Jeep Wrangler & Wrangler Unlimited
Πας-παντού!Ή… πασπαρτού. Αυτό το τετρακίνητο είναι αφιερωμένο στους κυνηγούς της περιπέτειας. Σε όλους εκείνους που το «μακριά» δεν είναι ποτέ αρκετό· που το «ψηλά» σημαίνει «ψηλότερα»· που το «δύσκολα» είναι τρόπος ζωής.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ από 65 χρόνια έχουν περάσει από τότε που το πρώτο Willys άρχισε να αλωνίζει στον πλανήτη, και στο διάστημα αυτό η λέξη «Jeep» κατάφερε να γίνει συνώνυμο της τετρακίνησης και της περιπέτειας κι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα στη Γη. Τελικά, λίγα άλλαξαν - τουλάχιστον για το Wrangler. Στην εποχή των «τηλεκατευθυνόμενων» αυτοκινήτων εκείνο εξακολουθεί να στέκεται εκεί, βράχος, σύμβολο της ανεξαρτησίας και της ελευθερίας. Λίγο καιρό μετά το λανσάρισμά του, κατάφερε να μπει στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες, κατακτώντας την κορυφή του ηφαιστείου Όχος ντελ Σαλάδο, στη Χιλή. Ένα ζευγάρι Wrangler πάτησε τους τροχούς του στα 6.646 μ. -το μεγαλύτερο υψόμετρο στο οποίο έχει φτάσει ποτέ αυτοκίνητο-, για να αποδείξουν ότι η καρδιά του πολεμιστή δε χάθηκε με το πέρασμα του χρόνου, δε θυσιάστηκε στη σύγχρονη «λατρεία της πολυθρόνας».
Οι «άλλοι» πέρασαν το σαββατοκύριακο γυαλίζοντας το αυτοκίνητό τους!
Για τους «άλλους» τετρακίνηση μπορεί να σημαίνει βόλτες στις πλατείες των βορείων προαστίων μόλις πιάσει μια λευκή πασπάλη, εύκολη προσέγγιση στα κοσμοπολίτικα χιονοδρομικά, άντε και καμιά καλοκαιρινή βόλτα στο Σούπερ Παραντάις, με την τρομακτική κατηφόρα, για απογευματινό κλάμπινγκ. Κανένα πρόβλημα, αλλά το Wrangler δεν είναι γιΆ αυτούς. Είναι σαν να εμφανίζεσαι στο ετήσιο πάρτι των Φίλων της Ξιφασκίας κρατώντας το Μάγκνουμ 44 του Βρόμικου Χάρι. Τελικά, όταν οι άλλοι ασχολούνται με το γυάλισμα και το κέρωμα του πανάκριβου SUV τους, εσύ κάνεις ακριβώς το αντίθετο: το λερώνεις... Για να είμαστε πιο ακριβείς, έχει σχεδιαστεί για να το λερώνεις! Τα σκληρά πλαστικά, οι ειδικές επενδύσεις των καθισμάτων (μπορείτε να τις παραγγείλετε), ακόμα και οι τρύπες (αποστράγγισης) στο δάπεδο μαρτυρούν ότι αυτό το Jeep δε φοβάται το νερό, τη λάσπη, τα σκληρά αντρικά παιχνίδια. Χρειάζεται όμως και λίγη αντικειμενικότητα εδώ, ίσως για να δούμε το Wrangler στην πραγματική του υπόσταση. Ας κάνουμε μερικούς απλούς υπολογισμούς: με τιμή που ξεκινά από τα 19.000 δολάρια στις ΗΠΑ, είναι μάλλον πολύ πιο εύκολο να το θεωρήσεις «παιχνίδι» και να το κακομεταχειριστείς. Κάτω από 15.000 ευρώ είναι η τιμή, υπολογίζοντας την ισοτιμία, ενώ δε θα πρέπει να ξεχάσουμε ότι ο μέσος Αμερικανός έχει εισόδημα διπλάσιο από του μέσου Έλληνα. Δηλαδή αγοράζει το «βασικό» Wrangler με όσα δίνει ο Έλληνας για ένα μεταχειρισμένο... Jimny! Και αν στην Ελλάδα μετρήσαμε 18,5 λίτρα ανά 100 χλμ. με βαρύ πόδι, με βάση τις οικονομικές διαφορές ο Αμερικανός είναι σαν να πληρώνει 9 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. Καθόλου άσχημα, έτσι δεν είναι;
Είμαστε σίγουροι ότι οι επικριτές της φιλοσοφίας του Wrangler έχουν βρει ήδη πάτημα: «Eίναι φτηνό και έχει τεχνολογία φορτηγού. Αυτό δεν είναι σύγχρονο αυτοκίνητο», μπορεί να σας πουν. Αλλά οι άκαμπτοι άξονες εμπρός και πίσω, το τιμόνι με τον ατέρμονα και τα επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια, το παραδοσιακό σασί τύπου σκάλας είναι το ίδιο το DNA του Wrangler, δεν αποτελούν επιλογή που έχει να κάνει με το κόστος. Απλώς, λες και από... πείσμα, οι τεχνικοί της Jeep κατάφεραν αυτήν τη φορά να «κρύψουν» την ωμή αίσθηση φορτηγού και να κάνουν το νέο Wrangler πιο πολιτισμένο από ποτέ.
Το σασί με τη διπλάσια ακαμψία κάνει τη διαφορά, σε συνδυασμό με τα ηχοαπορροφητικά υλικά και την «έξυπνη» στήριξη των αξόνων. Ακόμα και το τιμόνι δεν έχει εκείνη τη νεκρή αίσθηση κοντά στη θέση της ευθείας και τη ράθυμη αντίδραση που ξέραμε από ανάλογα συστήματα του παρελθόντος. Με λίγα λόγια, τα χιλιόμετρα που θα διανύσεις στον αυτοκινητόδρομο, μέχρι να φτάσεις στην προσωπική σου... παιδική χαρά, σε κάποιο μακρινό βουνό ή σε μια απομονωμένη παραλία, δε φαντάζουν πια μαρτύριο. Με ταχύτητες μέχρι τα 140-150 χλμ./ώρα μπορείς να ταξιδέψεις ξεκούραστα, σχεδόν αθόρυβα και να «μαζέψεις» χιλιόμετρα, χωρίς να κινδυνεύεις και από τη δαμόκλειο σπάθη του αυτοφώρου. Και μετά, όταν έρθει η ώρα, μπορείς να παίξεις εκτός δρόμου, σε μέρη όπου λίγα τετρακίνητα μπορούν να φτάσουν. Χωρίς καμία ιδιαίτερη προσπάθεια και χωρίς τους «καλούς» άξονες της Dana και τα μπλοκέ διαφορικά της extreme έκδοσης Rubicon, τα δικά μας «απλά» Wrangler πέρασαν την πίστα off road του Αττάρτ κυριολεκτικά διά περιπάτου - και μάλιστα με λάστιχα περισσότερο ασφάλτινα (Pirelli Scorpion), που δε σου παίρνουν τα μυαλά στο ταξίδι στην εθνική. Πέρα απΆ τη βοήθεια του ηλεκτρονικού μπλοκαρίσματος των διαφορικών, μέσω του έξυπνου ESP, πρακτικά δε χρειάζεται τίποτα περισσότερο ο... σώφρον χρήστης για να καταφέρει αυτά που αρχικά μοιάζουν ακατόρθωτα. Μόνο οι πολύ «ειδικοί» θα αναζητήσουν τις ακόμα πιο κοντές σχέσεις υποπολλαπλασιασμού της έκδοσης Rubicon, αλλά και το έξυπνο σύστημα απεμπλοκής της αντιστρεπτικής ράβδου εμπρός, που επιτρέπει στον άκαμπτο άξονα να «κρεμάει» ακόμα πιο ελεύθερα, δίνοντας μεγαλύτερη ανεξαρτησία κίνησης των τροχών στο δύσκολο off-road.
Στο δρόμο, όμως, δύο στοιχεία θα ανακόψουν τη φόρα όσων νομίζουν ότι μπορούν να οδηγήσουν σε ρυθμούς... GTi, επειδή κάτω απΆ το καπό αναπνέει ο νέος V6 των 3,8 λίτρων με τους 201 ίππους: κατΆ αρχάς τα φρένα, που δυσκολεύονται να ακινητοποιήσουν τους σχεδόν 2 τόνους βάρους: στην ευθεία των μετρήσεων είδαμε 60+ μ. για το 120-0 χλμ./ώρα, τόσο στο 2θυρο όσο και στο 4θυρο (κάτι που οφείλεται βέβαια και στα ελαστικά μικτής χρήσης). Και μετά είναι και οι σχέσεις του χειροκίνητου κιβωτίου. Μπορεί να είναι 6άρι, αλλά όλες εκτός της 1ης είναι περισσότερο μακριές απΆ όσο θα περιμέναμε, με την 6η να αγγίζει τα όρια της... επιστημονικής φαντασίας: υπολογίστε περίπου 50 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ., δηλαδή μια θεωρητική τελική ταχύτητα της τάξης των... 300 χλμ./ώρα στις 5.800 όπου επεμβαίνει ο κόφτης. Στην πράξη τι σημαίνει αυτό; Μόνο ήπιο ταξίδι με λίγες στροφές μπορείς να κάνεις, όντας αναγκασμένος να κατεβάζεις κάθε φορά που αντιμετωπίζεις μια ελαφριά ανωφέρεια ή ακόμα κι ένα μετωπικό άνεμο. Όσο για το προσπέρασμα, απλώς το ξεχνάς, αφού χρειάζεται να κατεβάσεις μέχρι και τρεις σχέσεις για να ξυπνήσεις το... θηρίο. Για την ιστορία, με 6η δεν ήταν δυνατόν να μετρήσουμε ρεπρίζ 80-140, γιατί μας τελείωσε η ευθεία - κάτι περισσότερο από 2 χλμ. απόσταση υπολογίστε για αυτήν τη δοκιμασία, με ούριο άνεμο!
Ευτυχώς, στο 0-100 και το χιλιόμετρο από στάση τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα, με δεδομένο ότι είσαι έτοιμος να κακομεταχειριστείς λίγο το συμπλέκτη και τον επιλογέα του κιβωτίου, ο οποίος σε αίσθηση θυμίζει άλλες εποχές. Mε το Unlimited τα 100 ήρθαν σε 10,2 δλ., ενώ για το χιλιόμετρο χρειάστηκε 32,0 δλ., με ταχύτητα εξόδου 157,9 χλμ./ώρα. Το 2θυρο που μας παραχωρήθηκε από την αντιπροσωπεία ήταν δυστυχώς συνολικά πολύ ταλαιπωρημένο από την παρουσίαση στον ειδικό Τύπο που είχε προηγηθεί στην Ξάνθη - άρα ήταν άσκοπο να «απαιτήσουμε» το οτιδήποτε, πέρα από ακόμα μερικά χιλιόμετρα «γνωριμίας» ή εξοικείωσης, αν θέλετε.
2 ή 4;
Να μια πολύ καλή ερώτηση -μιλάμε για τις πόρτες-, που φαίνεται να βασάνισε και τα μυαλά των ανθρώπων της Jeep. Και, για πρώτη φορά στην ιστορία του Wrangler, αποφάσισαν να... ενδώσουν. Πέρα από την προφανή διαφορά στο χώρο αποσκευών και στην ευκολία πρόσβασης πίσω (δύσκολα τα πράγματα στο 2θυρο, παρΆ ότι έχει αυξηθεί ο χώρος σε σχέση με τον προκάτοχό του), το «μακρύ» Wrangler έχει ακόμη δύο προτερήματα: σταθερότητα και πιο φιλική οδική συμπεριφορά, λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου (περισσότερο από 50 εκ. μακρύτερο), αλλά και αισθητική που παραπέμπει ξεκάθαρα σε έναν άλλο μύθο της αμερικανικής τετρακίνησης, στο Hummer! Φυσικά, ο όγκος του Unlimited το κάνει πιο «δύστροπο» μέσα στην πόλη, αλλά και στο σκληρό off-road, οπότε αυτό είναι κάτι που θα πρέπει να συνεκτιμήσει ο υποψήφιος αγοραστής._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Ξεκινώντας από τα 33.500 ευρώ, για την πιο προσιτή 2θυρη έκδοση με την υφασμάτινη οροφή, οι τιμές φτάνουν μέχρι και τα 40.500 για το Unlimited με hard top, ενώ, αν επιλέξετε το αυτόματο 4άρι κιβώτιο, υπολογίστε 1.500 ευρώ επιπλέον. Δεδομένης της «μικτής» χρήσης, σε πόλη και εξοχή, χειμώνα και καλοκαίρι, η επιλογή της σκληρής οροφής είναι η πιο λογική - έτσι κι αλλιώς αφαιρείται για να σας αποκαλύψει το... σκελετό του Wrangler. Οι πιο παθιασμένοι με την ιδέα της «στοιχειώδους» αυτοκίνησης που προσφέρει απλόχερα το συγκεκριμένο Jeep σίγουρα θα ποντάρουν τα λεφτά τους στη 2θυρη έκδοση, με τις πόρτες και την υφασμάτινη οροφή να καταχωνιάζονται σε κάποια αποθήκη όσο είναι ο καιρός καλός, και μΆ ένα «bikini-top» για τον ήλιο. Προσθέστε εσείς στην εικόνα την παραλία του κεφιού σας, την παρέα και τη μουσική, αρκεί να είναι μπιτάτη και φευγάτη...
