Skoda Fabia
Από την Πράγα στο Βερολίνο, σε μια μακρά διαδρομή γνωριμίας με το νέο Fabia. Το ταξίδι, όμως, μόλις ξεκίνησε για το «μικρό» της Skoda.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΜΕ περισσότερες από 1,5 εκατ. μονάδες να περνούν τη γραμμή παραγωγής της Skoda, το Fabia είναι, αναμφίβολα, το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο στη σύγχρονη ιστορία της τσεχικής φίρμας. Ωστόσο, τα οκτώ χρόνια στην αγορά βαραίνουν σημαντικά τις πλάτες του, καθιστώντας επιτακτική την ανάγκη για ένα καινούργιο προϊόν στην κατηγορία των σουπερμίνι. Έτσι, υπό μια έννοια, η εταιρεία υποχρεώθηκε να ασκήσει έντονες πιέσεις στα υπεύθυνα τμήματα εξέλιξης, προκειμένου να επισπεύσουν την ολοκλήρωσή του. Η πίεση απέδωσε, αφού ο χρόνος συρρικνώθηκε και το αποτέλεσμα ανακλάται στη σιλουέτα του Fabia δεύτερης γενιάς. ¶μεσα αναγνωρίσιμη, με αρκετά επί μέρους στοιχεία από τα άλλα μοντέλα της γκάμας, ακολουθεί τη νέα φιλοσοφία περί αισθητικής, όπως αυτή λανσαρίστηκε από το Octavia5 και το νεότερο Roomster. Παρά τις παραπομπές σΆ αυτά τα μοντέλα, που συναντάμε κυρίως στο εμπρός τμήμα του, το νέο Fabia χαρακτηρίζεται φρέσκο και νεανικό, με το προβάδισμα, όμως, σΆ αυτήν τη φάση να παίρνει η πρακτικότητα.
Tη βάση για τη δημιουργία του αποτέλεσε μια νέα πλατφόρμα, η οποία θα χρησιμοποιηθεί και στα επόμενης γενιάς μοντέλα της κατηγορίας που ανήκουν στο γκρουπ VW. Απόλυτα ευθυγραμμισμένο με τις επιταγές της σύγχρονης αγοράς, που θέλει αυτοκίνητα ευρύχωρα, αλλά, παράλληλα, ευέλικτα, το Fabia ενσωματώνεται στα νέας κοπής σουπερμίνι. Ως εκ τούτου, το μήκος του αμαξώματος έχει δεχτεί γενναιόδωρη αύξηση, σε σχέση με αυτό του απελθόντος μοντέλου, και, πλέον, φλερτάρει έντονα με τα 4 μ., παρά λίγα χλστ. Η ιδιαίτερη σχεδίαση με τους εξορισμένους στις άκρες του αμαξώματος τροχούς και το σχεδόν κάθετο τελείωμα του πίσω μέρους λειτουργεί ευεργετικά στην εσωτερική διαρρύθμιση. Στην πράξη και με το μεταξόνιο να μένει αμετάβλητο, το κέρδος που προκύπτει το αποκομίζουν οι πίσω επιβάτες (με το χώρο για τα κεφάλια τους να συγκαταλέγεται ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας) αλλά και οι αποσκευές. Ο όγκος του αντίστοιχου χώρου ανέρχεται στα 300 λίτρα, μια τιμή που ξεπερνά αυτές που μέχρι πρότινος συναντούσαμε σε μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, ενώ, αν αναδιπλωθούν οι πλάτες των καθισμάτων, εκτοξεύεται στα 1.163 λίτρα. Η πρακτικότητα στο εσωτερικό συνοδεύεται από την αναβαθμισμένη ποιότητα, γεγονός που μαρτυρούν τα μαλακά πλαστικά και η καλή συναρμογή. Κάποιες μικρές ατέλειες δεν είναι ικανές να αμαυρώσουν τη συνολικά καλή εικόνα, η οποία είναι γνώριμη από το Roomster. Σε υψηλό επίπεδο για την κατηγορία βρίσκεται ο εξοπλισμός, που, υπό συνθήκες, μπορεί να περιλαμβάνει από τηλέφωνο και δορυφορικό σύστημα πλοήγησης μέχρι και cruise control.
Ένα μακρύ ταξίδι...
Η Πράγα, πρωτεύουσα της γενέθλιας χώρας της Skoda, έμελλε να είναι απλώς η αφετηρία μας. Με το Βερολίνο ως τελικό σταθμό και τη Δρέσδη ως ενδιάμεσο, ξεκινάμε την οδηγική μας επαφή με το νέο Fabia. Ο προορισμός μας είναι μακρινός, για τα δεδομένα μιας δημοσιογραφικής παρουσίασης, αλλά τα χιλιόμετρα ποτέ δεν αποτέλεσαν πρόβλημα για εμάς, ιδιαίτερα όταν το αντικείμενο παρουσιάζει ενδιαφέρον. Η πρώτη εντύπωση προέρχεται από τη θέση οδήγησης και είναι θετική. Κάθεσαι ψηλά, έχοντας καλή περιμετρική ορατότητα, ενώ, χάρη στο κάθισμα και το τιμόνι με τις πολλαπλές ρυθμίσεις, βολεύεσαι ανεξαρτήτως ύψους και σωματοδομής. Το γεγονός αυτό, αναμφίβολα, προδιαθέτει για το μακρινό ταξίδι που έπεται. Για αρχή, επιλέξαμε το μικρότερο της παρουσίασης, αυτό με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων και τους 86 ίππους. Η τιμή αυτή, σε θεωρητικό επίπεδο, δεν ενθουσιάζει, αλλά, με το βάρος να έχει διατηρηθεί πολύ κοντά στον 1 τόνο και την καλή ροπή του, καταφέρνει να κινεί το αμάξωμα αξιοπρεπώς, ακόμα και στον ανοιχτό δρόμο. Γεγονός είναι, όμως, ότι θα χρειαστεί να καταφύγετε με μεγάλη συχνότητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, προκειμένου να διατηρήσετε τον κινητήρα στην ωφέλιμη περιοχή του, αλλά η πολύ καλή αίσθηση αυτού καθιστά τις αλλαγές παιχνίδι. Στους ελεύθερους από όρια δρόμους της Γερμανίας διαπιστώνουμε ότι το «μικρό» Fabia επιτυγχάνει εύκολα την τελική ταχύτητά του, παρουσιάζοντας, όμως, αξιοσημείωτη ευστάθεια. Αποφασίζουμε, λοιπόν, να λοξοδρομήσουμε, παρατείνοντας τη συμβίωσή μας με το Fabia, και να δούμε τις ομορφιές του επαρχιακού δικτύου της Γερμανίας, αφήνοντας τις μεγάλες ευθείες για το τέλος, που θα είμαστε κουρασμένοι. Την ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση τη διαπιστώσαμε από τα πρώτα κιόλας μέτρα και ήρθε η ώρα για να δούμε τη λειτουργία της ανάρτησης. Όσον αφορά την αρχιτεκτονική της, αυτή ακολουθεί την πεπατημένη της κατηγορίας. Tα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός με αντιστρεπτική ράβδο για τον εμπρός άξονα και ο ημιάκαμπτος πίσω, σίγουρα, δε χαρίζουν το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στους μηχανικούς της Skoda. Ωστόσο, η δουλειά που έχει γίνει στη ρύθμιση αυτής αξίζει προσοχή. Σφιχτή όσο χρειάζεται, ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, επιτρέποντας μεν κλίσεις, που, όμως, δεν τρομάζουν. Στον αντίποδα, σε δρόμο με κακοτεχνίες -ναι, υπάρχουν και στη Γερμανία τέτοιοι- καταφέρνει να τις διαχειρίζεται με αποτελεσματικότητα, χωρίς να κουράζει, ακόμα και στην έκδοση Sport με τους μεγάλους τροχούς των 16 ιντσών και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Έπειτα από αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Fabia, διακρίνουμε στον ορίζοντα τη Δρέσδη, την πόλη που έπεσε από τα θεμέλια σε μία μέρα, κατά τη διάρκεια του B΄ Παγκόσμιου Πολέμου. Υπό το κράτος της σοσιαλιστικής Ανατολικής Γερμανίας, έγιναν προσπάθειες αναδόμησης της πόλης, με τις σοβαρότερες να ολοκληρώνονται στις αρχές της δεκαετίας του Ά90. Ύστερα από μια όμορφη βραδιά, αφήνουμε πίσω μας τη Δρέσδη, με τη συνέχεια του ταξιδιού να μας βρίσκει στο σπορ κάθισμα με την καλή στήριξη του 1.6, που, παρεμπιπτόντως, είναι και πιο άνετο. Οι διαφορές εδώ εστιάζονται μόνο στον κινητήρα, που αποδίδει 105 ίππους. Δεδομένων των συνθηκών και με το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής να περιλαμβάνει κίνηση στο εθνικό δίκτυο, το 1.6 μοιάζει να είναι η σωστή επιλογή. Η στάθμη του θορύβου, η οποία αυξάνει με γεωμετρική πρόοδο, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ της βενζίνης, ίσως λειτουργήσει ανασταλτικά στην προσπάθειά σας να κινηθείτε γρήγορα. Ωστόσο, αν αυτό είναι αυτοσκοπός, ο κινητήρας με το θετικό «τράβηγμά» του μπορεί να μην ενθουσιάσει, αλλά θα σταθεί άξιος συμπαραστάτης σας. Με τους υπέροχους δρόμους μπροστά μας και τις αναστολές σε ύφεση, λόγω της απουσίας ορίων, η κίνηση με ταχύτητες πάνω από τη θεωρητική τελική του μοντέλου έρχεται περισσότερο ως φυσική συνέπεια. Ως εκ τούτου, το Βερολίνο μάς πλησιάζει πιο γρήγορα απΆ ό,τι υπολογίζαμε και, χωρίς να το καταλάβουμε, βρισκόμαστε να περνάμε από το διασημότερο -και αδιαπέραστο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του Ά90- τείχος του κόσμου, που χώριζε μια πόλη αλλά και πολλές οικογένειες... σε δύο κομμάτια. Μια ματιά στα απομεινάρια του Ψυχρού Πολέμου μάς φέρνει εικόνες στο μυαλό που κάνουν το κορμί μας να ριγεί. Εκεί που άλλοτε υψωνόταν το αδιαπέραστο τείχος, στη επονομαζόμενη «νεκρή ζώνη», σήμερα είναι το κέντρο του Βερολίνου, αυτό που έχουν επιλέξει τα μεγαθήρια της παγκόσμιας αγοράς για να δημιουργήσουν τα «παλάτια» τους. Τα χρόνια έχουν επουλώσει, πλέον, τις πληγές και το Βερολίνο είναι μια από τις πιο σύγχρονες πόλεις με πολύ υψηλό βιοτικό επίπεδο, που φαντάζει ως ιδανικό μέρος για να ζήσεις.
Το Βερολίνο σηματοδοτεί το τέλος της διαδρομής για εμάς, αλλά κηρύσσει την έναρξη του ταξιδιού για το νέο Skoda Fabia, που δείχνει να διαθέτει τα φόντα για να παλέψει με τις κορυφαίες προτάσεις, όπως αυτές έχουν διαμορφωθεί με τα σημερινά δεδομένα. Μετά τα Octavia5 και Roomster, λοιπόν, το Fabia έρχεται να ολοκληρώσει την γκάμα της Skoda, δίνοντας στην εταιρεία μια νέα δυναμική. Στην ελληνική αγορά αναμένεται μέσα στον Ιούνιο με τιμές που θα είναι ελαφρώς αυξημένες, σε σχέση με του υπάρχοντος μοντέλου. Εκτός των προαναφερθέντων εκδόσεων, 1.4 και 1.6, θα διατίθεται ακόμα μια στα 1,2 λίτρα με 70 ίππους._ Γ. Kαλ.
- Πρακτικό είναι το διπλό ντουλαπάκι στην πλευρά του συνοδηγού, με το κάτω να ψύχεται κιόλας.
- Αμέτρητα είναι τα αξιοθέατα που μπορείτε να επισκεφθείτε, τόσο στη Δρέσδη όσο και στο Βερολίνο.
- Στο βωμό του κέρδους, ένας αξιωματικός σφραγίζει τη βίζα της... ελευθερίας και φωτογραφίζεται έναντι 1 ευρώ. Ή μήπως απλώς διακωμωδεί την κατάσταση και τον παρεξηγήσαμε;
Skoda Octavia 5 Scout 4x4
Η Skoda παρουσίασε επίσης μια νέα έκδοση του Octavia5, η οποία διακρίνεται για τις all road δυνατότητές της. Βασισμένη στη στέισον βάγκον έκδοση του μοντέλου, ξεχωρίζει αισθητικά από το off road πακέτο με τις προστατευτικές ποδιές, ενώ στέκεται 1,3 εκ. πιο ψηλά στο δρόμο από το 4x4 και 40 χλστ. από το Combi 4x4. Με την αρωγή της τετρακίνησης -με σύστημα τύπου Haldex- αφήνει υποσχέσεις για ενδιαφέρουσες αποδράσεις, εκτός του αστικού κέντρου. Οι κινητήρες που θα συνοδεύουν το Scout θα είναι ο γνωστός μας 2λιτρος FSi, που αποδίδει 150 ίππους, όπως και ο 2λιτρος ντίζελ με τους 140 ίππους και τα 32,6 χλγμ. ροπής, που αποδίδονται από τις 1.750 σ.α.λ.
SKODA FABIA
ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 1.4 1.6
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.198 κ.εκ. 1.390 1.598
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 70 ίπποι/5.400 σ.α.λ. 86/5.000 105/5.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,4 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 13,5/3.800 15,6/3.800
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.992x1.642x1.498 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.462 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.050 κιλά 1.060 1.070
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 14,9 δλ. 12,3 10,1
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 163 χλμ./ώρα 174 190