Ford Mondeo
Δεν το βελτίωσαν, το ξαναέφτιαξαν το ήδη επιτυχημένο Mondeo οι άνθρωποι της Ford και το αποτέλεσμα εντυπωσιάζει. Στόχος δεν είναι, βέβαια, τα Avensis, Vectra, «407» κτλ., αλλά τώρα πλέον δικαιολογημένα στοχεύουν ακόμα πιο ψηλά: στο Passat και όχι μόνο...ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
ΟΤΑΝ το πρωτοείδαμε στην Κολονία, στο κέντρο σχεδίασης της Ford, όπου μας ξενάγησε ο ίδιος ο Μάρτιν Σμιθ, ο πατέρας του επιτυχημένου Kinetic Design της Ford, σχολιάσαμε πως σχεδιαστικά έχουν κάνει διάνα. Γέμισαν-στρογγύλεψαν, μεγάλωσαν και, σε κάθε περίπτωση, με τέσσερις ή πέντε πόρτες, το σύνολο προδίδει και σύγχρονη τέχνη και ποιότητα σκέψης και δημιουργικής ενέργειας. Δεν το ξεπέταξαν. Δε βασίστηκαν στην προηγούμενη έκδοση. Δούλεψαν και κατάφεραν να παρουσιάσουν ένα σύνολο που αρέσει στους νέους, χωρίς να αγχώνει τους μεγαλύτερους. Απορία-αγωνία σε αυτήν την πρώτη οπτική επαφή, το τι τρέχει από εκεί και πέρα.
Εχθρός του καλού είναι το καλύτερο και, επί του προκειμένου, στην περίπτωση της αυτοκινητοβιομηχανίας, το μάρκετινγκ και οι ανιστόρητοι που έχουν την ευθύνη προώθησης του προϊόντος. Συνήθως προκύπτουν από το χώρο των καταναλωτικών αγαθών (sic) και οι οδηγίες τους καταστρέφουν ό,τι έχει να κάνει με την προσωπικότητα και το ύφος κάθε κατασκευής, από την ώρα που θα πάρεις στα χέρια σου το πηδάλιο και θα επιλέξεις είτε να οδηγήσεις είτε να μετακινηθείς. Λεπτομέρειες ο κινητήρας και το πόσο θα πατήσεις, στο επαρχιακό ή το εθνικό δίκτυο της χώρας σου. Σημασία έχει το πώς κυλάει. Τι φτάνει στα χέρια αλλά και στη μέση. Με πόση λαχτάρα κατεβαίνεις στο χώρο στάθμευσης, είτε για επιστρέψεις σπίτι σου είτε για να πας στη δουλειά σου. Πόσο καμαρώνεις με δαύτο. Στοιχεία που τα βρίσκεις στο Focus (σ.σ.: μακράν η καλύτερη πρόταση στην κατηγορία, τουλάχιστον με ατμοσφαιρικό κινητήρα, όντας... αλλού στο δρόμο σε σχέση με τα Auris και Golf 1.6 FSI) και, βέβαια, τα ίδια αυτά έδιναν την αρχηγία στην τρέχουσα έκδοση του Mondeo, τουλάχιστον με κινητήρα έως 1,8 λίτρα.
ΔΕΝ το χάλασαν!
Δεν εγκλημάτησαν! Δεν προσπάθησαν το καλό να το κάνουν καλύτερο οι άνθρωποι της Ford, οι Παγκόσμιοι Πρωταθλητές Rally 2006, ακολουθώντας το δήθεν πολιτισμένο δρόμο, δηλαδή αναβαθμίζοντας την ποιότητα και την παθητική ασφάλεια, αλλά σκοτώνοντας, την ίδια στιγμή, οτιδήποτε έχει να κάνει με την ευχάριστη οδήγηση.
Σαφέστατα αναβαθμίστηκε η ποιότητα (το κλείσιμο της πόρτας είναι επιπέδου C-Class, ενώ εξαιρετική δουλειά έχει γίνει και στο εσωτερικό), είναι γεγονός πως το νέο Mondeo θα δώσει τη μάχη των άστρων και δεν έχουμε καμία αμφιβολία πως θα τα κερδίσει, αλλά το σημαντικό για εμάς είναι πως το ευρύχωρο, πλέον, αυτό Ford σε προκαλεί να το οδηγήσεις. Θα πείτε, βρε ΣΧ, με τον 2.5 και 220 ίππους γίνεται GTi το περίπου πολυμορφικό S-Max (σ.σ.: καμία σχέση - αν ήταν έτσι τα πολυμορφικά, θα ήταν αλλιώς η αγορά), δε θα πηγαίνει αέρα το Μοndeo; Καταρχήν, δεν απέχουν σε φιλοσοφία κατασκευής, ρυθμίσεων και ποιότητας, αλλά με δαύτο πας γρήγορα και οδηγείς και με τους μικρούς κινητήρες, χάρη στο πώς έχει δουλευτεί το πλαίσιο. Το τιμόνι απέκτησε οριακά περισσότερη υποβοήθηση (σε αίσθηση), αλλά παραμένει κορυφαίο, ενώ οι αναρτήσεις, που έχουν ακόμα μεγαλύτερη διαδρομή, βελτιώνουν την άνεση και μεταμορφώνουν το σύνολο, ακόμα και στο ευκαιριακά κατσαρό οδόστρωμα της -υπέροχης, αυτήν την εποχή- Σαρδηνίας, χωρίς να υστερούν όταν αποφασίσεις να το πας, αξιοποιώντας το μεγάλο κινητήρα και το τέλειο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Αυτοκίνητο για τον οικογενειάρχη, αλλά, αρχίζοντας από τη θέση οδήγησης και συνεχίζοντας με το τιμόνι-ανάρτηση, έχεις λόγους να οδηγήσεις. Αν, μάλιστα, έχεις φορτώσει, τότε θα απολαύσουν χώρους και άνεση στην κύλιση και οι επιβάτες, ενώ σε κάθε περίπτωση έχεις τα ατού ώστε να αντιμετωπίσεις και τα απρόοπτα. Αν μπεις όπως έρχεσαι και μείνεις στην τροχιά, η ελαφριά κλίση, που προειδοποιεί, είναι καλοδεχούμενη, ενώ, αν εντέλει δε γίνεται διαφορετικά, αφού ο Ιταλός αγρότης αποφάσισε να προκύψει... γιατί έτσι, τότε τα φρένα σβήνουν το βάρος και παίζουν το ρόλο τους. Σε στενούς γρήγορους δρόμους νομίζεις πως οδηγείς καλό Focus, όπως άλλωστε -γιατί να μην το υπενθυμίσουμε;- συμβαίνει και με το καλό S-Max, το Aυτοκίνητο της Xρονιάς.
Ψεγάδι; Με υποκειμενικά κριτήρια, η σχεδίαση του πίσω μέρους, όπως παρακολουθούσαμε το σύνολο να βαδίζει στα χέρια του καλού φίλου Tomaz Porekar (το ραντάρ των καραμπινιέρι είδε 162, ο Μεϊντάνης γλίτωσε, αλλά ο Σλοβένος πλήρωσε 400 ευρώ επιτόπου), δε μας άρεσε η ουρά. Οι γωνίες άψογες. Οι κλίσεις ανεπαίσθητες. Στη σχεδίαση αναφερόμαστε... Περί ορέξεως, όμως, δεν τίθεται θέμα.
Μας άρεσε!
Πολύ! Και θα μας αρέσει και στην Ελλάδα, τον επόμενο μήνα, οπότε θα το δοκιμάσουμε στο περιθώριο του Final Four στην Αθήνα. Με τι συγκρίνεται; Με τα κορυφαία. Με BMW, Audi, Mercedes σειράς C (σ.σ.: καλύτερο αυτοκίνητο είναι το Ford!) και, βέβαια, VW Passat. Δεν υποτιμούμε τα Opel και τα Τοyota της κατηγορίας. Απλώς, σημειώνουμε: καμία σχέση. Ούτε, βέβαια, με Peugeot ή άλλες προτάσεις, όπως το ιδιαίτερα ισορροπημένο και όμορφο 9-3 ή τα αδέλφια του της Volvo, οπότε φυσιολογικά το Ford προδίδει τα χρόνια τους. Ειδικά στην περίπτωση του «60», αφού το «40» καλά κρατεί και, με τα δικά μας μέτρα, το Μοndeo είναι μακράν, αλλού, σε σχέση και με το «80». Σε σχέση με την «159»; Η «147», μια γνήσια Alfa με άποψη και επιμέρους, δυσφορεί από την πίεση του Focus! Tι να πει η «159» στο Mondeo; Ίσως για την ιστορία της. Όσο για το κόστος κτήσης, οι τιμές δεν έχουν καθοριστεί ακόμα, αλλά αναμένεται η αντιπροσωπεία να κινηθεί, ως συνήθως, επιθετικά. Eντούτοις, το νέο Mondeo αναμένεται να είναι μια ιδέα ακριβότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Έφτιαξαν ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο οι άνθρωποι της Ford, που παρέμειναν συνεπείς στις αρχές τους: στο σεβασμό στον καταναλωτή, που πληρώνει πλέον πολλά χρήματα για ένα πλήρες αυτοκίνητο της κατηγορίας, οπότε θέλει ποιότητα, χώρους, καλούδια που τον προστατεύουν και, εντέλει, ό,τι οδηγεί να έχει και ύφος και στιλ που να το ξεχωρίζει, αποδεικνύοντας πόσο λάθος είναι η θεωρία πως όλα τα αυτοκίνητα πλέον είναι ίδια._ Σ. Χ.
FORD MONDEO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 1.6 2.0 2.5
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.596 κ.εκ. 1.596 1.999 2.521
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 110 ίπποι/6.300 σ.α.λ. 125/6.300 145/6.000 220/5.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,3 χλγμ./4.100 σ.α.λ. 20,4/3.500 18,9/4.500 32,6/1.500-4.800
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.884x1.886x1.500 χλστ.
METAΞONIO 2.850 χλστ.
BAPOΣ 1.360 κιλά 1.360 1.402 1.492
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 12,7 δλ. 12,3 9,9 7,5
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα 195 210 245
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Στενοί δρόμοι στη Σαρδηνία, πρόκληση για το δοκιμαστή, αλλά σπαζοκεφαλιά για το φωτογράφο. Επί του προκειμένου, ο Νικόλας Μαρκομπότσαρης (όπλο του κ. Κ.Κ. και οι φωτογράφοι του περιοδικού του) ξεπέρασε τις αντιξοότητες κι έκανε τη δουλειά του. Αποδείχθηκε, με την ευκαιρία, και εξαιρετικός συνοδηγός. Δε χαθήκαμε, δε ζαλίστηκε και, βέβαια, πήγαμε. Μεγάλο, βαρύ, αλλά σε προκαλεί να ρυθμίσεις σωστά το κάθισμα και να οδηγήσεις αξιοποιώντας καταρχήν το πλαίσιο!
Χώροι για επιβάτες, αλλά και για αποσκευές. Στην περίπτωση, μάλιστα, της 5θυρης έκδοσης εντυπωσιάζουν.
Μεγάλη η ποικιλία των κινητήρων. Τέσσερα σύνολα λειτουργούν με πετρέλαιο και πέντε με βενζίνη. Εντάξει, δεν ξαναγράφουμε τίποτα σε σχέση με την πετρελαιοκίνηση στην ελληνική πρωτεύουσα.