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η «MACHO» ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ UNLIMITED
- Η ΕΥΚΟΛΙΑ ΑΦΑΙΡΕΣΗΣ ΤΟΥ HARD-TOP ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΔΥΣΚΟΛΙΑ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΠΙΣΩ (2ΘΥΡΟ)
- Η ΔΥΣΚΟΛΙΑ ΣΤΟ ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑ ΛΟΓΩ ΜΗΚΟΥΣ (UNLIMITED)
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ
JEEP WRANGLER
ΥΠΕΡ/OFF ROAD ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ
/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ (ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ)
ΚΑΤΑ/ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
/ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ΜΑΚΡΙΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΙΒΩΤΙΟΥ
/ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (2ΘΥΡΟ)
«Όταν οι άλλοι ασχολούνται με το γυάλισμα και το κέρωμα του πανάκριβου SUV τους, εσύ κάνεις ακριβώς το αντίθετο: το λερώνεις...»
«Τα Wrangler πέρασαν την πίστα off road του Αττάρτ κυριολεκτικά διά περιπάτου - και μάλιστα με λάστιχα περισσότερο ασφάλτινα.»
Αρκούντως δυνατός ο νέος V6 των 3,8 λίτρων, αδικείται από τις μακριές σχέσεις του κιβωτίου. Ευχάριστη έκπληξη είναι η κατανάλωση, που δύσκολα ξεπερνά τα 18 λίτρα/100 χλμ.
Το hard-top εξασφαλίζει ησυχία στο ταξίδι αλλά και καλύτερη... στεγανότητα. Αν επιλέξεις «ελεύθερη αυτοκίνηση», τα δύο πάνελ πάνω απΆ τις εμπρός θέσεις αφαιρούνται σε 1 λεπτό, ενώ για το υπόλοιπο... στριπτίζ (πόρτες, παρμπρίζ, πίσω μέρος hard-top) χρειάζεται ένα μισάωρο - και χώρος να τα αποθηκεύσεις βέβαια.
Λιτό εσωτερικό, χωρίς κεντρικό κλείδωμα, χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα, χωρίς ηλεκτρονικά «μπιμπλίκια», με υλικά που αντέχουν την κακομεταχείριση. Αν σας φαίνεται υπερβολικά σπαρτιάτικο, έχετε δίκιο. Έτσι σχεδιάστηκε!
Παρά την αύξηση των εσωτερικών διαστάσεων, το πλάτος για οδηγό και συνοδηγό είναι απλά επαρκές, με τα πόδια να βρίσκουν πότε πότε στους γρύλους των παραθύρων.
Eίναι η πρώτη φορά που το Wrangler αποδεικνύεται τόσο αποτελεσματικό εκτός δρόμου και ταυτόχρονα τόσο πολιτισμένο εντός. Το ταξίδι με 140-150 χλμ./ώρα δεν είναι πια... μαρτύριο.
Με το ESP να λειτουργεί και ως «ηλεκτρονικό μπλοκέ» πολύ λίγοι θα αναζητήσουν το κάτι παραπάνω της σκληροπυρηνικής έκδοσης Rubicon. Έτσι κι αλλιώς, αυτή θα πωλείται πολύ πιο ακριβά, κατόπιν παραγγελίας, ενώ αναμένεται έπειτα από έξι με οχτώ μήνες στην Ελλάδα.
Η μεγάλη διαφορά μήκους του Unlimited μεταφράζεται σε χώρο αποσκευών - στη 2θυρη έκδοση είναι σχεδόν ανύπαρκτος.
Το Wrangler στο στοιχείο του: λασπομαχίες στην πίστα του Αττάρτ όπως μπορείς να τις βιώσεις με λίγα τετρακίνητα.
Jeep Wrangler 3.8 4d
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 39.000¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 3.778
Κύλινδροι: 6 σε διάταξη V
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 201/5.500*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 32,1/4.000*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: 5 συνδέσμων: ¶καμπτος άξονας
με οδηγούντες βραχίονες,
ράβδος Πανάρ, αντιστρεπτική
Πίσω: 5 συνδέσμων: ¶καμπτος άξονας
με οδηγούντες βραχίονες,
ράβδος Πανάρ, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 316 χλστ.
Πίσω: Δίσκοι 316 χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 170
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,0*/10,2**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,2**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 9,3**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 13,4/20,8**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 60,0**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 16,2**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.751
Πλάτος (χλστ): 1.877
Ύψος (χλστ): 1.800
Μεταξόνιο (χλστ): 2.947
Βάρος (κιλά): 1.925*/2.041**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή