Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, 2ος & 3ος γύρος, GP Μαλαισίας & Μπαχρέιν
Η μέθοδος των τριώνΤρεις αγώνες, τρεις νικητές και τρεις πιλότοι στην κορυφή της βαθμολογίας λίγο πριν από την έναρξη των ευρωπαϊκών αγώνων είναι ο μέχρι στιγμής απολογισμός του πρωταθλήματος, που προμηνύεται... καυτό.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΦΑΜΠΡΙΤΣΙΟ ΛΑΖΑΚΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA, REPORTER IMAGES
Οι πρώτοι αγώνες της χρονιάς παρουσίασαν απροσδόκητες ανακατατάξεις στο δυναμικό των ομάδων, με τις μικρές λεπτομέρειες να κρίνουν το νικητή. Στη σημερινή Formula 1, που επιβραβεύει το νικητή με μόλις 2 βαθμούς περισσότερους από τον 2ο, κάθε βαθμός είναι πολύτιμος. Oι McLaren και Ferrari -οι μόνες ομάδες που έχουν δει φέτος πιλότους τους στο βάθρο- το γνωρίζουν πολύ καλά αυτό. Kατά συνέπεια, τα αυξημένα ρίσκα αποφεύγονται, με αποτέλεσμα να γίνεται ξεκάθαρο πως η τακτική να κάνει ο πιλότος μόνο ό,τι είναι απαραίτητο -και τίποτα παραπάνω- είναι, πλέον, η πιο διαδεδομένη. Οι δύο πιλότοι που φέρονταν -και εξακολουθούν να είναι- ως τα φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου, ο Φερνάντο Αλόνσο και ο Κίμι Ράικονεν, φροντίζουν να παραμένουν μακριά από... μπελάδες, όταν δεν έχουν τη δυνατότητα να νικήσουν, δείχνοντας ικανοποιημένοι με όσους βαθμούς τούς επιτρέπει η περίσταση, ώστε να βρίσκονται μέσα στη μάχη του τίτλου. Η μεγάλη ευχάριστη έκπληξη, όμως, είναι πως μαζί τους στην κορυφή της βαθμολογίας «συγκατοικεί» ένας... πρωτοεμφανιζόμενος πιλότος! Ή καλύτερα ο πιο επιτυχημένος rookie που έχει δει ποτέ στην ιστορία του το σπορ. Ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε στη McLaren την πιο κατάλληλη στιγμή, αφού η ομάδα έχει πραγματοποιήσει φέτος το καλύτερο ξεκίνημά της τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, δεν είναι μόνο θέμα τύχης, αλλά και ικανότητας, καθώς ο 22χρονος Βρετανός χρειάστηκε μόλις τρεις αγώνες για να τερματίσει εμπρός από τον δις παγκόσμιο πρωταθλητή και έτερο πιλότο της ομάδας του, Φερνάντο Αλόνσο, παλεύοντας παράλληλα για τη νίκη. Τρεις αγώνες στους οποίους ανέβηκε τρεις φορές στο βάθρο! Ταχύτατος και σταθερός, ο Χάμιλτον δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους κορυφαίους πιλότους του grid, ενώ τα -μικροσκοπικής σημασίας, όσον αφορά το τελικό αποτέλεσμα- λάθη που διαπράττει οφείλονται αποκλειστικά στην απειρία του. Είναι ψύχραιμος και γνωρίζει πολύ καλά πώς να χειριστεί τους αντιπάλους του, ακόμα και υπό πίεση, δείχνοντας στοιχεία ενός ταλαντούχου οδηγού με μέλλον, που σίγουρα θα πρέπει να χαμογελά, ακούγοντας τις δηλώσεις της McLaren πως θα παράσχει ισόποση υποστήριξη και στους δύο πιλότους της. Ίσες ευκαιρίες απολαμβάνουν μέχρι στιγμής και οι πιλότοι της Ferrari, αλλά ο Μάσα δεν έκανε το ιδανικότερο ξεκίνημα στη σεζόν και η μαγική συνταγή και για το φετινό πρωτάθλημα φαίνεται να είναι η σταθερή συλλογή βαθμών. Ο ίδιος ελπίζει ότι η επιλογή του πιλότου που θα υποστηρίξει η ομάδα για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος Oδηγών θα γίνει αρκετά αργότερα. Ο «μεγάλος» αγώνας, η επικράτηση δηλαδή στη βαθμολογία του πρωταθλήματος, διαρκεί 17 γκραν πρι και, δεδομένης της σχεδόν πλήρους απουσίας προβλημάτων αξιοπιστίας στις