Nissan Tiida 1.6
Παλίρροια ή άμπωτη;«Διαρκώς μεταβαλλόμενη παλίρροια» σημαίνει στα ιαπωνικά το όνομα του Tiida. Εντούτοις, τόσο σχεδιαστικά όσο και σε φιλοσοφία, το μικρομεσαίο Nissan φαίνεται να έχει αποτραβηχτεί από τα Note και Qashqai, ανάμεσα στα οποία παρεμβάλλεται εμπορικά.
ΜΠΟΡΕΙ σε Ιαπωνία και Αμερική να κυκλοφορεί εδώ και αρκετό καιρό, στην Ευρώπη όμως παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη «δική μας» 7η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου, στο Ελληνικό. Ο λόγος, φυσικά, για το νέο Nissan Tiida, το οποίο ήρθε αποφασισμένο να καλύψει το κενό που θα αφήσουν σύντομα τα Almera και Primera και να τοποθετηθεί κάπου ανάμεσα στα Note και Qashqai ή, αν προτιμάτε, στα 16.000 και τα 19.000 ευρώ. Πρόκειται, ουσιαστικά, για μια προσπάθεια της Nissan να συμπληρώσει την γκάμα της, η οποία, πλέον, είναι κυριολεκτικά για όλα τα γούστα και τα βαλάντια, με τη μοναδική απουσία να εντοπίζεται στην κατηγορία των μίνι (Α). Το μοντέλο, λοιπόν, που κατασκευάζεται στο Μεξικό σε μια εποχή όπου όλα κινούνται και αλλάζουν διαρκώς, όπως το φαινόμενο της παλίρροιας, ήρθε αποφασισμένο να διατηρήσει τους παραδοσιακούς πελάτες της εταιρείας, οι οποίοι θέλουν ένα αυτοκίνητο με λιτές, κλασικές γραμμές και καλό εξοπλισμό για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, που να έχει ως όπλα την άνεση και τους μεγάλους του χώρους!
Συντηρητικό μεν, άνετο δε...
Σε καμιά περίπτωση δεν είναι από τα μοντέλα που σε κερδίζουν με την πρώτη ματιά, ειδικά αν μιλάμε για την 4θυρη -σεντάν- έκδοση (διατίθεται αποκλειστικά στα 1.600 κ.εκ.), όπως ήταν εκείνη της δοκιμής μας. «Σχήμα συντηρητικό» -ίσως προηγούμενης εποχής- είναι η πρώτη σκέψη, μόλις το πρωτοδείς, τόσο εντός όσο κι εκτός... Σαφώς πιο εμφανίσιμο -εξωτερικά- είναι το 5θυρο χάτσμπακ, όπως είδαμε και στην έκθεση, το οποίο, όμως, θα απασχολήσει την ελληνική αγορά από τα μέσα Ιουλίου και θα εφοδιάζεται με αμφότερους τους κινητήρες των 1.600 και 1.800 κ.εκ.
Ξεπερνώντας την πρώτη -αρνητική- εικόνα που μας έδωσε η όψη, περάσαμε στο εσωτερικό του, καθίσαμε στα μεγάλα και αναπαυτικά του καθίσματα και ετοιμαστήκαμε για το ταξίδι μας στο Ναύπλιο, το οποίο αποτέλεσε και τον προορισμό της επίσημης παρουσίασης του αυτοκινήτου στον ειδικό Tύπο. Γνωριμία ταυτόχρονα με δοκιμή, λοιπόν, αφού οι ελληνικές συνθήκες που θα συναντούσαμε θα μας οδηγούσαν σε ασφαλή και άμεσα συμπεράσματα. Απευθείας στην ΕΟ, όπου ο γνωστός κινητήρας της Nissan των 1.600 κ.εκ. με τους ολοζώντανους 110 ίππους/6.000 σ.α.λ. και τη ροπή των 15,6 χλγμ./4.400 σ.α.λ. έδειξε ότι συνδυάζεται άψογα με το καλό κιβώτιο ταχυτήτων των 5 σχέσεων, που προέκυψε από τη συνεργασία της ιαπωνικής εταιρείας με τη Renault. O συνδυασμός αυτός αποδείχθηκε ισχυρός και στο Ακραίφνιο, όπου το Tiida των 1.200 κιλών χρειάστηκε μόλις 10,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, επίδοση καλύτερη ακόμα και από τα εργοστασιακά 11,1 δλ., και μάλιστα ενώ είχε πολύ λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρό του! ¶ραγε, πόσο καλύτερα θα είναι τα πράγματα με τον 1.800άρη των 126 ίππων/5.200 σ.α.λ. και της ροπής των 17,6 χλγμ./4.800 σ.α.λ. που θα εφοδιάζει το χάτσμπακ; Την ίδια ώρα, όμως, η μέτρια αίσθηση των φρένων επιβεβαιώθηκε και στα νούμερα, αφού τα 62,8 μ. που χρειάστηκαν για τη «δοκιμασία» των 120-0 χλμ./ώρα σε καμιά περίπτωση δεν κολακεύουν το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου...
Εθνική τέλος και οι στροφές του Αχλαδόκαμπου πηγαίνοντας και της Επιδαύρου επιστρέφοντας άφησαν στην άκρη την άνεση που έχει το Tiida στον ανοιχτό δρόμο, αφού οι πολύ μαλακές ρυθμίσεις στην ανάρτησή του, σε συνδυασμό με την έλλειψη ESP από το βασικό εξοπλισμό, αποτρέπουν τις όποιες φιλόδοξες προσπάθειες για γρήγορη οδήγηση. Οι έντονες κλίσεις στις στροφές, η υποστροφική τάση στην αρχή και η υπερστροφή στο τελείωμα μπορεί να τρομάξουν το μέσο οδηγό, ο οποίος, όμως, σε καμιά περίπτωση δε θα έχει αγοράσει το Nissan Tiida για να πάει σβέλτα στο επαρχιακό οδικό δίκτυο...
Απλό και χρηστικό!
Aντιπαρερχόμαστε, όμως, το θέμα της εμφάνισης, το οποίο, αφενός, είναι ζήτημα υποκειμενικό και, αφετέρου, μπορεί να χρησιμοποιήθηκε από τη Nissan με στόχο ένα συγκεκριμένο κοινό, το οποίο, αναμφίβολα, δεν αναζητά κάποια σπορ χαρακτηριστικά στο οδηγικό προφίλ του αυτοκινήτου του. Αυτό που, τελικά, χαρακτηρίζει το Tiida είναι η άνεση, η απλότητα, η πρακτικότητα και η χρηστικότητα. ¶νετοι χώροι, λοιπόν, για τους εμπρός και πίσω επιβάτες αλλά και τις αποσκευές, ξεκούραστη ποιότητα κύλισης στον ανοιχτό δρόμο και, φυσικά, καλή τιμή (16.690 ευρώ κοστίζει η βασική έκδοση, Motiva, με το πολύ υψηλό επίπεδο στάνταρντ εξοπλισμού) είναι αυτά που προσφέρει το νέο μικρομεσαίο της Nissan. Κατά πόσο επαρκούν στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον είναι κάτι που μένει να αποδειχθεί στο στίβο των πωλήσεων._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Οι εκδόσεις του νέου Nissan Tiida είναι οι γνωστές και από τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας (Motiva, Acenta, Acenta Pack, Techna και Techna Premium), με τη βασική, Motiva, να ξεκινά από τα 16.690 ευρώ, διαθέτοντας πολύ καλό στάνταρντ εξοπλισμό, δηλαδή ABS, EBD και BA, αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, ηλεκτρικό τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικούς καθρέπτες, air condition, ραδιοCD και bluetooth (!) με χειριστήρια στο τιμόνι και διαιρούμενο πίσω κάθισμα (60:40). Η Acenta, που ξεκινά από τα 18.130 ευρώ, περιλαμβάνει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους θώρακος και κεφαλής τύπου κουρτίνας, ενεργά εμπρός προσκέφαλα, αυτόματο άνοιγμα προβολέων, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, αυτόματο κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού και εμπρός και πίσω υποβραχιόνιο. Τέλος, στην Techna, για την οποία δεν υπάρχει προς το παρόν τιμή, περιλαμβάνονται και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέφτες, μερικώς δερμάτινα καθίσματα και έξυπνο κλειδί. Δυστυχώς, το απαραίτητο ESP περιλαμβάνεται αποκλειστικά στον εξοπλισμό της Techna Premium, όπως και η ηλεκτρική ηλιοροφή.
ΥΠΕΡ/ΚINHTHPΑΣ/ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ/ΧΩΡΟΙ/ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
ΚΑΤΑ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΦΡΕΝΑ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΑΝΕΤΟ ΚΑΙ ΧΡΗΣΤΙΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ
• ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ
• TO ΣΤΑΝΤΑΡNT BLUETOOTH
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ
• ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΝΤΑΡNT ΤΟ ESP
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• ΝΑ ΗΤΑN ΠΙΟ ΣΦΙΧΤΗ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ
• ΝΑ ΡΥΘΜΙΖΕΤΑΙ ΜΕΣΑ ΕΞΩ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ
Συντηρητικό, από τη μια, και ποιοτικό, από την άλλη, είναι το εσωτερικό του νέου Tiida, το οποίο, παρά τις όποιες -αισθητικές- ενστάσεις, είναι πολύ άνετο για τους επιβάτες του.
Υπεραρκετό το πορτ μπαγκάζ, με τα 467 λίτρα (272-463 το χάτσμπακ) να μπορούν να αποθηκεύσουν πάρα πολλές αποσκευές!
Διαμάντι ο 1.600άρης κινητήρας της Nissan, ο οποίος χαρίζει στο αυτοκίνητο εξαιρετικές επιδόσεις!
Nissan Tiida 1.6
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 16.690¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 1.598
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 110/6.000*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 15,6/4.400*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Εμπρός
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια
Βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 186
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 11,1*/10,9**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 5,6**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 7,6**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 10,4**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 62,8**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 10,2**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.479
Πλάτος (χλστ): 1.695
Ύψος (χλστ): 1.525
Μεταξόνιο (χλστ): 2.603
Βάρος (κιλά): 1.193*/1.209**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή