Seat Leon FR REVO
SEAT LEON x 3L3ON!
Είτε με αυτόματο κιβώτιο, είτε με άγριο προφίλ με το χαρακτηριστικό «Cupra», είτε ακόμη και βελτιωμένο, το Leon είναι -όπως και να το κάνουμε- fun to drive!
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ γενιά του Seat Leon αποδείχτηκε, εντέλει, ξεχωριστή. Η ανάδειξή του ως Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς αποτελεί σημείο αναφοράς, αλλά όχι για το συγκεκριμένο κείμενο. Στις επόμενες σελίδες αυτό που θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε και, εν ολίγοις, να δούμε είναι με ποιον τρόπο καταφέρνει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο να μετατραπεί με ιδιαίτερη ευκολία σε ένα «fun to drive» μοντέλο ή, αν το πάμε ακόμα πιο μακριά, σε μια πολεμική μηχανή. Αφορμή; Οι διάφορες εκδόσεις του Seat Leon -για κάθε γούστο- που γέμισαν το γκαράζ του περιοδικού τον τελευταίο καιρό: με χειροκίνητο κιβώτιο και το χαρακτηριστικό «Cupra» στο πίσω μέρος, ως FR με ημιαυτόματο κιβώτιο ή ακόμη και βελτιωμένο με το πρόγραμμα της Revo. Σε κάθε περίπτωση, το Leon ήταν απολαυστικό. Αποδεικνύοντας με τον πιο απλό τρόπο ότι το άλφα και το ωμέγα σε ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται στον Π.Ο. είναι ο συνδυασμός πλαισίου, ανάρτησης και συστήματος διεύθυνσης. Η ιπποδύναμη έρχεται σε δεύτερη μοίρα και αποτελεί το κερασάκι στην τούρτα. Σε κάθε περίπτωση, το Leon το... φοράς και, από εκεί και πέρα, ανάλογα με ό,τι διαθέτει ο καθένας, προσαρμόζεται και «πυροβολά». Και το τελευταίο δεν είναι υπερβολή, αφού με το καθένα από τα μοντέλα που αναφέραμε παραπάνω μπορεί κάποιος να διασύρει σαφώς ισχυρότερους και περισσότερο «κραυγαλέους» συνδυασμούς. Και το σημαντικότερο, αποτελούν ιδανικά μέσα συμβίωσης. Σε κάθε επίπεδο._ Π. Τ.
Seat Leon TFSi FR 200 PS DSG
Πολλά σε ένα
Όταν, πριν από λίγες ημέρες, επιλέγαμε το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς, δεν είχαμε καμιά αμφιβολία πως το Leon της Seat άξιζε την πρώτη θέση στις προτιμήσεις μας, κάτι που τελικά επιβεβαιώθηκε σύντομα από την τελική -άνετη- επικράτησή του. Φυσικά, στο μυαλό μας δεν είχαμε τις κορυφαίες εκδόσεις του ισπανικού Λέοντα, αλλά τις βασικές, και κυρίως αυτήν των 1.600 κ.εκ., που πραγματικά ξεχωρίζει τόσο από την οδική συμπεριφορά όσο και από τις επιδόσεις και την ποιότητα κατασκευής της. Πρόσφατα, είχαμε στη διάθεσή μας τη 2λιτρη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με τους 200 ίππους και τα διακριτικά FR στο πίσω καπό, η οποία, εκτός των άλλων, διέθετε το αυτόματο κιβώτιο DSG, ένα σύστημα μετάδοσης που χρησιμοποιείται στα VW και τα Audi.
