The World Off Road
Περιπέτεια ζωής...Οι 4TPOXOI έχουν ήδη ξεκινήσει για το γύρο του κόσμου, στο τιμόνι ενός Land Rover Discovery3! Διαβάστε πώς προετοιμάστηκε μια «εκτός δρόμου» περιπέτεια διακοσίων χιλιάδων χιλιομέτρων...
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Α.Τ., ΒΟΥΛΑ ΝΕΤΟΥ
KAΠOIOI θα το γνωρίζετε ήδη από αναφορές στο περιοδικό ή από την τηλεόραση: οι 4TPOXOI ξεκινούν για το γύρο του κόσμου! Ευτυχώς, όχι ομαδόν, αλλά μόνο ένας από την ομάδα, ο υπογράφων. Ένας, αλλά όχι μόνος, αφού σε ρόλο συνοδηγού θα βρίσκεται η σύντροφος Βούλα Νέτου - χορεύτρια στο επάγγελμα. Πρόκειται για ένα προσωπικό όνειρο, από αυτά που ούτε ο ίδιος δεν πιστεύεις, αλλά να που γίνεται πραγματικότητα. Όταν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, το πράσινο Land Rover Discovery3 θα έχει ξεκινήσει ήδη για να διασχίσει την Ευρώπη και να μπει στην Αφρική από το Γιβραλτάρ. Και αυτή είναι η αρχή μόνο μιας δημοσιογραφικής αποστολής διάρκειας 800 ημερών...
Η πραγμάτωση του ονείρου
Δε χρειάζεται να σας κουράσουμε με το πώς ένας άνθρωπος (ένας δημοσιογράφος αυτοκινήτου, συγκεκριμένα, και δη ταξιδιάρης) σκέφτηκε να ξεκινήσει για το γύρο του κόσμου. Όλοι το έχουμε σκεφτεί αυτό, είτε γιατί μας κατατρώει η καθημερινότητα είτε επειδή απλώς μας αρέσει η οδήγηση και το ταξίδι. Όσους ρωτήσεις, τόσους λόγους θα βρεις για να κάνεις κάτι τέτοιο. Το θέμα είναι πώς μπορείς να το κάνεις με αξιοπρέπεια. Αν δεν έχεις μια περιουσία, τότε σου μένουν δύο λύσεις για να το πετύχεις: η... επαιτεία και η εργασία. Εμείς προτιμήσαμε τη δεύτερη λύση και είπαμε να γράφουμε ταξιδιωτικά άρθρα όσο ταξιδεύουμε, για να βγάζουμε τα προς το ζην. Τα προς το ευ ζην, ελπίζουμε. Κάτι που δεν είναι και τόσο απλό, και ούτε θα ήταν δυνατό, αν δεν υπήρχε τούτο το περιοδικό για να βάλει πλάτη στο εγχείρημα...
Όλα ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2005, όταν ο υπογράφων αποδεσμεύτηκε από το ωράριο του γραφείου -όχι, όμως, και από τις δημοσιογραφικές του αποστολές- για να στήσει το πρότζεκτ. Το οποίο σημαίνει ότι το περιοδικό από την πρώτη στιγμή στήριξε την τρέλα του: «Σε χρειαζόμαστε πίσω, “μαύρε”, αλλά και πάλι θα είμαστε δίπλα σου» ήταν τα λόγια του Στράτη Χατζηπαναγιώτου, όσο ο Καββαθάς παρατηρούσε με μισό βλέμμα μειδιάματος («σιγά μην το κάνεις»...) και άλλο μισό -αυτονόητης όσο και καλοπροαίρετης- ζήλιας. Το θέμα είναι ότι και οι δύο -με τον τρόπο του ο καθένας- στήριξαν μια ιδέα στην οποία κανείς δεν πίστευε τότε. Ίσως ούτε εμείς οι ίδιοι... Από τότε κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι. Αρχικά, έπρεπε να βρεθεί το «τέλειο» αυτοκίνητο, η απαραίτητη επικοινωνία (δορυφορική) με τον έξω κόσμο και ο κατάλληλος εξοπλισμός, ηλεκτρονικός και όχι μόνο.