Αναβαθμισμένα τα υλικά στο εσωτερικό, με τα στοιχεία από το S-Max να έχουν προσαρμοστεί τέλεια στο νέο Mondeo.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Το Mondeo στο μικροσκόπιο
Το νέο Mondeo δεν αποτελεί απλώς μια εξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου, αλλά μια εξ ολοκλήρου νέα δημιουργία, που ξεκίνησε «από λευκό χαρτί» και, σύμφωνα με τη Ford, είναι το τεχνολογικά πιο προηγμένο αυτοκίνητο της εταιρείας μέχρι σήμερα, προσφέροντας κορυφαία χαρακτηριστικά σε κάθε τομέα.
Το πλαίσιο εξελίχθηκε με βασικές παραμέτρους την ασφάλεια και την ευρυχωρία. Κατασκευαστικά έχει δοθεί ιδιαίτερο βάρος στη δομή του, για την ομοιόμορφη απορρόφηση και μεταφορά της ενέργειας σε περίπτωση κρούσης, ώστε να μένει ανέπαφος ο χώρος επιβατών, που διαθέτει επιπλέον ενισχύσεις στην εμπρός και τη μεσαία κολόνα. Μάλιστα, ιδιαίτερα σημαντική, τόσο για την παθητική ασφάλεια όσο και για τα οδικά χαρακτηριστικά, είναι η επίτευξη ιδιαίτερα υψηλής στρεπτικής ακαμψίας, η οποία σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι αυξημένη κατά 116% στην 4θυρη έκδοση, κατά 130% στην 5θυρη και κατά 159% στη στέισον βάγκον! Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, σημειώστε πως το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά 96 χλστ., φτάνοντας τα 2.850, ενώ αυξημένες είναι και οι εξωτερικές διαστάσεις, όπως, για παράδειγμα, στην 4θυρη έκδοση, που είναι 113 χλστ. πιο μακριά και 54 χλστ. πιο φαρδιά από την προηγούμενη, προς όφελος των διαθέσιμων χώρων.
Στην ανάρτηση υιοθετείται η λύση των γονάτων ΜακΦέρσον εμπρός και μιας εξελιγμένης έκδοσης της συνδεσμολογίας πολλαπλών συνδέσμων του S-Max πίσω. Σημαντικά στοιχεία της εμπρός ανάρτησης είναι η χρήση ξεχωριστού υποπλαισίου για τη στήριξη των κάτω βραχιόνων ελέγχου, οι οποίοι χρησιμοποιούν υδραυλικά silent block, καθώς και η χρήση διπλών βάσεων γονάτων στους θόλους, για την απομόνωση ελατηρίου και αμορτισέρ. Χάρη σε αυτά, επιτυγχάνεται μεγαλύτερη ακρίβεια στη λειτουργία της ανάρτησης και σαφώς πιο ποιοτικά χαρακτηριστικά απόσβεσης και κύλισης. Ξεχωριστό υποπλαίσιο με στήριξη σε ελαστικά silent block χρησιμοποιείται, όμως, για την έδραση και της πίσω ανάρτησης, προσφέροντας πιο αποτελεσματικό φιλτράρισμα των θορύβων και των κραδασμών που φτάνουν στην καμπίνα επιβατών. Τέλος, αυξημένο είναι το εμπρός και το πίσω μετατρόχιο, κατά 67 και 68 χλστ., αντίστοιχα, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις θα υπάρχει δυνατότητα τοποθέτησης του Ενεργού Συστήματος Ανάρτησης (Interactive Vehicle Dynamics Control) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ρύθμιση των χαρακτηριστικών απόσβεσης των αμορτισέρ και τρία προγράμματα λειτουργίας (Sport, Normal και Comfort).
