Skoda Octavia5 Scout
Χωμάτινος προσανατολισμός!Ψήλωσε, έβαλε τα χωμάτινά της και ετοιμάστηκε για αποδράσεις!
KAΛA το καταλάβατε! Δεν πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο που έγινε από το μηδέν, αλλά για μία πρόταση βασισμένη στην Octavia Combi 4x4! Πήραν, λοιπόν, στην Skoda το υπάρχον μοντέλο και αποφάσισαν να το κάνουν ένα «κλικ» πιο χωμάτινο. Όχι, μη φανταστείτε κοντές σχέσεις, χωμάτινα ελαστικά, αναρτήσεις κ. ά. Απλώς, το ψήλωσαν 16 χλστ., με αποτέλεσμα το αμάξωμα να απέχει 18 εκ. από το έδαφος, του φόρεσαν περιμετρικά διάφορα πλαστικά προστατευτικά βοηθήματα και του έδωσαν την κωδική ονομασία «Scout»!
Έχουμε και λέμε!
Συγκεκριμένα, λοιπόν, οι ιδιαιτερότητες του νέου μοντέλου της Skoda σε σχέση με την τετρακίνητη Combi έχουν να κάνουν με την αύξηση του ύψους από το έδαφος, την αύξηση του βάρους κατά 60 κιλά (69 σύμφωνα με τη ζυγαριά μας), την προσθήκη των ειδικά σχεδιασμένων για το μοντέλο προφυλακτήρων, των προστατευτικών ποδιών εμπρός και πίσω και των τροχών αλουμινίου 17 ιντσών, με την ονομασία «Proteus», οι οποίες εφοδιάζουν αποκλειστικά το Scout! Στο ευρύχωρο, ποιοτικό και άκρως λειτουργικό εσωτερικό του μοντέλου, οι διαφοροποιήσεις σχετίζονται με τις επενδύσεις αλουμινίου στο ταμπλό και τις πόρτες, το δερμάτινο τιμόνι και τον επιλογέα αλλά και με έναν πανέξυπνο κρυφό αποθηκευτικό χώρο (Jumbo Box). O χώρος αυτός βρίσκεται κάτω από το υποβραχιόνιο του οδηγού και επικοινωνεί με τον κλιματισμό, με αποτέλεσμα να λειτουργεί και ως θάλαμος συντήρησης αναψυκτικών κ.λπ. Επιπλέον, μέσα σε αυτόν υπάρχει και ειδική υποδοχή για iPod/MP3 player, κάνοντας ακόμη πιο εύκολη τη ζωή των επιβατών του αυτοκινήτου, οι οποίοι συν τοις άλλοις έχουν στη διάθεσή τους και από 580 έως 1.620 λίτρα (χάρη στα καθίσματα) αποθηκευτικού χώρου!
Η κινητήρια δύναμη του μοντέλου είναι η γνωστή μας 2λιτρη ατμοσφαιρική, με τον εν λόγω FSi να αποδίδει 150 ίππους/6.000 σ.α.λ. και ροπή 20,4 χλγμ./3.500 σ.α.λ., ενώ η δεύτερη και τελευταία επιλογή αφορά μόνο όσους έχουν το δικαίωμα στην πετρελαιοκίνηση, με το 2λιτρο TDi των 140 ίππων/4.000 σ.α.λ. και ροπής 32,6 χλγμ./1.750-2.500 σ.α.λ. Και στις δύο περιπτώσεις, η επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα μηχανικό 6 σχέσεων, το οποίο αφήνει καλές εντυπώσεις τόσο στην αίσθηση όσο και στην κλιμάκωση. Στη διαδικασία των μετρήσεων χρειαστήκαμε 9,9 δλ. (9,7 σύμφωνα με το εργοστάσιο) για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα, ενώ εξαιρετική ήταν και η επίδοση στο φρενάρισμα, αφού το «βαρύ» όχημα (1.492 κιλά) ακινητοποιήθηκε από 120 χλμ./ώρα σε μόλις 56,9 μ.! Παρ’ όλα αυτά, απορίας άξιο είναι πώς δε χρησιμοποιήθηκε κάποιος από τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες του γκρουπ, όπως ο 1.800άρης με τους 160 ίππους. Ένας τέτοιος θεωρούμε ότι θα ταίριαζε γάντι στη φιλοσοφία του μοντέλου, ειδικά όταν κάποιες –περίπου- ανταγωνιστικές προτάσεις, όπως το Seat Altea freetrack, πωλούνται σε παραπλήσια τιμή και με απόδοση 200 ίππους. Οδηγικά, το Scout κινείται με άνεση και ασφάλεια (στάνταρντ το ESP με δυνατότητα απενεργοποίησης!) στην άσφαλτο αλλά και στις light χωμάτινες διαδρομές λόγω και της ηλεκτρικά υποβοηθούμενης τετρακίνησης Haldex. H αυτόματη τετρακίνηση αλλά και τα καθαρά ασφάλτινα ελαστικά (Dunlop SP Sport 225/50/17) με τα οποία είναι εφοδιασμένο, φυσικά δεν προδιαθέτουν για πιο σκληρή χρήση. ¶λλωστε, ούτε αυτός είναι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.
Το μοντέλο διατίθεται ήδη στην αγορά. Tο κόστος για τη βενζινοκίνητη έκδοση ανέρχεται στα 28.490 ευρώ και για την ντίζελ στα 30.990 ευρώ. Η χρέωση για μεταλλικό χρώμα είναι 600 ευρώ, για την ηλιοροφή 1.200 ευρώ και για τον εργοστασιακό συναγερμό 420 ευρώ._4Τ
ΥΠΕΡ/ΧΩΡΟΙ/ΦΡΕΝΑ/ΤΟ ΣΤΑΝΤΑΡNT ESP/ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΤΟ
ΚΑΤΑ/ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟ ΧΩΜΑ