αρκετά πιο προσγειωμένο σχεδιαστικά. Ακόμα και το στροφόμετρο, που είναι τοποθετημένο ψηλά, έξω απ’ το καντράν, στα πρότυπα του γερμανικού μίνι, μοιάζει «εκτός θέματος». Ας μην τα θέλουμε όμως όλα δικά μας... Το Splash θα έχει τιμή Smart ή και καλύτερη -κάτω από τις 12.000 ευρώ, με βάση τις πρώτες εκτιμήσεις-, χτυπώντας στα ίσια το Panda της Fiat, το best seller στην κατηγορία. Το αν θα μπορέσει να ανατρέψει τις ισορροπίες μένει να το δούμε, καθώς η παραγωγή ξεκινά σε λίγους μήνες και το ιαπωνικό μίνι MPV φτάνει στην Ελλάδα μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2008. Και, βέβαια, θα πρέπει να λάβουμε υπόψη και τον εσωτερικό ανταγωνισμό από το «αδελφό» Opel Agila, με το οποίο μοιράζεται σχεδόν τα πάντα, αν εξαιρέσουμε κάποιες διαφοροποιήσεις σε φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω καθώς και στους προφυλακτήρες. Δεν είμαστε... προφήτες, αλλά είναι προφανές ότι τα πράγματα θα δυσκολέψουν για το Panda το 2008._ Β. Κ.
Σχήμα φρέσκο και νεανικό, με το συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης στο πολύ καλό 0,32. Η αισθητική... κουτιού πέρασε οριστικά στην ιστορία.
Χωρίς να ενθουσιάζουν σε αίσθηση ποιότητας, τα υλικά στο εσωτερικό έχουν καλή συναρμογή. Οι χώροι για το κεφάλι είναι αισθητά καλύτεροι απ’ αυτούς του Swift.
Παρ’ ότι η εργονομία είναι προσεγμένη, το στροφόμετρο έχει αρκετά «σκοτεινό» καντράν, κάτι που δυσκολεύει την ανάγνωση στη δυνατή ηλιοφάνεια.
Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών γίνεται μεγάλος και επίπεδος, αλλά τα πράγματα θα ήταν πολύ καλύτερα, αν μπορούσε να μετακινηθεί το πίσω κάθισμα κατά το διαμήκη άξονα.
Aν και η γκάμα περιλαμβάνει κι έναν 3κύλινδρο 1.000άρη με 65 ίππους, στην Ελλάδα θα εισάγεται κατά πάσα πιθανότητα μόνο η έκδοση με τον 1.200άρη των 86 ίππων.
SUZUKI SPLASH
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.242 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 86 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,6 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.715x1.680x1.590 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.360 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.045 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ *
0-100 χλμ./ώρα 12,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 175 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