Peugeot 207 RC
Η κορυφαία έκδοση του «207» συνοδεύεται και πάλι από τον κωδικό «RC», μόνο που αυτήν τη φορά είναι πιο... ώριμη από ποτέ.KEIMENO: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
Αν και χρειάζεται ιδιαίτερη παρατηρητικότητα για να βρεις τις διαφορές, σε σχέση με το GT (τα σκούρα κρύσταλλα των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, η διπλή ασημένια απόληξη της εξάτμισης, οι ασημένιοι καθρέφτες, η μικρή αεροτομή στην τρίτη πόρτα, ο πίνακας οργάνων και οι πινελιές carbon στην κονσόλα), δεν ισχύει το ίδιο και για τον κινητήρα, ο οποίος αποδίδει, πλέον, 175 ίππους, έπειτα από την αλλαγή του προγράμματος της διαχείρισης του ηλεκτρονικού εγκεφάλου, όσους, δηλαδή, βλέπουμε και κάτω από το καπό του Mini Cooper S. Γραμμικός, εντυπωσιάζει με τη ροπή του, αλλά όχι με την ισχύ του, αφού από τις 1.500 σ.α.λ. ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 24,5 χλγμ. ροπής, με αποτέλεσμα να μην ασχολείται με τη διαδικασία της αλλαγής ταχυτήτων με το μέτριο σε αίσθηση επιλογέα. Στον τομέα της ανάρτησης, τώρα, με δεδομένο το εξαιρετικό πλαίσιο του «207», οι αλλαγές είναι καίριες και ουσιαστικές. Tα πιο σκληρά ελατήρια και η ρύθμιση της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τον πιο σκληρό κατά 30% ημιάκαμπτο πίσω άξονα, συνθέτουν το κοκτέιλ, όσον αφορά το στήσιμο. Κερασάκι; Η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ESP, το οποίο τίθεται και πάλι σε λειτουργία, μόνο αν ο οδηγός το επιθυμεί. Τέλος, στο RC η Peugeot λανσάρισε για πρώτη φορά και το σύστημα SSP (Steering Stability System), που, υπό ορισμένες συνθήκες, λειτουργεί ως σύνδεσμος μεταξύ του ESP και του συστήματος διεύθυνσης, βελτιώνοντας την ευστάθεια του αυτοκινήτου και μειώνοντας την απόσταση πέδησης, όταν το όχημα φρενάρει σε επιφάνειες όπου η τριβή διαφέρει ανάμεσα στους δεξιούς και αριστερούς τροχούς.
Στην εξαιρετική «μαύρη» γαλλική άσφαλτο, το «207» καταφέρνει και κερδίζει με την πρώτη επαφή την εμπιστοσύνη του οδηγού. Ομοιογενές, φιλικό και με ουδέτερη συμπεριφορά, εντυπωσιάζει με το γεγονός ότι όλα τα παραπάνω δε διαφοροποιούνται, ακόμα και όταν η λυχνία του ESP στον πίνακα οργάνων μαρτυρά ότι κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα είναι εκτός λειτουργίας. Την ίδια ώρα, το σύστημα διεύθυνσης, που, όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα, αποκτά καλύτερη αίσθηση, σε κάνει να αναρωτιέσαι αν είναι όντως ηλεκτρικό. Υπάρχει τίμημα για όλα αυτά; Μάλλον, ναι, αφού η πολύ σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, προφανώς, θα ταλαιπωρήσει στους «δικούς» μας δρόμους, αφού έχει την τάση να κοπανάει. Η συνέχεια, πάντως, σύντομα θα δοθεί επί ελληνικού εδάφους, όπου το RC αναμένεται να φτάσει με άκρως ενδιαφέρουσα τιμή, η οποία δε θα ξεπερνά τα 23.000 ευρώ!_ Π. Τ.
> ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ.> ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 175 ίπποι/6.000 σ.α.λ.> ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 24,5 χλγμ./1.600 σ.α.λ. (overboost: 26,5 χλγμ.)> BAPOΣ:1.250 κιλά> 0-100 χλμ./ώρα: 7,1 δλ.> ΤΕΛΙΚΗ: 220 χλμ./ώρα
(Eντός/Εκτός)