ομάδες που θέλουν να αποκαλούνται κορυφαίες, του ισχύοντος βαθμολογικού συστήματος, του κανονισμού που θέλει τους κινητήρες να διαρκούν δύο αγώνες και του γεγονότος ότι οι ομάδες (αλλά και πολλοί οδηγοί) προσπαθούν ακόμη να προσαρμοστούν στα καινούργια δεδομένα που επέφερε η λήξη του πολέμου των ελαστικών, διακρίνεται στον αέρα μια επιφυλακτικότητα που φανερώνει ότι βρισκόμαστε ακόμη στην αρχή του πρωταθλήματος. Oι λιγοστές δοκιμές εξέλιξης κατά τη διάρκεια της χρονιάς έχουν κάνει ακόμα πιο δύσκολο το έργο των ομάδων να ανακαλύψουν κάθε μυστικό του μονοθεσίου τους κι έχουν αναχθεί σε πολύ πιο κρίσιμο παράγοντα για τη διαμόρφωση του τελικού αποτελέσματος, όπως και τα συστήματα προσομοίωσης που χρησιμοποιεί στο εργοστάσιό της η κάθε ομάδα. Η αντεπίθεση της McLaren υλοποιήθηκε μόνο μετά τις δοκιμές εξέλιξης στη Σεπάνγκ πριν από το μαλαισιανό γκραν πρι, ενώ μέχρι το ισπανικό θα παρεμβληθεί ένας ολόκληρος μήνας, μέσα στον οποίο αναμένονται σημαντικές εξελίξεις στα μονοθέσια, ικανές να αλλάξουν για ακόμα μια φορά τις ισορροπίες.
Το ερώτημα είναι αν μπορεί κανείς να απειλήσει το κυρίαρχο δίπολο. Ο... μόνιμος κάτοικος της 4ης θέσης, Νικ Χάιντφελντ, έδειξε σε Μαλαισία και Μπαχρέιν ότι η BMW Sauber έχει τη δυνατότητα να κινηθεί στο ρυθμό των McLaren και Ferrari, παρά το γεγονός ότι εξακολουθεί να διαπράττει λάθη στη διαχείριση του διαθέσιμου χρόνου στα αγωνιστικά τριήμερα αλλά και στον τρόπο χρήσης των οδηγών της στις ελεύθερες δοκιμές, ενώ φήμες θέλουν τις σχέσεις εντός της ομάδας να είναι τεταμένες. Στη Μαλαισία πολύ κοντά στο τρενάκι των πρωτοπόρων βρέθηκε και ο Ρόζμπεργκ με τη Williams Toyota! Το πρόβλημα και των δύο προαναφερθέντων ομάδων παραμένει, ωστόσο, η φτωχή αξιοπιστία, πράγμα που επιτρέπει σε άλλα μονοθέσια που καταφέρνουν να τερματίσουν (Renault και Toyota) να συλλέγουν τους βαθμούς... Aπ’ την άλλη, στη Renault η εμφανής πτώση των επιδόσεων έχει επιφέρει προβληματισμό, τη στιγμή, μάλιστα, που οι μηχανικοί της δεν έχουν άμεσες απαντήσεις για την επίλυση του προβλήματος στην ταχύτητα του μονοθεσίου τους. Ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα μάχεται για θέσεις αρκετά μακριά από το βάθρο, βλέποντας τις πιθανότητες για τίτλο να εξανεμίζονται, ενώ ο Χάικι Κοβαλάινεν, σε αντίθεση με τον Χάμιλτον, δεν έχει πείσει ακόμα για τις δυνατότητες και το ταλέντο του. Το αποτέλεσμα είναι η Renault να μάχεται με την Τoyota για τις τελευταίες βαθμολογούμενες θέσεις, ενώ η Red Bull, που προσπαθεί να ξεκλειδώσει το πολλά υποσχόμενο δυναμικό της αναξιόπιστης ακόμη RB3, και η Williams έχουν αποδειχθεί ταχύτερες σε μερικές περιστάσεις! Σύντομη επίλυση των προβλημάτων, που φαίνεται καθαρά, πλέον, πως οφείλονται σε λανθασμένους σχεδιαστικούς υπολογισμούς κρίσιμης σημασίας, δε διαφαίνεται στον ορίζοντα. Την ίδια κατάσταση αντιμετωπίζει και η Honda, η οποία θα αναγκαστεί να σχεδιάσει από την αρχή, ουσιαστικά, το μονοθέσιό της. Οι Γάλλοι δεν έχουν πειστεί ακόμη ότι αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος αντιμετώπισης της κρίσης αλλά ίσως αναγκαστούν να οδηγηθούν και αυτοί προς εκείνη την κατεύθυνση... _ Φ. Λ.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1
GP ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ 2ος ΓΥΡΟΣ
Τα πάνω κάτω!
