Smart Fortwo Cabrio 71 PS & Turbo 84 PS
GUEST STARPIAGGIO MP3 250
Smart ΆnΆ smarter!
Όταν δόθηκε η εντολή σε μια νεαρή φωτογράφο να απαθανατίσει το νέο Smart fortwo μέσα στην πόλη, αυτή πήρε για εργαλείο της το πρωτοποριακό τρίκυκλο (!) σκούτερ Piaggio MP3 και άρχισε τη δουλειά. ¶ραγε, τα κατάφερε τόσο καλά όσο τα δύο αυτά πανέξυπνα οχήματα;
ΜE ένα τεράστιο «ΦΥΣΙΚΑ» -με κεφαλαία γράμματα- ως απάντηση στο ερώτημα του προλόγου μας, θα σας λύναμε μονομιάς τις όποιες απορίες, κάνοντάς σας απλώς να περάσετε στα γρήγορα τις επόμενες σελίδες της ιδιότυπης αυτής δοκιμής, κάτι το οποίο θα μας στενοχωρούσε ιδιαίτερα. ΓιΆ αυτό θα σας ταλαιπωρήσουμε λίγο, αφήνοντάς σας να δώσετε μόνοι την απάντηση, στο τέλος του άρθρου.
Αυτό, όμως, για το οποίο αξίζει να σας προϊδεάσουμε είναι το γεγονός ότι, παρακολουθώντας από κοντά τη δουλειά της εν λόγω φωτογράφου, διαπιστώσαμε ότι έχουμε δύο σημαντικές αφίξεις εντός των τειχών των πόλεων, τόσο στον αυτοκινητιστικό τομέα όσο και σε εκείνον των μοτοσικλετιστών.
Κυρίες και κύριοι, κάντε focus μαζί μας στις ολοκαίνουργιες και πανέξυπνες αστικές προτάσεις: το νέο Smart fortwo, σε έκδοση είτε κλειστή είτε κάμπριο, με 71 ή 84 ίππους (έκδοση Turbo), αλλά και το πρώτο σκούτερ της αγοράς που διαθέτει δύο (!) εμπρός τροχούς, το Piaggio MP3 των 250 κ.εκ.!
Κλικ!
Όχι, δεν αναφερόμαστε στον ήχο του κλείστρου της φωτογραφικής μηχανής, αλλά στην ιδέα που μας μπήκε, όταν σχεδόν ταυτόχρονα εισέβαλαν στην ελληνική πραγματικότητα τα νέα fortwo και MP3. Τι και αν είναι γόνοι διαφορετικών οικογενειών; Ήμασταν σίγουροι ότι πρεσβεύουν τα ίδια «πιστεύω» και μάλλον δικαιωθήκαμε! Το ένα, λοιπόν, αυτοκίνητο, αλλά με διαστάσεις μοτοσικλέτας, παρά το γεγονός ότι μεγάλωσε κατά 19,5 εκ., και το άλλο μοτοσικλέτα, αλλά με φιλοσοφία αυτοκινήτου! Αυτά σκεφτήκαμε και είπαμε να το ρισκάρουμε, παρά το γεγονός ότι δε συνηθίζουμε να μπλέκουμε και πολύ τους δύο αυτούς ξεχωριστούς κόσμους!
Για να μην έχουμε, όμως, τύψεις για ένα μικρό ψεματάκι που σας είπαμε, σημειώστε ότι οι φωτογραφίες της δοκιμής είναι, φυσικά, του έμπειρου Θάνου και του ταλαντούχου Γιάννη και όχι, φυσικά, της Βούλας Νέτου, που απεικονίζεται και μας βοήθησε για τελευταία φορά πριν πραγματοποιήσει το γύρο του κόσμου (!) στο πλευρό του ¶κη Τεμπερίδη!
Με αυτήν την ωραία παρέα, λοιπόν, αποφασίσαμε ένα ηλιόλουστο πρωινό να διαπιστώσουμε τις αρετές των οχημάτων μας - πού αλλού από το φυσικό τους χώρο: στην πόλη!
Για το Smartάκι οι συστάσεις είναι, φυσικά, περιττές. ¶λλωστε, τα 800.000 αυτοκίνητα που έχουν πουληθεί από το 1998 σε όλον τον κόσμο, εκ των οποίων τα 12.000 (!) στην Ελλάδα από το 2000 που βρίσκεται το μοντέλο στην αγορά μας, αποτελούν την καλύτερη απόδειξη! Οι άνθρωποι της εταιρείας, για το διάδοχο του fortwo ακολούθησαν την ίδια συνταγή και, με προσεκτικές κινήσεις, ώστε να μην αλλοιώσουν την εν γένει φιλοσοφία του, το έκαναν ένα καλύτερο αυτοκίνητο στο σύνολό του, επεμβαίνοντας στα μεμπτά σημεία του παρελθόντος...
Από την άλλη, το MP3! Ή, αν προτιμάτε, το σκούτερ-μονόδρομος για όσους έλεγαν μέχρι σήμερα ότι δε θέλουν να «καβαλήσουν» δίκυκλο. Γιατί; Διότι, πολύ απλά, δε μιλάμε για δίκυκλο (όσο κι αν επιμένει το Υπουργείο Μεταφορών σε αυτό...), αλλά για ένα σκούτερ από την Piaggio το οποίο έχει δύο ρόδες εμπρός, προσφέροντας στην κυριολεξία διπλάσια πρόσφυση και, φυσικά, ανάλογη ασφάλεια.
Ας νετάρουμε, λοιπόν!
Όταν οδηγήσαμε, πριν από λίγους μήνες, τη δεύτερη γενιά του fortwo στη Μαδρίτη, αυτό μας είχε κλείσει πονηρά το μάτι, σαν να μας έλεγε: «Κάντε υπομονή, σε λίγο καιρό θα έρθω και στην Ελλάδα και θα σας πείσω ότι όχι μόνο δεν αλλοίωσα τα θετικά στοιχεία του χαρακτήρα μου -όπως η χρηστικότητα και το ιδιαίτερο στιλ-, αλλά βελτίωσα και όλα εκείνα που πιθανόν να σας ενοχλούσαν...» Πιστοί, λοιπόν, στο ραντεβού μας, πήραμε αμέσως τα δύο μας Smart (Cabrio και Turbo) και φύγαμε για το κέντρο! Ακριβώς! Όχι για κάποια ενδιαφέρουσα επαρχιακή διαδρομή, όπως σε άλλες περιπτώσεις, αλλά για τα ψυχοφθόρα στενάκια της πρωτεύουσας, τα οποία αποτελούν την τέλεια ειδική διαδρομή γιΆ αυτό το μοντέλο! Τα βλέμματα και οι πρώτες ερωτήσεις του κόσμου έπεφταν βροχή, κάνοντάς μας να καταλάβουμε ότι οι πιστοί το περίμεναν με αγωνία, αλλά και ότι οι δύσπιστοι γνώριζαν περί της άφιξής του! «Αυτό δεν είναι το καινούργιο, που έχει μεγαλώσει; Δεν του φαίνεται και πολύ!» Όντως, μπορεί το νέο fortwo να έχει αυξηθεί κατά 192 χλστ. στο μήκος, 60 χλστ. στο μεταξόνιο και 30 χλστ. στο μετατρόχιο, αλλά την πρώτη δοκιμασία -το παρκάρισμα- την πέρασε με άριστα, και μάλιστα στις δύσκολες... πίστες του Παγκρατίου, της Κυψέλης και του Κολωνακίου! «Αφού, όμως, αυτό ήταν το χαρακτηριστικό του, γιατί το μεγάλωσαν;» Δύο είναι ουσιαστικά οι λόγοι! Ο πρώτος έχει να κάνει με το γεγονός ότι το νέο Smart θέλησε να συμβαδίσει με τις αυστηρότερες προδιαγραφές για σύγκρουση με πεζό, ειδικά τώρα που είναι έτοιμο να κάνει για πρώτη φορά το μεγάλο βήμα και πέρα από το Ατλαντικό! Ο δεύτερος λόγος αφορά τη βελτίωση της ευστάθειας, τομέας ο οποίος ήταν από εκείνα τα αρνητικά σημεία του παρελθόντος που προαναφέραμε. Σαφώς βελτιωμένο, λοιπόν, σε αυτό το σημείο, το νέο μοντέλο, το οποίο δείχνει να πατά πολύ καλύτερα απΆ ό,τι ο προκάτοχός του, λόγω των αυξημένων διαστάσεων αλλά και των ουσιαστικών αλλαγών στη γεωμετρία της ανάρτησης. Τώρα πια, τα σαμαράκια και οι λακκούβες δεν ταλαιπωρούν τόσο έντονα το στομάχι των επιβατών όσο στο παρελθόν. Προσοχή, όμως! Μην ξεχνάμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα μεταξόνιο μόλις 1.867 χλστ. και με άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος...
