Seat Altea Freetrack
Ο ιός των SUV προσβάλλει τώρα και τη Seat. O πυρετός ανεβαίνει κατακόρυφα, μιας και το αποτέλεσμα ως μόνο «μια από τα ίδια» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: SEAT
KAI, ναι, το πρώτο μοντέλο της Seat με εκτός δρόμου βλέψεις είναι πλέον γεγονός. To badge engineering ζει και βασιλεύει. Ένα καλό ανακάτεμα της κουτάλας σε έτοιμα υλικά από το ράφι και το φαγητό ετοιμάζεται στη στιγμή. Η ισπανική εταιρεία, παίρνοντας ως βάση το Altea XL, του βάζει ένα ζευγάρι (μάλλον υπερβολικών) προφυλακτήρων, τοποθετεί ένα συμπλέκτη Haldex εν είδει τετρακίνησης, αυξάνει (κατά 40 χλστ.) την απόσταση από το έδαφος και, για να κάνει τη γεύση πιο καυτερή, προσθέτει κι ένα 2λιτρο κινητήρα τούρμπο με 200 άλογα (αν δε σας κάνει, η μοναδική εναλλακτική είναι ένας 2λιτρος ντίζελ με 170 ίππους). Το τελικό προϊόν όλης αυτής της διαδικασίας αποτελεί μια μίξη πολυμορφικού και SUV μοντέλου. Έτσι, το Altea Freetrack ρίχνεται στη μάχη αυτής της σταθερά αυξανόμενης κατηγορίας, με σκοπό να δημιουργήσει το δικό του κοινό, ενόψει εσωτερικού (το Tiguan της VW είναι σχεδόν έτοιμο) και εξωτερικού (βλέπε άλλες σελίδες) ανταγωνισμού.
H έκπληξη
Τα πολλά λόγια είναι φτώχεια, το ίδιο και οι μεγαλεπήβολοι στόχοι. Αφήνοντας, λοιπόν, στην άκρη μεγαλόστομες εξαγγελίες για την κορυφή της κατηγορίας, η Seat σεμνά και προσγειωμένα επικεντρώνεται σε αυτό που ξέρει και δεν είναι άλλο από το σπορτίφ χαρακτήρα. Ομολογουμένως, πάντως, ξεκινήσαμε την επαφή με το Freetrack κάπως μουδιασμένα, έχοντας υπόψη τα οικογενειακά δείγματα γραφής του απλού Altea XL, με τις πολύ μαλακές ρυθμίσεις και το ελαφρύ τιμόνι. Από τα πρώτα χιλιόμετρα, όμως, στους στενούς ισπανικούς δρόμους με την εξαιρετική άσφαλτο, το Freetrack έδειξε σαν να προήλθε όχι από το Altea, αλλά από το Leon. Ευθύβολο, σαφέστατο και με ένα πολύ καλό τιμόνι, διατηρεί γρήγορους ρυθμούς ακόμα και σε σφικτές διαδρομές, χωρίς κάποιες ενοχλητικές κλίσεις του αμαξώματος. Οι πλεύσεις αποτελούν άγνωστη έννοια και ο κινητήρας σιγοντάρει τις ορέξεις του οδηγού. Μπαίνοντας για λίγο στο χώμα, περιμέναμε ότι ο ασφάλτινος χαρακτήρας (είναι φανερές οι προτεραιότητες της Seat) θα αποτελούσε τροχοπέδη. Η άνεση, όμως, είναι ικανοποιητική, ενώ η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση (μέχρι και 50% της ροπής μπορεί να περάσει στους πίσω τροχούς) εξασφαλίζει επαρκή περιθώρια πρόσφυσης. Απορίας άξιο είναι, πάντως, το γιατί η Seat δεν προέβλεψε κλείδωμα της τετρακίνησης, απενεργοποίηση του ABS για το χώμα και κάποιο σύστημα υποβοήθησης σε δύσκολες καταβάσεις, δεδομένου του μικρού κόστους.
Τι είναι, λοιπόν, το Freetrack; Καταρχήν, ένα ευρύχωρο όχημα (η τετρακίνηση μπορεί να κλέβει λίγο χώρο, πάντως τα 490 λίτρα του πορτ μπαγκάζ είναι και πάλι αρκετά) για την οικογένεια, με κάποιες πολυμορφικές δυνατότητες, αρκετά γρήγορο (ειδικά αν σκεφτεί κανείς τι προσφέρει ο ανταγωνισμός), με μια πολλά υποσχόμενη συμπεριφορά στην άσφαλτο και με λογικές δυνατότητες εκτός αυτής. Με την τιμή εκκίνησης να τοποθετείται μόλις κάτω από τα 30.000 ευρώ, υπομονή μέχρι τον Οκτώβριο, οπότε το παζλ θα ολοκληρωθεί επί ελληνικού εδάφους._ Σ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 TSI 2.0 TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ. 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 200 ίπποι/5.100 σ.α.λ. 170/4.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 28,5 χλγμ./1.800 σ.α.λ. 35,7/1.800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς με συμπλέκτη Haldex
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.493x1.788x1.622 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.576 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.571κιλά 1.568
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 7,5 δλ. 8,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 214 χλμ./ώρα 204
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