Θεωρητικά, το γύρο του κόσμου μπορείς να τον επιχειρήσεις με οποιοδήποτε SUV ή pick up, όμως η λέσχη των 4x4 που μπορούν να αντεπεξέλθουν στις απαιτήσεις ενός εκτός δρόμου οδοιπορικού περίπου 200.000 χλμ. είναι πιο ολιγομελής: μιλάμε, ουσιαστικά, για αυτοκίνητα σαν το Toyota Land Cruiser, το Jeep Cherokee, το Mitsubishi Pajero, τα Nissan Patrol και Pathfinder, το VW Touareg και τα Land Rover Defender και Discovery3. Βασισμένοι στα αποτελέσματα των δοκιμών του περιοδικού και με δεδομένο το βαρύ του όνομα, ξεκινήσαμε από το τελευταίο. Χτυπώντας την πόρτα της ΚΕΔΟ ΑΕ, από την πρώτη στιγμή η ανταπόκριση ήταν άμεση. Ο κ. Μανιατόπουλος, εντυπωσιασμένος με το εγχείρημα, έδωσε εντολή να ζητηθεί η συνδρομή της μητέρας Land Rover. Εκείνη -με κάποια καθυστέρηση, έστω- αντέδρασε θετικά, εξασφαλίζοντας μια γενναιόδωρη έκπτωση στην αρχική τιμή, ενώ υποσχέθηκε να ενημερώνει το δίκτυο αντιπροσώπων, ώστε να έχουμε κατάλληλη υποστήριξη στις χώρες απ’ όπου θα περάσουμε. Η αρχική πρόταση των Βρετανών ήταν να στείλουν στην Ελλάδα ένα από τα Discovery που είχαν συμμετάσχει στο G4 Challenge, κάτι που αποκλείστηκε εξαρχής από τη δική μας πλευρά, αφού όλα τα πορτοκαλί αυτοκίνητα ήταν βενζινοκίνητα. Το δικό μας έπρεπε πάση θυσία να είναι ντίζελ, για λόγους οικονομίας, φυσικά. Να τονίσουμε ότι το «ελληνικό» Discovery εκείνη την εποχή (καλοκαίρι 2006) ήταν το πρώτο παγκοσμίως που θα παραγγελνόταν με σκοπό να κάνει το γύρο του κόσμου. Το αυτοκίνητο κλείστηκε, τελικά, στα τέλη Οκτωβρίου, μπήκε στην παραγωγή την πρώτη εβδομάδα του 2007 και βρέθηκε στο τελωνείο Οινοφύτων στις 25/1. Στα μέσα Φεβρουαρίου μπήκε στο συνεργείο του Γιάννη Γκαμπλέτσα, για να βγει από εκεί πανέτοιμο περίπου ενάμιση μήνα μετά. Με την άφιξη του Discovery, ξεκίνησε η μεγάλη περιπέτεια για εμάς. Σε σύντομο διάστημα έπρεπε να συντονίσουμε όλες τις λεπτομέρειες του εγχειρήματος και, ταυτόχρονα, να συντονίσουμε την ετοιμασία του αυτοκινήτου μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια και να μάθουμε όσο το δυνατόν καλύτερα τα μυστικά του. Στις επόμενες σελίδες μπορείτε να πάρετε μια ιδέα από όσα συνέβησαν μέχρι να βάλουμε 1η στο κιβώτιο και να αφήσουμε πίσω μας την Ελλάδα. Κυρίως όσα αφορούν το ίδιο το αυτοκίνητο. Η προσωπική περιπέτεια δύο ανθρώπων μέχρι αυτοί να απαγκιστρωθούν από την καθημερινότητα (βλ. σπίτι, οικογένεια, φίλοι, δουλειές) και να βγουν στο δρόμο θα μπορούσε από μόνη της να γεμίσει ένα μικρό βιβλίο, το οποίο γράφεται ήδη. Το πρώτο κεφάλαιο από τη διαδρομή, στο επόμενο τεύχος του περιοδικού...
Box1
Η διαδρομή
Υπάρχουν πολλοί τρόποι να κάνεις το γύρο του κόσμου εποχούμενος. Ο πιο γρήγορος (και λογικός!) είναι αυτός που επέλεξαν πριν από τρία χρόνια οι ηθοποιοί Γιούαν ΜακΓκρέγκορ και Τσάρλι Μπόουμαν, με δύο BMW GS 1150: Λονδίνο-Ουκρανία-Καζακστάν-Μογγολία-Σιβηρία-Αλάσκα-Νέα Υόρκη. Κάτι τέτοιο μπορεί να πραγματοποιηθεί σε τέσσερις έως έξι μήνες, όμως δε σου επιτρέπει να γνωρίσεις ολόκληρες ηπείρους, όπως είναι η Αφρική, η νοτιοανατολική Ασία, η Αυστραλία και η Nότια Αμερική. Αυτό που θελήσαμε εμείς ήταν να μπούμε πιο βαθιά στο θέμα, χαράζοντας μια διαδρομή που ενώνει τις ηπείρους από ξηράς, όσο, βέβαια, αυτό είναι δυνατόν. Ανάλογη διαδρομή -αλλά με αφετηρία τη Γη του Πυρός- είχε εμπνευστεί προ δεκαετίας ένας Ιταλός globetrotter, ονόματι Τζόρτζιο Μπετινέλι. Και την έφερε σε πέρας με Vespa, παρακαλώ, ο αθεόφοβος! Στη δική μας περίπτωση, το ταξίδι ξεκινά με διάσχιση των χωρών της Μεσογείου (Ιταλία, Γαλλία, Ισπανία), απ’ όπου περνάμε το στενό του Γιβραλτάρ για το Μαρόκο. Αφού ακολουθήσουμε τις ειδικές διαδρομές του Pάλλυ Ντακάρ, θα φτάσουμε στη Σενεγάλη και από εκεί, περνώντας από τις χώρες της δυτικής Αφρικής, στο Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής, σε συνολικό διάστημα περίπου τριών μηνών. Στη συνέχεια, ακολουθώντας την ακτή Σουαχίλι, στα παράλια του Iνδικού Ωκεανού, θα φτάσουμε στην Αιθιοπία και από εκεί στο Σουδάν και στην Αίγυπτο, απ’ όπου θα επιστρέψουμε με πλοίο στην Ελλάδα. Η συνολική διάρκεια της αφρικανικής περιήγησης υπολογίζεται περίπου στους έξι μήνες. Έπειτα από ένα διάλειμμα στη χώρα μας για σέρβις (αυτοκινήτου και... πληρώματος), θα αναχωρήσουμε αυτήν τη φορά προς τα ανατολικά, με πρώτο προορισμό την Ινδία και το Νεπάλ. Στη συνέχεια, ακολουθώντας τα παράλια της νοτιοανατολικής Ασίας, φιλοδοξούμε να φτάσουμε στην Αυστραλία, περνώντας με πλοίο από τα νησιά Γιάβα και Σουμάτρα της Ινδονησίας. Αυτός είναι και ο επόμενος σταθμός του ταξιδιού, την άνοιξη του 2008. Ύστερα από περιήγηση στις χώρες down under, θα επιστρέψουμε στην Ασία, θα διασχίσουμε το Βιετνάμ και το Λάος, για να μπούμε στην Κίνα και από εκεί να περάσουμε με πλοίο στη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία. Αφού διασχίσουμε τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου, θα επιστρέψουμε στην Κίνα την εποχή που θα διοργανώνονται στο Πεκίνο οι Ολυμπιακοί Aγώνες. Επόμενος προορισμός είναι η Σιβηρία, όπου πρέπει να προλάβουμε το χειμώνα και από εκεί να περάσουμε στην Αλάσκα. Ιδανικά από το Βερίγγειο ή -πιο ρεαλιστικά- με φορτηγό πλοίο. Οι επόμενοι δώδεκα μήνες αφορούν ένα οδοιπορικό στην αμερικανική ήπειρο από τον παγωμένο βορρά μέχρι τη Γη του Πυρός (το μακρινότερο σημείο σε σχέση με τη χώρα μας) και από εκεί πίσω στη βόρεια Αμερική, απ’ όπου το αυτοκίνητο θα μπαρκάρει για Ευρώπη, μέσω Ατλαντικού. Μακάρι μέχρι τότε οι συνθήκες να επιτρέψουν τη χερσαία επιστροφή μας στην Ευρώπη, μέσω Βερίγγειου και Σιβηρίας...
Η γραφειοκρατία
Σπαζοκεφαλιά για κάθε ταξιδιώτη είναι η εξασφάλιση βίζας, ιδίως σε χώρες της Αφρικής και της Ασίας. Στη δική μας περίπτωση, η αίτηση για βίζα στις εδώ πρεσβείες των χωρών που πρόκειται να επισκεφτούμε δεν ενδείκνυται, γιατί δε γνωρίζουμε τον ακριβή χρόνο εισόδου και εξόδου από την καθεμία. Χώρια που οι περισσότερες χώρες (κυρίως αφρικανικές) δεν έχουν εθνικές αντιπροσωπείες στην Αθήνα, οπότε θα έπρεπε να στείλουμε τα διαβατήριά μας σε πρεσβείες -ή σε γραφεία έκδοσης βίζας (βλ. visa express)- άλλων χωρών, με ανάλογο ρίσκο και χάσιμο χρόνου. Ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων αποστολών με αυτοκίνητο, θα βγάζουμε βίζα είτε κατευθείαν στους συνοριακούς σταθμούς είτε στις πρεσβείες των γειτονικών χωρών, κάτι που είναι και η πιο ενδεδειγμένη λύση. Έτσι, από την Ελλάδα φεύγουμε μόνο με μία βίζα στα διαβατήριά μας, αυτήν των ΗΠΑ.
Το Νο 1 έγγραφο για ταξίδια σε χώρες εκτός ΕΕ είναι το πολύπτυχο Carnet de Passage, το λεγόμενο διαβατήριο του αυτοκινήτου. Είναι 25φυλλο (για ισάριθμες χώρες) και εκδίδεται από την ΕΛΠΑ. Το Carnet de Passage σφραγίζεται από τις τελωνειακές αρχές κατά την είσοδο και την έξοδο του αυτοκινήτου, με στόχο να αποτρέψει την παράνομη πώληση του τελευταίου στο εσωτερικό μιας ξένης χώρας. Η έκδοση του εγγράφου προϋποθέτει την κατάθεση εγγύησης 3.000 ευρώ στην ΕΛΠΑ, η οποία επιστρέφεται μετά την επάνοδο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Στη δική μας περίπτωση, προβλέπεται να εξαντλήσουμε τα φύλλα του εγγράφου μέχρι να επιστρέψουμε από Αφρική. Η ΕΛΠΑ, που υποστηρίζει ένθερμα την αποστολή μας, μας εξασφάλισε διπλά διεθνή διπλώματα, τα οποία υπακούουν και στις δύο διεθνείς συνθήκες (1949 και 1968). Επιπλέον, στη διάθεσή μας έχουμε και μια συστατική επιστολή του προέδρου, κ. Δεσποτόπουλου, με αποδέκτες τις όμορες λέσχες αυτοκινήτου, για διευκόλυνση στις συναλλαγές μας με τις τοπικές αρχές.
Τα εμπόδια...
Αφρική: Kάποιες χώρες (βλ. Σιέρα Λεόνε, Aκτή Ελεφαντοστού, Σομαλία, Ερυθραία, Τσαντ) θεωρούνται απαγορευτικές για επισκέπτες και, γι’ αυτό, θα τις αποφύγουμε. Κάποιες άλλες, όπως η Αγκόλα και το Κονγκό (όπου ξέσπασαν πάλι ταραχές τον περασμένο μήνα) πριν από λίγα χρόνια βρίσκονταν σε εμφύλιο σπαραγμό, οπότε θα τις διασχίσουμε, μόνο αν έχουμε υποστήριξη από Έλληνες ομογενείς, με τους οποίους είμαστε σε επαφή. Προσοχή χρειάζεται και κατά τη διέλευσή μας από το βορειοανατολικό Σουδάν.
Μιανμάρ: Tα σύνορα της πρώην Βιρμανίας είναι κλειστά από την Ινδία. Επίσης, το στρατιωτικό καθεστώς της χώρας απαγορεύει τη διέλευση με ιδιωτικό αυτοκίνητο.
Κίνα: Για να μπεις στη χώρα με αυτοκίνητο, πρέπει να εκδοθούν κινέζικες πινακίδες και δίπλωμα οδήγησης, ενώ απαραίτητη είναι η συνοδεία ντόπιου οδηγού. Υπολογίζουμε στη βοήθεια της ΕΛΠΑ για να μας διευκολύνουν οι τοπικές αρχές.
Επαρχία Τσουκότκα, Σιβηρία: Επιτρέπεται η είσοδος σε ξένους, μόνο ύστερα από πρόσκληση τοπικού πρακτορείου και έκδοση ειδικής βίζας. Επίσης, η έλλειψη οδικού δικτύου βορειότερα του Αναντίρ καθιστά -θεωρητικά- αδύνατη τη μετάβασή μας μέχρι το Βερίγγειο. Ζητείται Kamaz 6x6 για να μεταφέρει το Discovery στην Προβιντένια, αλλιώς θα το φορτώσουμε στο Βλαδιβοστόκ για ¶νκορατζ (Αλάσκα).
Ινδονησία: Tαραχές και τρομοκρατικές ενέργειες πλήττουν τη χώρα που για εμάς είναι χερσαίο πέρασμα προς την Αυστραλία.
Ηλεκτρονικός εξοπλισμός
Τα γκάτζετ μας
Η επιτυχία της αποστολής βασίζεται ουσιαστικά στο δορυφορικό τερματικό Thrane Explorer 300 (συμβατό με το δίκτυο BGAN Inmarsat) που μας έχει προμηθεύσει η Navarino. Χάρη σ’ αυτό μπορούμε να ενημερώνουμε καθημερινά το www.theworldoffroad.com, να παίρνουμε τα μηνύματά σας και να στέλνουμε φωτογραφικό υλικό και κείμενα στο περιοδικό. Ευτυχώς, το μικροσκοπικό γκάτζετ της Thrane έχει τη δυνατότητα να συνδέεται με ταχύτητες επιπέδου ADSL στο Internet και να μεταδίδει ταυτόχρονα ομιλία - μέσω μιας bluetooth συσκευής, στην περίπτωσή μας.
Από την άλλη, η Sony εξασφάλισε πλήρη ηλεκτρονικό εξοπλισμό στην αποστολή μας, με αποτέλεσμα το Discovery να μοιάζει με κινητό φωτογραφικό και τηλεοπτικό πρακτορείο. Στο ασφαλισμένο κεντρικό ντουλάπι του αυτοκινήτου μεταφέρουμε, λοιπόν, δύο φορητά Vaio από ανθρακονήματα (το μικροσκοπικό VGN-TX3 και το κορυφαίο VGN-SZ3), δύο φωτογραφικές μηχανές DSLR Sony α100 με φακούς 11-18, 18-70, 50, 70-200 χλστ., δύο φλας HVL-F56 που δουλεύουν και ως ασύρματα και την κορυφαία σε δυνατότητες (10,1 mpixel) κόμπακτ DSC-N2 με πομπό GPS (για να μπαίνουν οι φωτογραφίες σου στο Google Earth). Τρεις είναι οι βιντεοκάμερες της αποστολής, πάντα της Sony: η επαγγελματικού επιπέδου HDV FX1, η μικρότερη HC3 και η παλιά μας DCR-HC20 τοποθετημένη στην αδιάβροχη θήκη Sport Pack για πιο ριψοκίνδυνες λήψεις. Φυσικά, έχουμε προμηθευτεί με κατευθυντικά και ασύρματα μικρόφωνα, ένα bluetooth (!) για την HC3 κι ένα Sennheiser για την FX1. Της Sony είναι και τα δύο τριπόδια με τηλεχειρισμό που έχουμε στη διάθεσή μας, ενώ οι «βεντούζες» και οι in-car βάσεις για τις κάμερες είναι της ιταλικής Manfrotto.
(Σε ξεχωριστό σαλόνι)
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Ένα Land Rover Discovery3 TDV6 με τον τελευταίας γενιάς common rail πετρελαιοκινητήρα των 2,7 λίτρων είναι το αυτοκίνητο της αποστολής. Δε διαφέρει από το δικό σας, παρά μόνο στο ότι διαθέτει συμβατικές αναρτήσεις με ελατήρια (το πρώτο -αν όχι το μοναδικό- που ήρθε στην Ελλάδα...), χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και το βασικό πακέτο εξοπλισμού S. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης είναι 53.600 ευρώ. Χρώμα αμαξώματος το μεταλλικό πράσινο Tonga και εσωτερικό με μπεζ υφασμάτινες επενδύσεις. Το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με το πακέτο περιπέτειας G4 Challenge, ενισχυμένες αναρτήσεις και κάποια εξαρτήματα που το μετέτρεψαν σε ένα 100% όχημα αποστολής. Όλες οι εργασίες έγιναν στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο Land Rover Γκαμπλέτσας. Φύλακας-άγγελός μας για 45 ημέρες προετοιμασίας, ο αρχιμηχανικός -και γνωστός συνοδηγός στα ράλλυ- Σπύρος Κολτσίδας.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ (περιφερειακά αυτοκινήτου)
Σνόρκελ
Αναπνευστήρας οροφής (snorkel G4 Challenge): περιορίζει την εισαγωγή σκόνης στο φίλτρο αέρα κι επιτρέπει περάσματα από νερό άνω των 70 εκ. που συστήνει η Land Rover για το Discovery3.