Την ίδια ώρα που κάναμε αυτές τις σκέψεις, το MP3 της Piaggio φαινόταν να μας ακολουθεί με άνεση και ασφάλεια, όποιος και αν ήταν ο ρυθμός μας. Η αναβάτης μας έδειχνε να το εμπιστεύεται όλο και περισσότερο, εκμεταλλευόμενη στο έπακρο το μεγάλο του ατού: τους δύο εμπρός τροχούς! Στρίβεις, φρενάρεις σωστά, πλαγιάζεις, πλαγιάζεις κι έχει κι άλλο ακόμη! Σε έχει βάλει ήδη στο δικό του παιχνίδι, προσπαθώντας να σε κάνει να βρεις τα υψηλά όρια της πρόσφυσης που σου προσφέρει αυτή του η ιδιαιτερότητα! Οι ανωμαλίες του οδοστρώματος δεν προβληματίζουν, ενώ οι λακκούβες ξεπερνιούνται με χαρακτηριστική άνεση, αφού, ακόμα και ο ένας τροχός να πέσει μέσα, ο άλλος μαζί με τον πίσω δε θα τον ακολουθήσουν σε καμία περίπτωση! Ψυχραιμία, όμως! Εννοείται ότι μπορεί να πέσει, αλλά πολύ πιο δύσκολα απΆ ό,τι οποιαδήποτε άλλη μοτοσικλέτα, και ειδικά σκούτερ! Αυτό γιατί, πολύ απλά, ο κάθε εμπρός τροχός έχει τη δική του ανάρτηση, με τους δύο εμπρός να συνδέονται παράλληλα, με αποτέλεσμα το MP3 να παίρνει κλίσεις όπως ένα κανονικό δίτροχο!
Ωχ! Τώρα, όμως, τι κάνει; Έχουμε σταματήσει στο φανάρι και η οδηγός του Piaggio ισορροπεί πάνω σε αυτό χωρίς να έχει τα πόδια της στο δρόμο! Αυτός είναι ακόμα ένας κρυφός του άσος! Το μυστικό κρύβεται σε ένα διακόπτη στα δεξιά, με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να κλειδώσει-ξεκλειδώσει τις αναρτήσεις, έτσι ώστε το σκούτερ να παραμένει βιδωμένο και ο επιβάτης να κάνει τη «φιγούρα» τους στους υπόλοιπους μηχανόβιους, ξεκουράζοντας ταυτόχρονα τα πόδια του! Επιπλέον, ένας αισθητήρας βάρους στη σέλα του αναβάτη εξασφαλίζει ότι οι αναρτήσεις θα μείνουν κλειδωμένες, όταν δεν κάθεται κάποιος επάνω! Σε όλα αυτά προσθέστε ότι διαθέτει και χειρόφρενο, σε περίπτωση που το «μπανάλ», πλέον, σταντ δε σας αρμόζει. Αχ, αλλάζουν οι καιροί!
Χαμογελάστε!