Οι κινητήρες καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα, με τους πιο ενδιαφέροντες για την ελληνική αγορά βενζινοκινητήρες να ξεκινούν από το -γνωστό από το Focus- 1.6 Ti-VCT Duratec, που είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και θα διατίθεται στο Mondeo με νέα χαρτογράφηση σε δύο εκδόσεις, με 110 και 125 ίππους, ενώ θα συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Πιο ψηλά θα υπάρχουν οι κινητήρες 2.0 λίτρων (145 ίπποι, κιβώτιο 5 σχέσεων) και 2.5 Τurbo (220 ίπποι, κιβώτιο 6 σχέσεων), ενώ στο τέλος του 2007 θα διατίθεται κι ένας νέος 2,3 λίτρων με 161 ίππους, που θα συνδυάζεται με αυτόματο 6άρι κιβώτιο. Αντίστοιχα, διαθέσιμοι θα είναι οι πετρελαιοκινητήρες στα 1,8 (100 και 125 ίπποι) και 2,0 λίτρα (130 και 140 ίπποι). Στον τομέα της μετάδοσης θα σημειώσουμε την τοποθέτηση νέας γενιάς συμπλεκτών, με βολάν διπλής μάζας, που προσφέρει μεγαλύτερη αξιοπιστία και ακρίβεια αλλά και πιο ποιοτικά χαρακτηριστικά αλλαγών.
Η ενεργητική ασφάλεια, εκτός από την αναβάθμιση των δυναμικών χαρακτηριστικών που προσφέρει ο συνδυασμός πλαισίου-ανάρτησης, ενισχύεται περαιτέρω από την παρουσία εξελιγμένων περιφερειακών συστημάτων. Ο βασικός εξοπλισμός όλων των εκδόσεων περιλαμβάνει ABS αλλά και αναβαθμισμένη έκδοση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ευστάθειας της Ford, ενώ διαθέσιμα είναι και βοηθητικά συστήματα, όπως το Adaptive Cruise Control και το σύστημα Προσαρμοζόμενων Εμπρός Φώτων. Το πρώτο προσφέρει τη δυνατότητα αυτόματης αυξομείωσης και προσαρμογής της ταχύτητας ταξιδιού ανάλογα με την ταχύτητα και την απόσταση του αυτοκινήτου από τα προπορευόμενα οχήματα. Επιπλέον, διαθέτει λειτουργία ηχητικής και οπτικής προειδοποίησης του οδηγού, αλλά και προ-ενεργοποίησης των φρένων, σε περίπτωση διάγνωσης επικίνδυνης για πρόσκρουση μείωσης της απόστασης με προπορευόμενο όχημα. Το δεύτερο επιτρέπει την περιστροφή των φώτων ανάλογα με το στρίψιμο του τιμονιού, βελτιώνοντας το φωτισμό στο εσωτερικό της στροφής.
Η παθητική ασφάλεια, τέλος, είναι αντίστοιχα αναβαθμισμένη με την ενεργητική, καθώς η ενισχυμένη δομή του πλαισίου συμπληρώνεται από ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού παθητικής ασφάλειας. Έτσι, μεταξύ άλλων, στους εμπρόσθιους, τους πλευρικούς και τους αερόσακους οροφής έχει προστεθεί και ένας για τα γόνατα του οδηγού, ενώ ειδικά σχεδιασμένη για να υποχωρεί οριζόντια είναι και η κολόνα του τιμονιού.
Όλες οι εκδόσεις του νέου Mondeo θα παράγονται στο Βέλγιο, στο πλήρως ανανεωμένο εργοστάσιο της Ford στο Γκενκ, όπου κατασκευάζονται και τα S-Max και Galaxy. Η έναρξη της παραγωγής του νέου μοντέλου σηματοδοτεί και την ολοκλήρωση μιας επένδυσης της τάξης των 715 εκατ. ευρώ για τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων, του εξοπλισμού και της γραμμής παραγωγής, ώστε να υποστηριχθεί το σύστημα ευέλικτης παραγωγής, που επιτρέπει την ταυτόχρονη κατασκευή διαφόρων εκδόσεων αμαξώματος και εξοπλισμού, σύμφωνα με την ακριβή ζήτηση που διαμορφώνεται ανά πάσα στιγμή, ώστε να μη δημιουργούνται παθητικά αποθέματα.