Σκηνή οροφής
Από το 1958 η ιταλική Maggiolina παραμένει η απόλυτη σκηνή οροφής. Φτιαγμένη από υαλονήματα, έχει αεροδυναμικό σχήμα, διαθέτει σχάρα αποσκευών και ανυψώνεται με μανιβέλα, μέσω ατέρμονα κοχλία. Έχει διαστάσεις 2,20x1,30 μ., εσωτερικό ύψος 90 εκ. και διαθέτει κουνουπιέρες, πλαφονιέρα, εσωτερική επένδυση, στρώμα, μαξιλάρια και δική της σκάλα. Μας την προμήθευσε η Hobby Hellas Ζαμπέτας, στη Θεσσαλονίκη.
Σχάρα οροφής
Αλουμινένια σχάρα οροφής από το G4 Challenge. Τη μετατρέψαμε ελαφρώς, ώστε να σηκώσει με ασφάλεια τη Maggiolina (47 κιλά από μόνη της), τα αλουμινένια sand ladders, που ευγενικά μας πρόσφερε η «Τετρακίνηση» του φίλου Γιάννη Αθανασίου, και μερικά εργαλεία.
«Εργάτης»
Πανίσχυρος «εργάτης» Warn 9.500 λιμπρών (4.600 κιλών) με συρματόσχοινο 30 μ. Διατίθεται με τσάντα που περιέχει μικρό ιμάντα, τροχαλία (snatch block) και ναυτικούς κρίκους.
Μπουλ μπαρ - προβολείς
Ελαστικό bull bar για προστασία του αυτοκινήτου από το συρματόσχοινο του «εργάτη» (και όχι μόνο...).
Προστατευτικά μαρσπιέ
Προστατευτικές δοκοί των μαρσπιέ από αλουμίνιο. Ορίζουν το χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος από το έδαφος.
Αναρτήσεις - box
Αρχικά προμηθευτήκαμε από την Outback Import ενισχυμένα ελατήρια της αυστραλέζικης King Springs (700 λίμπρες/ίντσα εμπρός και 900 λίμπρες/ίντσα πίσω), ώστε να τα συνδυάσουμε με τα στάνταρντ αμορτισέρ του Discovery. Έπειτα από κίνηση ματ του Κολτσίδα, στο παιχνίδι μπήκε η Jam Sport του Μιχάλη Κυρλαγκίτση. Ο Θεσσαλονικιός γκουρού των αναρτήσεων έφτιαξε χειροποίητα αμορτισέρ ειδικά για το Discovery3 της αποστολής μας, στη Σίνδο Θεσσαλονίκης, και ταξίδεψε για χάρη μας στην Αθήνα, ώστε να τα συναρμολογήσει. Τα πανίσχυρα αμορτισέρ αερίου της Jam Sport χρησιμοποιούν μηχανισμό Bilstein, θηριώδη άξονα 20 χλστ. (18 χλστ. τα στάνταρντ), είναι 100% γαλβανισμένα και διαθέτουν ρυθμιζόμενα σε ύψος πιατέλα και ξεχωριστές δεξαμενές λαδιού. Το αυτοκίνητο ψήλωσε κατά 60 χλστ. και μετά την πρώτη δοκιμή μάς έπεισε ότι θα βγάλει άνετα 40.000 αφρικανικά χιλιόμετρα.
Bελτίωση κινητήρα
Με δεδομένο το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου, στην κεντρική μονάδα του κινητήρα φορτώθηκε το βελτιωμένο πρόγραμμα της Overfinch. Επιπλέον, τοποθετήθηκε πιο ανοιχτό φίλτρο αέρα εισαγωγής της TGi. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ισχύς είναι τώρα αυξημένη κατά 35 ίππους και η ροπή κατά 10 χλγμ.!
Bάση ρεζέρβας
Η Outback Import μάς προμήθευσε και την πανίσχυρη αυτή βάση για τη ρεζέρβα, που βιδώνεται στο στάνταρντ προφυλακτήρα.
