Land Rover Defender
Ακριβώς εξήντα χρόνια μετά την πρώτη εκδοχή του αδιαμφισβήτητου θρύλου της τετρακίνησης, η ιστορία έμελλε να αλλάξει. Όχι συγκλονιστικά, αλλά στα σημεία...KEIMENO: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ
Υπήρχε μια παράμετρος στο αειθαλές Land Rover Defender με την οποία επί δεκαετίες ουδείς από την εταιρεία δεν έλεγε να ασχοληθεί: η άνεση. Είτε μιλάμε για το πρακτικό είτε για το θεωρητικό μέρος, δηλαδή την ευχρηστία εντός πόλης, τα επίπεδα θορύβου, την αίσθηση στο εσωτερικό κτλ. κτλ. κτλ., το Defender δεν ήταν ποτέ το αυτοκίνητο που θα μπορούσες να δώσεις ελαφρά τη καρδία σε έναν «καθημερινό» οδηγό για τις αστικές μετακινήσεις του. Η θεωρία της μαμάς εταιρείας, βέβαια, πως πρόκειται για το απόλυτο off road όχημα της έδινε το συγχωροχάρτι κι έτσι η ζωή συνεχιζόταν...
Εν έτει 2007 και με την τελευταία ανανέωση να έχει πραγματοποιηθεί το 2002, όσο κι αν αυτό φανεί παράξενο, τα μεγάλα νέα δεν έρχονται ούτε από την τοποθέτηση του 4κύλινδρου πετρελαιοκινητήρα τεχνολογίας common rail των 2,4 λίτρων της Ford (122 ίπποι/3.500 σ.α.λ. και 36,7 χλγμ./2.000 σ.α.λ.) ούτε από το 6άρι κιβώτιο - επίσης της μεγαλομετόχου.
Κοιτάζοντάς το από έξω, το πρώτο που παρατηρείς είναι το νέο φουσκωμένο -για να χωρά ο κινητήρας- καπό και το δεύτερο ότι τα κλαπέτα που υπήρχαν κάτω από το παρμπρίζ είναι, πλέον, ταπωμένα, η πρώτη ένδειξη ότι κάτι τρέχει... εντός. Ναι, ύστερα από μισό αιώνα και βάλε το Defender απέκτησε ταμπλό. Αληθινό. Καμία σχέση με εκείνο το κομμάτι πλαστικού που απλώς φιλοξενούσε τιμόνι και διακόπτες. Τώρα θυμίζει κάτι από νέο Freelander και διαθέτει ό,τι κι ένα οποιοδήποτε φυσιολογικό αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου κι εκσυγχρονισμένου κλιματισμού! Χαράς ευαγγέλια. ¶σε που τα καθίσματα έχουν ψηλώσει, είναι πιο άνετα και γενικώς τώρα χωράει και δίμετρους.
Πίσω στην Αγγλία, όπου φυσικά και η παρουσίαση, αφού βολευτείς σε μια από τις 14 εκδόσεις αμαξωμάτων (σ.σ.: εύκολα, πλέον), βγαίνεις στον αυτοκινητόδρομο και συνειδητοποιείς ότι το τιμόνι δεν ψαρεύει όσο άλλοτε, ο κινητήρας μουγκρίζει, αλλά έχεις ακούσει και χειρότερα, το βοηθητικό δε βροντάει, ο συμπλέκτης μαλάκωσε και το κιβώτιο είναι σαφέστατο. Στο χώμα; Η αλήθεια πονάει τον άνθρωπο και χαροποιεί τη μηχανή. Το Defender ξεπερνά αρκετά σε ικανότητα το μέσο οδηγό. Ο φόβος είναι που θα βάλει το φρένο και όχι η αδυναμία του αυτοκινήτου. Η ροπή είναι άφθονη, η κλιμάκωση των σχέσεων βοηθά σημαντικά στα δύσκολα και η «παραδοσιακή» τετρακίνηση σε βγάζει από τόσο βαθιά λάσπη και τέτοια φυσικά εμπόδια που το μόνο που μπορείς να σχολιάσεις είναι... άντε γεια! Αναμένουμε βόλτα επί ελληνικού εδάφους στις αρχές του καλοκαιριού._ Ε. Ξ.
> KYBIΣΜΟΣ: 2.401 κ.εκ.> ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 122 ίπποι/3.500 σ.α.λ.> ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 36,7 χλγμ./2.000 σ.α.λ.> ΤΕΛΙΚΗ: 132 χλμ./ώρα> 0-100 χλμ./ώρα: 15,8 δλ.> ΓΩΝΙΕΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ/ΡΑΜΠΑΣ/ΦΥΓΗΣ: 47°/33°/47°> ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ (Defender 90): 3.894x1.790x1.968 χλστ.> ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.360 χλστ.