Πρόκειται για ένα πραγματικά εξαιρετικό και, ταυτόχρονα, χαμηλού προφίλ αυτοκίνητο, με το οποίο έχεις ανά πάσα στιγμή την αίσθηση ότι μπορείς να κάνεις τα πάντα: από το να οδηγήσεις ευχάριστα και ξεκούραστα στις χαοτικές κυκλοφοριακές συνθήκες μιας πόλης έως να... απασφαλίσεις και να... πυροβολήσεις αδιακρίτως στους εθνικούς ή επαρχιακούς δρόμους. Η θαυμάσια (κυριολεκτικά) λειτουργία του DSG, στην επιλογή Auto και στην ημιαυτόματη, μετατρέπει το FR από ένα ήσυχο αυτοκίνητο πόλης σε ένα καυτό χάτσμπακ, με το οποίο μπορείς να καταπιείς σε χρόνους dt χιλιομετρικές αποστάσεις. Με λίγα λόγια, χαίρεσαι να το οδηγείς είτε έτσι είτε αλλιώς και σε καμία περίπτωση η όποια ενόχληση προέρχεται από τη σκληρή ανάρτηση στην καθημερινότητα δεν αντισταθμίζει την ευχαρίστηση και την αίσθηση ασφάλειας που προκύπτει στο... fast motion.
Από την άλλη, ο οδηγός, σε μια πολύ πάνω από το μέσο όρο θέση οδήγησης, έχει στη διάθεσή του ένα υπέροχο 6άρι κιβώτιο, η κλιμάκωση και ο τρόπος αλλαγών (χαρτογράφηση) του οποίου προδιαθέτουν μόνο θετικά. Ακόμη και στην επιλογή Auto η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σβέλτα, αποφασιστικά, χωρίς να αφήνει πουθενά εκτεθειμένο τον κινητήρα, ενώ το kick down είναι αυτό που θα έπρεπε και απογειώνει από την αρχή (σε πολλά αυτόματα κιβώτια το kick down αρχικά φρενάρει) τα σχεδόν 1.400 κιλά βάρους του αμαξώματος.
Επιπλέον, όταν επιλεγεί η σειριακή αλλαγή, είτε από τις «πεταλούδες» πίσω από το τιμόνι είτε από τον κεντρικό μοχλό ταχυτήτων, η κατάσταση αρχίζει να θυμίζει σύγχρονο αγωνιστικό, με τις στροφές να πιάνουν κόφτη και με έναν πρόσθετο θόρυβο στην κάθε αλλαγή που «φτιάχνει» ακόμη και τους... ξενέρωτους. Χαίρεσαι να αλλάζεις ταχύτητες ακούγοντας τα υπόκωφα σκασίματα του κινητήρα, ο οποίος στιγμιαία κόβει για να δεχτεί ομαλά την αλλαγή της σχέσης. Αλλάζεις ακόμη κι όταν δε χρειάζεται, ενώ ποτέ δε σου δημιουργείται η ανάγκη να βγάλεις off το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ESP), το οποίο επεμβαίνει σπάνια και απόλυτα διακριτικά.
Συνολικά, το Leon FR με το DSG (αξίζει με το παραπάνω το επιπλέον ποσό) είναι ένα εξαιρετικά τίμιο όχημα που καλύπτει σε απόλυτα λογική τιμή ένα ευρύτατο φάσμα απαιτήσεων, και, παρΆ ότι 4θυρο, εύκολα μπορεί να είναι μια σπορ επιλογή. Προσωπικά, πιστεύουμε ότι με βάση το «value for money» είναι το καλύτερο αυτοκίνητο της κατηγορίας σήμερα με διαφορά._ Ν. Τ.
Leon Cupra
Στα χαρακώματα!