Φυσικά και χαμογελάγαμε, αφού, αν και ώρα αιχμής μέσα στην Αθήνα, εμείς περνούσαμε τέλεια μαζί τους! ΠαρΆ όλα αυτά, είπαμε να βγούμε και λίγο από το κέντρο, για να δούμε αν κρατάνε χαρακτήρα και στον ανοιχτό δρόμο. Τα πρώτα χιλιόμετρα έρχονται και το συμπέρασμα είναι άμεσο. Tο νέο Smart fortwo ταξιδεύει σαφώς πιο άνετα και πιο πολιτισμένα από το προηγούμενο. Αυτό το οφείλει, κατά ένα πολύ μεγάλο ποσοστό, στο νέο 3κύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. που αποδίδει 61 ίππους (δυστυχώς, η βασική αυτή έκδοση δεν είναι ακόμη διαθέσιμη) ή 71 ίππους στην ατμοσφαιρική του μορφή και 84 ίππους στην υπερτροφοδοτούμενη, της οποίας η μέγιστη πίεση είναι τα 0,5 bar. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο κινητήριο σύνολο με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεταβλητό χρονισμό, το οποίο κατασκευάζεται στην Ιαπωνία για λογαριασμό της Smart, σε συνεργασία με τη μετρ του είδους Mitsubishi! Τα ευχάριστα, όμως, δε σταματούν εδώ. Θυμάστε εκείνο το προηγούμενο ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων που σε έκανε να νιώθεις ότι κάτι δεν κάνεις καλά με τις αλλαγές ταχυτήτων; Ξεχάστε το! Τώρα πια είναι 5 σχέσεων, ενώ η λειτουργία του είναι σαφώς πιο πολιτισμένη και σύγχρονη από εκείνη του παρελθόντος. Πάντως, εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι ελπίζαμε σε κάτι ακόμη καλύτερο... Ίσως η τρίτη γενιά του μοντέλου να είναι εφοδιασμένη με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT), το οποίο σαφώς ταιριάζει γάντι με τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Έχοντας, λοιπόν, «κουμπωμένη» και την 5η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων, το fortwo περνά το προηγούμενο όριο των 140 χλμ./ώρα και φτάνει μέχρι και τα 150 χλμ./ώρα, στα οποία επεμβαίνει -πλέον- ο ηλεκτρονικός κόφτης, δίνοντας έναν επιπλέον αέρα στο ταξίδι. Ύστερα από λίγη ώρα, έχουμε φτάσει σχετικά άνετα στο Ακραίφνιο. Εκεί, η υπερτροφοδότηση κάνει, φυσικά, το θαύμα της και τα 11,3 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα μάς κάνουν να θυμόμαστε με περιφρόνηση, πλέον, τα 14,2 δλ. του προηγούμενου Smart, έκδοσης Brabus, αλλά και τα 12,8 δλ. εκείνου με τους 82 ίππους από τα «λίγα» 700 κ.εκ. Σαφώς πιο αργό το «μικρό» της παρέας, στο οποίο η έλλειψη τούρμπο, οι 13 λιγότεροι ίπποι και τα 13 παραπανίσια κιλά (σύνολο 819,5, Turbo: 806,5 κιλά), λόγω «κάμπριο», είχαν ως αποτέλεσμα τα 14,8 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα. Αξίζει να σημειώσουμε ότι, συμπεριλαμβανομένης της σκληρής διαδικασίας των μετρήσεων, αλλά και της συνεχούς χρήσης air condition, η μέση κατανάλωση για το Turbo κυμάνθηκε στα 9,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ αυτή της ατμοσφαιρικής έκδοσης στα 8,5. Τις υπόλοιπες ημέρες, η τιμή των 7 λίτρων ήταν η πιο συνηθισμένη και στις δύο περιπτώσεις!
Την ίδια στιγμή, ο κινητήρας Quasar 250 της Piaggio (22,5 ίπποι/8.250 σ.α.λ.), με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το MP3, εκτός του ότι είναι αρκετά ευχάριστος στη λειτουργία του, επιτρέπει στο -βάρους 224 κιλών- μοντέλο να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 15,1 δλ. H τελική του, από την άλλη, αγγίζει τα 140 χλμ./ώρα, ταχύτητα στην οποία επιδεικνύει εξαιρετική ευστάθεια.
Το έξυπνο και το εξυπνότερο!
Αναμφίβολα, και τα δύο οχήματα της δοκιμής μας μπορούν να κινηθούν άνετα και οικονομικά μέσα στην πόλη, χωρίς, ταυτόχρονα, να φοβούνται τις -μικρές- εξορμήσεις! Παρκάρισμα και κατανάλωση καυσίμου δε θα απασχολήσουν ούτε μια στιγμή τον οδηγό τους, ενώ όσον αφορά το στιλ και την εμφάνιση ούτε λόγος! Ανάμεσα στα δύο «μας» fortwo, σαφώς θα επιλέγαμε αυτό στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 84 ίππων, με βασική τιμή τα 12.900 ευρώ, αφού τα 15.200 ευρώ της βασικής έκδοσης του Cabrio με τους 71 ίππους τα θεωρούμε κάτι παραπάνω από «τσιμπημένα»... ΠαρΆ όλα αυτά, όπως σε κάθε περίπτωση και γενιά Smart, αναμένουμε με ανυπομονησία το πιο απλό και οικονομικό μοντέλο της γκάμας, αυτό με τους 61 ίππους! Μείνετε συντονισμένοι..._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Είναι καθεστώς με κάθε αλλαγή μοντέλου να... αναβαθμίζεται και η τιμή του. Το νέο Smart fortwo, παρά το γεγονός ότι εφοδιάζεται με μεγαλύτερο κινητήρα, αποτελεί εξαίρεση, αφού το κόστος του παρέμεινε ίδιο, προσφέροντας, μάλιστα, αναβαθμισμένα επίπεδα βασικού εξοπλισμού! Η βασική τιμή -όπως ακριβώς και στο παρελθόν- είναι 9.700 ευρώ για την έκδοση Pure των 61 ίππων, η οποία αφορά μόνο τα κουπέ fortwo. Στον εξοπλισμό, όμως, της συγκεκριμένης έκδοσης δε συμπεριλαμβάνεται ο -απαραίτητος- κλιματισμός, που κοστίζει 800 ευρώ. Η αμέσως επόμενη έκδοση (Passion), όπως αυτή των αυτοκινήτων της δοκιμής μας, διαθέτει air condition και η τιμή της, ανάλογα με την ιπποδύναμη (δεν αφορά τους 61 ίππους) και τον τύπο του αμαξώματος (κουπέ ή κάμπριο), κυμαίνεται από 12.200 έως 15.900 ευρώ. Η κορυφαία έκδοση, σε επίπεδο εξοπλισμού, είναι η Pulse, που ξεκινά από τα 12.600 και φτάνει έως τα 16.300 ευρώ για το Cabrio των 84 ίππων!
Όσον αφορά το Piaggio MP3, τώρα, οι επιλογές είναι δύο: αυτή των 125 κ.εκ. με τιμή 4.599 ευρώ και το 250άρι, όπως αυτό της δοκιμής μας, που κοστίζει 5.699 ευρώ. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το ανάλογο δίτροχο σκούτερ της Piaggio, το Χ8, κοστίζει, αντίστοιχα, 3.580 και 3.999 ευρώ.
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPΑΣ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (TURBO)/ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΣΤIΛ/ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΚΑΤΑ/ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ (ΑΝ ΚΑΙ ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΟ)
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ TURBO
- ΤΑ 220 ΛΙΤΡΑ ΤΟΥ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ
- Η ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΝΑΔΙΠΛΟΥΜΕΝΗ ΟΡΟΦΗ ΤΟΥ CABRIO
- ΠΟΥ ΚΛΕΙΔΩΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ
- ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΝΤΑΡNT ΤΟ ESP
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΠΟΥ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ PURE ΔΕ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ A/C (800 ΕΥΡΩ)
- ΠΟΥ ΤΟ TURBO ΔΕΝ ΕΙΧΕ ΝΤΟΥΛΑΠΑΚΙ (30 ΕΥΡΩ)
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
- ΝΑ ΗΤΑΝ ΑΚΟΜA ΠΙΟ ΠΟΙΟΤΙΚΟ ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ
- ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ CVT
Σοβάρεψε για τα καλά το εσωτερικό του νέου Smart fortwo, με το ταμπλό του να χαρακτηρίζεται πλέον από μια ευθεία πρόσοψη και όχι από την κυματοειδή του παρελθόντος. Στον τομέα της ποιότητας, η εικόνα είναι βελτιωμένη, αν και θα μπορούσε να είναι ακόμη καλύτερη...
Οι δύο επιβάτες του αυτοκινήτου δε θα περιοριστούν πλέον στην ποσότητα των αποσκευών τους, αφού η γενικότερη αύξηση του διαστάσεων ανέβασε τα 150 λίτρα του πορτ μπαγκάζ στα 220!
Αναβαθμισμένη, ουσιαστικά, και η έκδοση Cabrio, με την ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή να ανοίγει σε όλο το μήκος και ανεξάρτητα από την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το πίσω παρμπρίζ να είναι γυάλινο και θερμαινόμενο!
Εκτός από τον αναβαθμισμένο κλωβό ασφαλείας Tridion, σημειώστε ότι στα στάνταρντ του νέου fortwo περιλαμβάνονται τα ESP, ABS και Brake Assist, καθώς και -προαιρετικά- πλευρικοί αερόσακοι!
Αυτή ακριβώς η ιδιαιτερότητα του Piaggio MP3 είναι που το καθιστά το πιο ασφαλές σκούτερ παραγωγής!
Οι εποχές άλλαξαν! Τα σκούτερ του 2007 διαθέτουν και χειρόφρενο!
«Το ένα, λοιπόν, αυτοκίνητο, αλλά με διαστάσεις μοτοσικλέτας, παρά το γεγονός ότι μεγάλωσε κατά 19,5 εκ., και το άλλο μοτοσικλέτα, αλλά με φιλοσοφία αυτοκινήτου!»
«Το νέο μοντέλο δείχνει να πατά πολύ καλύτερα απΆ ό,τι ο προκάτοχός του, λόγω των αυξημένων διαστάσεων αλλά και των ουσιαστικών αλλαγών στη γεωμετρία της ανάρτησης.»
«Τα πρώτα χιλιόμετρα έρχονται και το συμπέρασμα είναι άμεσο. Tο νέο Smart fortwo ταξιδεύει σαφώς πιο άνετα και πιο πολιτισμένα από το προηγούμενο.»
Smart 71ps Cabrio
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 13.400¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 999
Κύλινδροι: 3 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 71/5.800*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 9,4/4.500*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Πίσω
Κιβώτιο: Ημιαυτόματο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: ¶ξονας Ντε Ντιόν
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκοι
Πίσω: Ταμπούρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 145
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 13,3*/14,8**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 6,3**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 10,7**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 19,4**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 60,8**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 7,7**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 2.695
Πλάτος (χλστ): 1.559
Ύψος (χλστ): 1.542
Μεταξόνιο (χλστ): 1.867
Βάρος (κιλά): 790*/820**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή
Smart 84 ps Coupe
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 12.900¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 999
Κύλινδροι: 3 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 84/5.250*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 12,2/3.250*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Πίσω
Κιβώτιο: Ημιαυτόματο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: ¶ξονας Ντε Ντιόν
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκοι
Πίσω: Ταμπούρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 150
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 10,9*/11,3**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,3**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 7,1**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 11,1**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 61,3**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 8,4**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ):2.695
Πλάτος (χλστ):1.559
Ύψος (χλστ):1.542
Μεταξόνιο (χλστ):1.867
Βάρος (κιλά): 780*/807**
*Τιμή κατασκευαστή
** Τιμή 4Τ