Pεζερβουάρ
Το ρεζερβουάρ της Outback Import είναι το μοναδικό που έχει φτιαχτεί για το Discovery3. Έχει χωρητικότητα 110 λίτρα, βάρος 40 κιλά και προσαρμόζεται στη θέση της ρεζέρβας. Συνδέεται μέσω αντλίας με το πρωτεύον ρεζερβουάρ των 90 λίτρων. Η πλήρωση γίνεται από ειδικό, διπλό στόμιο, ενώ η μεταφορά του καυσίμου γίνεται από διακόπτη στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Η αυτονομία πλέον φτάνει τα 1.200-1.800 χλμ., ανάλογα με τη χρήση.
Eλαστικά
Δύσκολη η διάσταση 235/70 17 για ελαστικά εκτός δρόμου. Η Cooper Tires είναι ο προμηθευτής ελαστικών της αποστολής, καθώς είναι η μόνη εταιρεία που διαθέτει ελαστικά Mud Terrain που να ταιριάζουν στις στάνταρντ αλουμινένιες ζάντες του αυτοκινήτου. Σε πρώτη φάση, λοιπόν, προμηθευτήκαμε τα εντυπωσιακά Discoverer STT σε διάσταση 245/70-17, τα οποία διαθέτουν ενισχυμένα πλαϊνά (ό,τι καλύτερο για προστασία από τις πέτρες) και πέλμα ιδανικό για τη λάσπη (black cotton λέγεται) της Αφρικής. Ο αυξημένος θόρυβος κύλισης στην άσφαλτο δεν ενοχλεί, ενώ το κράτημα είναι ικανοποιητικό, ακόμη και στο βρεγμένο. Δύο οι ρεζέρβες που μεταφέρουμε, φυσικά στην ίδια διάσταση.
Hλιακός συλλέκτης
Ένας φωτοβολταϊκός συλλέκτης 75W της Sunware φορτίζει -μέσω ρυθμιστή τάσης- την εφεδρική μπαταρία Elettra 45Ah που τοποθετήθηκε στο διαμέρισμα του κινητήρα. Τη συνδέσαμε με ρελέ και διακόπτη με την μπαταρία του αυτοκινήτου (90Ah) και από αυτήν παίρνουμε ρεύμα 12V για το ψυγείο 32 λίτρων της Phocos κι εναλλασσόμενο 220V μέσω ενός μετατροπέα τάσης 500W AJ Studer. Το σύστημα είναι σύλληψη και εφαρμογή της γερμανικής εταιρείας Conergy.
Τζάμια
Η LLumar ενίσχυσε με ειδικό, αντι-βανδαλιστικό φιλμ 0,4 χλστ. τα τζάμια του αυτοκινήτου, αυξάνοντας την αντικλεπτική προστασία. Ένα πρόσθετο φιμέ φιλμ προστατεύει εμάς από την υπεριώδη ακτινοβολία και τις υψηλές θερμοκρασίες στο εσωτερικό, αλλά και τον εξοπλισμό μας από... περίεργα βλέμματα.
Γραφικά
Το εκπληκτικό λογότυπο της αποστολής με την υδρόγειο-πινελιά ανήκει στη Μαρία -Bunny- Παπαχρήστου, ενώ το σχεδιασμό των γραφικών του αυτοκινήτου ολοκλήρωσε ο Γιώργος Παναγιώτου, που έχει την καλλιτεχνική επιμέλεια του περιοδικού, στον «ελεύθερο» χρόνο του ανάμεσα στην παραγωγή δύο τευχών του περιοδικού. Τα περίτεχνα αυτοκόλλητα φτιάχτηκαν στην Dobby Design των αδερφών Καλλιπέτη και το τελικό αποτέλεσμα είναι συγκινητικό.
Inverter Studer 500W
GPS Garmin
GPS Garmin 276
Δορυφορικό Iridium
Το δορυφορικό τηλέφωνο Motorola 9505A -το οποίο έχουμε τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα- συνδέεται με το δίκτυο δορυφόρων Iridium και μας δίνει τη δυνατότητα να πραγματοποιούμε ή να δεχόμαστε κλήσεις εν κινήσει. Αυτό θα είναι το κινητό μας, το οποίο μας προμήθευσε επίσης η Navarino Telecom.
Πομπός GPS
Πομπός GPS D-Plus, στερεωμένος στην οροφή. Ο «μεγάλος αδερφός» της αποστολής μεταδίδει δορυφορικά σήματα θέσης (και ταχύτητας και κατεύθυνσης) του αυτοκινήτου ανά 3 ώρες. Είναι μια εφαρμογή της εταιρείας Purplefinder, που εξειδικεύεται στον έλεγχο εταιρικών στόλων και σ’ εμάς την προσφέρει η Navarino Telecom. Από το site μας (www.theworldoffroad.com) μπορείτε να βλέπετε σχεδόν σε πραγματικό χρόνο τη θέση και τη διαδρομή του Discovery3 στον παγκόσμιο χάρτη, ενώ εμείς θα το βρούμε πιο εύκολα, αν μας το κλέψουν...
Ντουλάπια εσωτερικού
Με σύμβουλο το Νίκο Γενεράλη, απευθυνθήκαμε στο Μάνο Φοστιέρη για να διαμορφώσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου με λαμαρινένια ντουλάπια που προστατεύουν τον εξοπλισμό μας. Το φινίρισμα και τις ταπετσαρίες του εσωτερικού επιμελήθηκε ένας καλλιτέχνης των εσωτερικών χώρων και μεγάλος εραστής των Fiat 500, ο Σωτήρης Δημόπουλος.
Προεγκατάσταση για iPod
Προεγκατάσταση για iPod, με υποδοχή στο ντουλαπάκι.
Σέρβις;
Σαφώς και θα προτιμήσουμε τα κατά τόπους εξουσιοδοτημένα συνεργεία Land Rover (1.462 τον αριθμό στο Excel που μας έχουν στείλει), αλλά, στην ανάγκη, θα κάνουμε σέρβις και μόνοι μας, όποτε χρειαστεί. Το οποίο σημαίνει αλλαγή λαδιών και φίλτρου λαδιού, καθαρισμό φίλτρου αέρα, αλλαγή φίλτρου πετρελαίου και αλλαγή υλικών τριβής στα φρένα. Βέβαια, έχουμε προετοιμαστεί για τα χειρότερα, γι’ αυτό και το Discovery έχει γεμίσει από σωληνώσεις τροφοδοσίας χαμηλής πίεσης, τακάκια, μπεκ, κολάρα συστήματος ψύξης, μαζί με εκατοντάδες βίδες, ασφάλειες, μπουλόνια τροχών και πλήρη εργαλειοθήκη μαζί με κάποια ειδικά εργαλεία Land Rover. Το απόλυτο γκάτζετ, που μας έχει προμηθεύσει η ΚΕΔΟ, είναι το σύστημα IDS, το οποίο έχει μετατρέψει το ένα από τα δύο Vaio μας σε ένα πανίσχυρο διαγνωστικό. Αυτό, σε συνδυασμό με την πρόσβαση που έχουμε στο αρχείο GTR (στο οποίο βρίσκεται το διαδικτυακό πλέον service manual του αυτοκινήτου), μας δίνει τη δυνατότητα να κάνουμε διάγνωση βλαβών από τη μέση της Σαχάρας. Αχρείαστη να ’ναι... Σύμφωνα, πάντως, με το μηχανικό μας, η μόνη απειλή για το συγκεκριμένο κινητήρα (όπως και για κάθε common rail turbodiesel) είναι η κακή ποιότητα καυσίμου. Η άμυνά μας σ’ αυτήν είναι μονόδρομος: προσεκτική επιλογή πρατηρίων (σ’ αυτό βοηθά και η αυτονομία από το δεύτερο ρεζερβουάρ), πλήρωση από χωνί με σήτα, έμμεση πλήρωση του ρεζερβουάρ (μέσω εφεδρικού) και συχνότατος έλεγχος του φίλτρου καυσίμου. Θεμιτά και τα πρόσθετα καυσίμου, όπου αυτά είναι διαθέσιμα.
INFO
Land Rover North, Χαρ.Τρικούπη 197, Κηφισιά, τηλ.: 210.8001.540
Land Rover Γκαμπλέτσας, Γρ. Λαμπράκη 17, Λυκόβρυση, τηλ.: 210.2846.518
Navarino Telecom, Ακτή Μιαούλη 1, Πειραιάς, τηλ.: 210.4111.311
Conergy Hellas, Λεωφ. Βουλιαγμένης 4, Γλυφάδα, τηλ.: 210.9651.800
LLumar, Λ. Κηφισού 72 Αιγάλεω, τηλ.: 210.5693.000
Dobby Design, Λεωφ. Μεσογείων 139, Αμπελόκηποι, τηλ.: 210.6996.458
Jam Sport, βιομηχανική περιοχή Σίνδου, τηλ.: 6942.200.307
Hobby Hellas Ζαμπέτας, 18ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Μηχανιώνας, τηλ. 23920.71760