Τι είναι αυτό που τελικά σου μένει, κάτι σαν γλυκιά γεύση στα χείλη, ύστερα από μια... ειρηνική συμβίωση σχεδόν δεκαπέντε ημερών, και μάλιστα εν μέσω Χριστουγέννων; Ας μην κρυβόμαστε. Δεν πρόκειται απλώς για ένα «πουσαρισμένο» FR με εργοστασιακή σφραγίδα, επιπλέον 40 ίππους και ακόμη πιο... αρρενωπή σχεδίαση. H κορυφαία σήμερα έκδοση του Leon καμία σχέση δεν έχει ούτε με το μικρότερο και πιο πολιτισμένο αδελφό των 200 ίππων ούτε, ασφαλώς, με το «πειραγμένο» Revo της ελληνικής αντιπροσωπείας. Από τον εκρηκτικό, μεστό και γεμάτο «πάθος» γερμανικό TFSi με τα νέα, πλέον, σωθικά μέχρι και την ακόμη πιο στιβαρή αίσθηση του τιμονιού και την αναθεωρημένη, στα σημεία, ανάρτηση με τα αγωνιστικά γονίδια, που σε συνδυασμό κυριολεκτικά δε σε αφήνουν στιγμή να ησυχάσεις. Ναι, όπως σωστά θα καταλάβατε, το τελευταίας γενιάς Cupra σε προδιαθέτει να... πυροβολείς, και μάλιστα αδιακρίτως, έχοντας διαρκώς στη διάθεσή σου την ΚΑΛΥΤΕΡΗ θέση οδήγησης της αγοράς κι έναν κινητήρα πραγματικό όνειρο, με βάθος και ουσιαστική δύναμη παντού και πάντα, ο οποίος δεν εμφανίζει κενά, ούτε όμως και φλύαρα-ανούσια ξεσπάσματα που συγκινούν πλέον μόνο το λιγότερο συνειδητοποιημένο οδηγό. Αφήστε που κοστίζουν σε λάστιχο... Ουσία και αποτελεσματικότητα, λοιπόν, σε όλα τα επίπεδα. Στο ύψος των περιστάσεων στέκεται και η ανάρτηση, η οποία θυμίζει φιλτραρισμένη αγωνιστική κατασκευή. Κακά τα ψέματα, ΔΕΝ κοπανά στο καθημερινό πήγαινε-έλα, κι αυτό είναι κάτι που δύσκολα το προσπερνάς όταν έχεις επενδύσει σήμερα περί τα 29.000 ευρώ. Συγχρόνως δε, όταν το «απαιτήσεις», εύκολα περνά στο σώμα σου μια καθΆ όλα απολαυστική αίσθηση, που σπάνια συναντάς σήμερα. Όσο για το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω; Τι να πει κανείς... ¶ψογη συμπεριφορά στα γλιστερά, λογική υποστροφή με το δεξί πεντάλ στο πάτωμα και «συμμετοχικό» πίσω μέρος, που γυρνά γλυκά και... λογικά στην είσοδο της στροφής, βοηθώντας τον οδηγό να διαγράψει την ιδανική τροχιά. Τι άλλο θα ήθελε κανείς για να ολοκληρωθεί ιδανικά η «συνταγή»; Αν μη τι άλλο, κορυφαία φρένα. Ε, λοιπόν, τα έχετε και αυτά!_ Χ. Α.
Leon FR Revo
Και το Leon τρελάθηκε!
Αναμφισβήτητα, το μοναδικό που δε θα μπορούσε κανείς να προσάψει στη Seat, συγκεκριμένα στην περίπτωση του Leon, είναι ότι το ισπανικό μοντέλο δε διαθέτει πλούσια γκάμα. ΠαρΆ όλα αυτά, η ελληνική αντιπροσωπεία φρόντισε να εμπλουτίσει περαιτέρω την υπάρχουσα γκάμα, και δη αυτήν του FR (τουλάχιστον αρχικά), παρέχοντας μια έκδοση με τον κωδικό Revo! Σε τι μεταφράζεται αυτό; Σε 40 περισσότερους πραγματικούς ίππους στους ήδη 200 υπάρχοντες του FR. Ουσιαστικά, πρόκειται για διαφοροποιημένη χαρτογράφηση του κινητήρα στη μονάδα εγκεφάλου. Και το αποτέλεσμα; Εκρηκτικό! Συνδυάζοντας τα μοναδικά χαρακτηριστικά ενός κινητήρα TFSi, δηλαδή διαθέσιμη ροπή από χαμηλά μέχρι το όριο περιστροφής του κινητήρα, το FR Revo αποδεικνύει έμπρακτα ότι το καλό γίνεται καλύτερο. Οι επιδόσεις του είναι βελτιωμένες, όπως αναμενόταν, σε κάθε επίπεδο. Χαρακτηριστικά, το Revo είναι ταχύτερο από στάση για τα πρώτα 100 χλμ. περισσότερο από 0,5 δλ. (6,7 αντί για 7,3), ενώ ακόμη πιο εντυπωσιακές είναι οι τιμές των ρεπρίζ. Σημειώστε: 50-80 χλμ./ώρα με 3η σε 2,2 δλ., αντί για 3,3, 80-120 με 4η σε 4,0 δλ., αντί για 5,9, και 60-120 με 5η σε 7,3, αντί για 11,2 δλ.!