Η McLaren επιβλήθηκε κατά κράτος στη Μαλαισία, απέναντι σε μια Ferrari που δεν μπόρεσε να αντιδράσει.
Καθ’ οδόν για τη Μαλαισία, η McLaren εκτιμούσε ότι βρίσκεται ακόμη πολύ πιο πίσω από τη Ferrari, όσον αφορά το ρυθμό αγώνα που έχει τη δυνατότητα να ακολουθήσει. Ακόμα και μετά τις κατατακτήριες δοκιμές, ο Αλόνσο δήλωνε ότι πρέπει να είναι ρεαλιστής, σε σχέση με τις ελπίδες του στον αγώνα. Ωστόσο, από τους πρώτους κιόλας γύρους την Κυριακή, η εικόνα είχε αλλάξει εντελώς, με τα δύο ασημί μονοθέσια να ελέγχουν πλήρως την κατάσταση και τις Ferrari να μην είναι σε θέση να απειλήσουν. Αρκετοί παρατηρητές φοβόντουσαν στην Αυστραλία ότι η σεζόν κινδυνεύει να μετατραπεί σε ένα βαρετό μονόλογο της Ferrari. Όπως πάντα, όμως, η Αυστραλία είχε προσφέρει εσφαλμένη εικόνα των πραγμάτων, κάνοντας πολλούς να υπερεκτιμήσουν τη διαφορά δυναμικού που απολάμβανε η Ferrari. Στις τρεις εβδομάδες που μεσολάβησαν μεταξύ των δύο πρώτων γκραν πρι και των δοκιμών εξέλιξης η McLaren είχε κάνει εκπληκτικά βήματα προόδου, όσον αφορά την προσαρμογή της MP4-22 στις απαιτήσεις των Bridgestone. Για τη Σεπάνγκ, η McLaren μετέφερε το κέντρο βάρους του μονοθεσίου της προς τα εμπρός και το κέντρο των αεροδυναμικών πιέσεων προς τα πίσω, επιτυγχάνοντας ένα ζύγισμα που έδινε περισσότερη αυτοπεποίθηση στον ακόμη άπειρο με τα Bridgestone Αλόνσο και προσέφερε περισσότερη πρόσφυση στον πίσω άξονα, χωρίς να καταπονούνται τόσο πολύ τα ελαστικά του.
Το αποτέλεσμα του αγώνα κρίθηκε στο πρώτο μέρος του, αν όχι στη δεύτερη στροφή. Οι δύο McLaren έπιασαν στον ύπνο τις Ferrari, με τον Αλόνσο να αποσπά την πρωτοπορία από τον poleman Μάσα, καταλαμβάνοντας την εσωτερική για την πρώτη στροφή και τον Λιούις Χάμιλτον να κάνει το ίδιο με τον Ράικονεν. Στη συνέχεια, ο Βρετανός έμεινε στην εξωτερική της άλλης Ferrari στη δεύτερη στροφή και διατήρησε το πόδι του στο πάτωμα για να περάσει εμπρός από το Βραζιλιάνο. Έχοντας χάσει δύο θέσεις σε δύο στροφές, ο Μάσα είδε έναν αγώνα που πριν από λίγες στιγμές ήταν θεωρητικά δικός του να κάνει φτερά και, διαπιστώνοντας ότι είναι ταχύτερος του Χάμιλτον, αποφάσισε να επιτεθεί στην τέταρτη στροφή. Πήρε την εσωτερική, αλλά είχε φρενάρει πολύ αργά και η McLaren πέρασε και πάλι εμπρός. Ο Μάσα προσπάθησε ξανά στο ίδιο σημείο και αυτήν τη φορά ο Χάμιλτον έκατσε στη μέση της πίστας, οδηγώντας τη Ferrari στο ακάθαρτο μέρος, πριν πάει πάλι στην άκρη της πίστας και φρενάρει αργά για να ακολουθήσει την ιδανική γραμμή για τη στροφή, ενώ παρακολουθούσε τον Μάσα να κατευθύνεται προς την αμμοπαγίδα, έχοντας χάσει πρόσφυση.
Το πλεονέκτημα της Ferrari είχε εξαφανιστεί μέσα στους συμβιβασμούς που αναγκάστηκε να κάνει η ομάδα, λόγω της επιθετικής σχεδιαστικής φιλοσοφίας της F2007, η οποία φέρει έναν από τους πιο απαιτητικούς για το σύστημα απαγωγής θερμότητας κινητήρες του grid. Κατά συνέπεια, η Ferrari στον πιο ζεστό αγώνα της σεζόν είχε αναγκαστεί να ανοίξει μεγαλύτερες οπές στο αμάξωμά της για την εξαγωγή του καυτού αέρα, γεγονός που κόστισε σε αεροδυναμική απόδοση, ενώ παράλληλα είχε τοποθετήσει τον κόφτη του V8 της περίπου 1.000 σ.α.λ. κάτω του ανώτατου επιτρεπτού ορίου - και για τον Ράικονεν ακόμα πιο χαμηλά, δεδομένων των ανησυχιών μετά τη διαρροή νερού στους τελευταίους γύρους της Μελβούρνης. Αυτά εξηγούν τις κακές εκκινήσεις των δύο πιλότων της. Επιπλέον, η ομάδα δεν είχε καταφέρει ποτέ να αναπαραγάγει τις συνθήκες που επικρατούσαν στις δοκιμές εξέλιξης ή ακόμα και την Παρασκευή πριν από τον αγώνα, με το ζύγισμα της F2007 να μην εξαγάγει το μέγιστο από τα ελαστικά. Επίσης, η στρατηγική δε λειτούργησε σωστά, όπως φανέρωσαν και οι δηλώσεις ενός απορημένου Λούκα Μπαλντισέρι, τεχνικού διευθυντή πίστας της Scuderia, μετά τον αγώνα. Το γεγονός ότι οι Ferrari δεν είχαν καθαρό δρόμο μπροστά τους, όπως υπολόγιζαν, για να χτίσουν μια διαφορά ασφάλειας, είχε σοβαρό τίμημα κατά το δεύτερο μέρος του αγώνα, όπου αναγκάστηκαν να βάλουν περισσότερα καύσιμα, κάτι που στην πίστα της Σεπάνγκ επιβαρύνει ιδιαίτερα τους χρόνους._ Φ. Λ.
Μαλαισία
- Η αύξηση της αυστηρότητας στον τρόπο διεξαγωγής του τεστ ευλυγισίας του εμπρός μέρος του πατώματος δεν είχε επιπτώσεις στην απόδοση των ομάδων.
- Για πρώτη φορά από την εφαρμογή του ισχύοντος συστήματος κατατακτήριων δοκιμών η Renault δεν κατάφερε να τοποθετήσει τουλάχιστον ένα από τα μονοθέσιά της στην πρώτη δεκάδα.
- Αλόνσο και Μάσα δεν είχαν ούτε ένα σετ καινούργιων ελαστικών μαλακής γόμας για την Κυριακή. Αμφότεροι αναγκάστηκαν να «φορέσουν» στα μονοθέσιά τους ελαφρώς χρησιμοποιημένα.
- Στη συνέντευξη Τύπου της Παρασκευής Μπριατόρε και Τοντ, αναφερόμενοι στους οδηγούς τους, είπαν κατά λάθος τα ονόματα Φερνάντο και Μίκαελ, αντίστοιχα!
ΜΑΛΑΙΣΙΑ
ΓΥΡΟΣ 2
ΠΙΣΤΑ Σεπάνγκ
Μήκος 5.543 χλμ.
Γύροι 56
Συν. Απόσταση 310,408 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1 Αλόνσο McLAREN 1h32:14.930 (2)
2 Χάμιλτον McLAREN +17.557 (4)
3 Ράικονεν FERRARI +18.339 (3)
4 Χάιντφελντ BMW SAUBER +33.777 (5)
5 Μάσα FERRARI +36.705 (1)
5 Φιζικέλα RENAULT +1:05.638 (12)
7 Τρούλι TOYOTA +1:10.132 (8)
8 Κοβαλάινεν RENAULT +1:12.015 (11)
Ταχ. γύρος Χάμιλτον 1:36.701
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Αλόνσο 18
2 Ράικονεν 16
3 Χάμιλτον 14
4 Χάιντφελντ 10
5 Φιζικέλα 7
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 McLAREN 32
2 FERRARI 23
3 BMW SAUBER 10
4 RENAULT 8
5 ΤΟΥΟΤΑ 3
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ F1
GP ΜΠΑΧΡΕΪΝ 3ος ΓΥΡΟΣ
Ο Μάσα σωπαίνει τους επικριτές του
Μετά τα προβλήματα στην Αυστραλία και τα λάθη που διέπραξε στη Μαλαισία, ο Βραζιλιάνος επέβαλε στο Μπαχρέιν το δικό του ρυθμό.
O Φελίπε Μάσα δε διέπραξε ούτε ένα λάθος στο Μπαχρέιν, ήταν σαφέστατα ταχύτερος από τον team mate του, Kίμι Ράικονεν, και βρήκε τα ψυχικά αποθέματα να επανέλθει έπειτα από τη σφοδρότατη επίθεση που δέχθηκε από τον Τύπο. Κατέκτησε την τρίτη νίκη της καριέρας του όπως και τις προηγούμενες, εκκινώντας από την pole position και διατηρώντας την πρωτοπορία καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Στην εκκίνηση οι Ferrari δεν έχασαν έδαφος, όπως συνέβη στη Μαλαισία, και στην πρώτη στροφή είχαν διατηρήσει τις θέσεις τους (1η και 3η). Ο Ράικονεν προσπάθησε να προσπεράσει τον Xάμιλτον στη δεύτερη στροφή, αλλά η F2007 επηρεάστηκε από την ακάθαρτη ροή της McLaren, ο Φινλανδός δεν είχε την απαιτούμενη ταχύτητα στην ευθεία πριν από την τέταρτη στροφή και ο Φερνάντο Αλόνσο κατάφερε να τον προσπεράσει από την εξωτερική. Ο τρόπος με τον οποίο πίεζε ο Ράικονεν πριν από το πρώτο πιτ στοπ αλλά και η δυνατότητα του Μάσα να διατηρήσει πίσω του τον επιτιθέμενο Χάμιλτον φανερώνουν ότι η Ferrari βρισκόταν εμπρός από τη McLaren, όσον αφορά το ρυθμό στον αγώνα.
Ωστόσο, οι άνθρωποι της Scuderia έχουν τονίσει ότι φέτος τα προσπεράσματα έχουν γίνει ακόμα πιο δύσκολα, καθώς τα ελαστικά απαιτούν πια υψηλότερες τιμές αεροδυναμικά παραγόμενης κάθετης δύναμης, για να προσφέρουν ικανοποιητικές τιμές πρόσφυσης, αφού η εξαρτώμενη σε μεγάλο βαθμό από τη λειτουργικότητα των αεροδυναμικών βοηθημάτων αεροδυναμική απόδοση επηρεάζεται πλέον ακόμα περισσότερο από την ακάθαρτη ροή αέρα που αφήνει πίσω του ο προπορευόμενος, με αποτέλεσμα οι πιλότοι να έχουν δυσκολίες να πλησιάσουν τους αντιπάλους τους και να επωφεληθούν από τις μειωμένες αεροδυναμικές αντιστάσεις του slip streaming. Bέβαια, στις πιο πίσω θέσεις οι μάχες και τα προσπεράσματα ήταν συνεχείς, πράγμα που σημαίνει ότι η F2007 αντιμετωπίζει μεγαλύτερο πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα από τα υπόλοιπα μονοθέσια.
Ο Ράικονεν κατάφερε να βρεθεί εμπρός από τον Αλόνσο, μέσω της διαδικασίας των πιτ στοπ, κατά τον πρώτο ανεφοδιασμό. Ωστόσο, στα πιτ της McLaren επέλεξαν και για τους δύο πιλότους ρυθμίσεις στις αεροτομές και στις πιέσεις των ελαστικών που εν τέλει έβλαψαν το ζύγισμα των ασημί μονοθεσίων. Ο Χάμιλτον βρέθηκε στο δεύτερο μέρος του αγώνα να αμύνεται στην επίθεση του Ράικονεν αντί να επιτίθεται στον Μάσα, ενώ ο Αλόνσο υπέκυψε σε μια εκπληκτική κίνηση του Νικ Χάιντφελντ από την εξωτερική στην τέταρτη στροφή. Η επιστροφή στα σκληρά ελαστικά επανέφερε τη McLaren στο ρυθμό της Ferrari, αλλά, πλέον, ήταν πολύ αργά για να επιφέρει αλλαγές στην τελική κατάταξη.
Στο Μπαχρέιν οι Μάσα και Χάμιλτον ήταν ταχύτεροι από τους θεωρητικά ανώτερους έτερους πιλότους των ομάδων τους. Ο Αλόνσο δεν κατάφερε να στήσει ποτέ την MP4-22 κατά τις προτιμήσεις του και απουσίασε για πρώτη φορά φέτος από το βάθρο, ενώ ο Ράικονεν δεν κατάφερε να κινηθεί ποτέ στους χρόνους του Μάσα και φάνηκε... αποκοιμισμένος κατά την επαναφορά του αγώνα στον κανονικό ρυθμό του, μετά τη μικρή διακοπή πίσω από το αυτοκίνητο ασφάλειας που ακολούθησε τη σύγκρουση τεσσάρων μονοθεσίων λίγο μετά την εκκίνηση. Οι δύο πιλότοι οδηγούσαν μέχρι πέρσι ελαστικά της Michelin, σε αντίθεση με τους team mate τους, καθώς ο μεν Μάσα χρησιμοποιούσε Bridgestone και πέρσι, ενώ ο Χάμιλτον δεν είναι επηρεασμένος από τη χρήση άλλων ελαστικών με αυλακώσεις. Ο Αλόνσο, που γενικά θεωρείται πως έχει ανώτερη συναίσθηση του μονοθεσίου από τον Ράικονεν, δήλωσε ότι μόλις τώρα ξεκινά να νιώθει πως αντιλαμβάνεται τον τρόπο λειτουργίας των ελαστικών και σημειώνει πως οι δύο γόμες απαιτούν διαφορετική οδηγική προσέγγιση. Ο Ράικονεν εκτιμά την ταχύτητα στις κατατακτήριες δοκιμές ως το πιο αδύνατο σημείο της Ferrari, τουλάχιστον για τις απαιτήσεις του δικού του οδηγικού στιλ και αυτό ίσως έχει να κάνει και με τον τρόπο που χρησιμοποιεί ο ίδιος για να φέρει τα ελαστικά του στις κατάλληλες θερμοκρασίες._ Φ. Λ.
Μπαχρέιν
- Ο Χάμιλτον έγινε ο πρώτος πιλότος στην ιστορία που έχει ανέβει στο βάθρο στους πρώτους τρεις αγώνες του.
- Ο Νικ Χάιντφελντ τερμάτισε για τρίτη φορά σε τρεις αγώνες 4ος.
- Ο Κούλθαρντ ανέβηκε από την 21η θέση εκκίνησης στην 7η πριν εγκαταλείψει.
- Δε βρέθηκε λύση στις διαμάχες για τα πελατειακά μονοθέσια κατά τη συνάντηση των ιθυνόντων των ομάδων με τον Μπέρνι Έκλεστοουν.
ΜΠΑΧΡΕΪΝ
ΓΥΡΟΣ 3
ΠΙΣΤΑ Σακχίρ
Μήκος 5.412 χλμ.
Γύροι 57
Συν. Απόσταση 308,238 χλμ.
ΚΑΤΑΤΑΞΗ
1 Μάσα FERRARI 1h33:27.515 (1)
2 Χάμιλτον McLAREN +2.360 (2)
3 Ράικονεν FERRARI +10.839 (3)
4 Χάιντφελντ BMW SAUBER +13.831 (5)
5 Αλόνσο McLAREN +14.426 (4)
6 Κούμπιτσα BMW SAUBER + 45.529 (6)
7 Τρούλι TOYOTA +1: 21.371 (9)
8 Φιζικέλα RENAULT +1: 21.701 (7)
Ταχ. γύρος Μάσα 1:34.067
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ
ΟΔΗΓΩΝ
1 Αλόνσο 22
= Ράικονεν 22
= Χάμιλτον 22
4 Μάσα 17
5 Χάιντφελντ 15
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
1 McLAREN 44
2 FERRARI 39
3 BMW SAUBER 18
4 RENAULT 9
5 ΤΟΥΟΤΑ 5
«To βασικό μας πρόβλημα εντοπίζεται στις κατατακτήριες δοκιμές. Kαι, αν δε βρίσκεσαι με τους πρωτοπόρους από την αρχή του αγώνα, τότε μπορείς να αποχαιρετήσεις τις πιθανότητες να νικήσεις.»
Κίμι Ράικονεν, πιλότος της Ferrari
«Εντέλει, δε λυπάμαι που προσπάθησα να προσπεράσω τον Χάμιλτον, γιατί μερικές φορές πρέπει να το κάνεις. Αυτήν τη φορά δε λειτούργησε, αλλά ελπίζω την επόμενη φορά...»
Φελίπε Μάσα, πιλότος της Ferrari