Πίσω από το εξαιρετικό σε αίσθηση τιμόνι, η επιτάχυνση είναι καταιγιστική με όποια σχέση στο κιβώτιο. Σε καλή άσφαλτο το Revo δε χάνει την ομοιογένειά του και η οδική του συμπεριφορά δε διαφοροποιείται σε σχέση με την υπόλοιπη οικογένεια του Leon. Βέβαια, η μεγαλύτερη τιμή της ιπποδύναμης συνεπάγεται και μεγαλύτερη προσοχή, ειδικά στο βρεγμένο αλλά και στο γλιστερό οδόστρωμα. Είναι χαρακτηριστικό ότι στην πρώτη περίπτωση -όταν οι ουρανοί έχουν ανοίξει- το βελτιωμένο Leon σπινάρει ακόμη και με 4η σχέση στο κιβώτιο! Σε αυτές τις συνθήκες, ούτε σκέψη απενεργοποίησης του ESP, το οποίο θα θυμίζει στο εσωτερικό «φωτορυθμικά» κάποιου νυχτερινού κέντρου.
Η μεταμόρφωση του ταπεινού FR σε Revo κοστίζει 1.180 ευρώ, ενώ, στην περίπτωση που ο αγοραστής επιθυμεί, υπάρχει η δυνατότητα χειριστηρίου επιλογής της ιπποδύναμης ανάμεσα στα 200 και 240 άλογα. Μπορεί η διαφορά να μη μοιάζει σημαντική, όμως στην πραγματικότητα είναι συγκλονιστική. Και, με δεδομένο το εξαιρετικό πλαίσιο του Leon, ανυπομονούμε για την έκδοση Revo στο αμάξωμα του Cupra..._ Π. Τ.
Seat Leon 2.0 Cupra
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 29.700¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.984
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 240/5.700
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 223,9/6.000
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 30,4/2.200
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 29,0/4.700
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 247
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 6,6*/6,4**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 2,6
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 3,7
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 3,8/4,9
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 54,8
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 13,4
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.323
Πλάτος (χλστ): 1.768
Ύψος (χλστ): 1.458
Μεταξόνιο (χλστ): 2.578
Βάρος (κιλά): 1.375*/ 1.387**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Seat Leon FR Revo
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 27.780¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ):1.984
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 245/5.760
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 223,2/5.700
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 40,3/3.650
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 37,1/3.400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 236
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 6,5*/-
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 2,2
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 2,9
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 2,8/3,3
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 55,3
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 13,9
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.323
Πλάτος (χλστ): 1.768
Ύψος (χλστ): 1.458
Μεταξόνιο (χλστ): 2.578
Βάρος (κιλά): 1.334*/1.394**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ
Seat Leon FR DSG
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 27.700¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.984
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)*: 200/5.100
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)**: 179,4/6.100
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)*: 28,6/1.800
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.)**: 25,7/3.400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Ημιαυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 229
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 7,0*/7,2**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 2,8
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 4,3
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 4,4/5,7
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 54,5
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 14,1
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.323
Πλάτος (χλστ): 1.768
Ύψος (χλστ): 1.458
Μεταξόνιο (χλστ): 2.578
Βάρος (κιλά): 1.334*/1.394**
*Τιμή κατασκευαστή
**Τιμή 4Τ