Ford Focus
Με νέα στοιχεία και ανανεωμένη εμφάνιση, το Focus φιλοδοξεί να αναθερμάνει το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΟ Focus πέρασε στη δεύτερη φάση της ζωής του και σ’ αυτό δε χωρά αμφιβολία. Οι αλλαγές στην εμφάνισή του είναι σημαντικές και σε καμία περίπτωση δεν περνούν απαρατήρητες. Το μοντέλο για τη δημιουργία του αποτέλεσε το πρωτότυπο iosis X ή, αν θέλετε, κάτι πιο κοντά στην πραγματικότητα, το πρωτοπόρο αυτής της νέας φιλοσοφίας, S-Max, και το πιο πρόσφατο Mondeo. Γνωστή και μη εξαιρετέα, με πολλές αναφορές από τον ειδικό Τύπο και αναγνωρίσιμη πλέον από το κοινό, η «kinetic design» είναι πλέον η φιλοσοφία που διέπει όλα τα μοντέλα της Ford.
Μακριά από μετριοπαθείς και ήπιες σχεδιαστικές προσεγγίσεις, το ανανεωμένο Focus απέκτησε το νεύρο που του έλειπε. Ξεφεύγει από τα πρότυπα του απελθόντος μοντέλου, απέχοντας όμως σημαντικά και από το μοντέλο πρώτης γενιάς, που έκανε τον ανταγωνισμό να παραμιλά και να χάσει τον ύπνο του. Δε θα χρειαστεί, όπως συνέβη με εκείνο, να περάσουν δύο χρόνια για να το συνηθίσεις, αφού το ανανεωμένο Focus έχει γνώριμη σιλουέτα, στην οποία έτσι και αλλιώς δε βασίζει τα πάντα.
Το Mondeo με τα δώρα
Κάτι από Mondeo και ίσως ακόμα περισσότερα θα βρείτε στο νέο Focus, κυρίως στο εμπρός τμήμα του, όπου εστιάζονται οι σημαντικότερες αλλαγές. Τα μεγαλύτερα φωτιστικά αποτελούν το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα, όπως εξάλλου και οι τραπεζοειδούς σχεδίασης εισαγωγές αέρα. Με τη λογική αυτήν παρασύρθηκε και η σχεδίαση του προφυλακτήρα, ο οποίος στολίζεται με φιλέτα νίκελ, ενώ φιλοξενεί και τους προβολείς ομίχλης. Τα εντονότερα νεύρα στο καπό προσδίδουν δυναμισμό στο μοντέλο, στο οποίο συμβάλλουν και τα τονισμένα τόξα των θόλων, που τώρα δένουν αρμονικότερα με τους μεγάλους τροχούς νέας σχεδίασης. Σε αρμονία με το εμπρός μέρος βρίσκεται και το πίσω, όπου έχουν υιοθετηθεί τα ίδια σχήματα. Εκεί οι αλλαγές είναι μικρότερης έκτασης και περιορίζονται στον προφυλακτήρα και στα φωτιστικά σώματα, που στις πλουσιότερες εκδόσεις χρησιμοποιούν τεχνολογία LED. Μια διακριτική αεροτομή στην κορυφή της πόρτας του χώρου αποσκευών ολοκληρώνει το παζλ των αλλαγών.
Πιο οικείο είναι το εσωτερικό, με λιγότερες αλλαγές. Θα χρειαστεί να το αγγίξεις, για να καταλάβεις ότι τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό και το πάνω μέρος των θυρών είναι μαλακότερα, ενώ μια ματιά αρκεί για να καταλάβεις ότι το ηχοσύστημα έρχεται αυτούσιο από το Mondeo. Βελτίωση υπάρχει και στον τομέα της πρακτικότητας, με αρκετές θήκες να έχουν βρει τη θέση τους στο εσωτερικό, λύνοντας τα χέρια επιβατών και οδηγού. Ο τελευταίος έχει στη διάθεσή του ένα νέο πίνακα οργάνων, με στρογγυλά όργανα και εντυπωσιακούς δείκτες. Το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού συμπληρώνουν οι απαραίτητες, πλέον, υποδοχές για USB και i-Pod, ενώ πρακτική είναι και η παροχή ρεύματος 230 V, που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για το φορητό υπολογιστή σας. Στις keyless εκδόσεις υπάρχει μπουτόν εκκίνησης δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων. Τα νέα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο μειώνουν τις τριβές και βελτιώνουν την αίσθηση και την ακρίβεια. Στις βενζινοκίνητες εκδόσεις οι σχέσεις είναι 5, ενώ πολύ καλό είναι το 6άρι που συνοδεύει τις ντίζελ. Λίγο αργότερα, διαθέσιμο θα είναι και ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, PowerShift, παρόμοιο με το DSG της VW.
Η γκάμα των κινητήρων θα απαρτίζεται από έξι βενζίνης, που θα ξεκινούν από τα 1,4 και θα φτάνουν στα 2,5 λίτρα, με απόδοση από 80 έως 225 ίππους. Ο μεγάλος 5κύλινδρος που συνοδεύει το γρήγορο ST θα είναι διαθέσιμος από την άνοιξη, όπως εξάλλου και η σεντάν έκδοση.
Πιστό στις αξίες του, το Focus, χωρίς να έχει αλλαγές σε ανάρτηση και πλαίσιο, παραμένει οδηγοκεντρικό, άμεσο και ευχάριστο στο δρόμο, ικανό να αντεπεξέλθει σε αρκετή ισχύ. Ιδανικός έμοιαζε ο συνδυασμός του 2λιτρου ντίζελ με τη σπορ έκδοση, που διαθέτει σφιχτότερες αναρτήσεις και μεγάλους τροχούς 17 ιντσών. Το ESP, πλέον, συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, αλλά απενεργοποιείται από το κεντρικό μενού στον πίνακα οργάνων. Εκεί θα βρείτε επίσης και ρυθμίσεις, τρεις τον αριθμό, Sport, Comfort και Standard, που αφορούν την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης.
Το εμπορικό ενδιαφέρον, στην Ελλάδα τουλάχιστον, αναμένεται να μονοπωλήσει η έκδοση με τον κινητήρα 1.6 των 115 ίππων, σε 3θυρο η 5θυρο αμάξωμα, με το οποίο θα κάνει την πρεμιέρα του το Φεβρουάριο. Την ίδια περίοδο διαθέσιμη θα είναι επίσης η στέισον βάγκον έκδοση, ενώ λίγο αργότερα, στις αρχές της άνοιξης, την γκάμα θα συμπληρώσουν η ανοιχτή, η σεντάν και, τέλος, η γρήγορη ST, με τις τιμές τους να κυμαίνονται στα ίδια με τα σημερινά επίπεδα_ Γ. Καλ.
― Μια έκδοση ντίζελ 1,6 λίτρων με 109 ίππους και κατανάλωση 4,3 λίτρα/100 χλμ. που εκπέμπει 115 γρ. CO2 θα παίξει το ρόλο της «καθαρής» έκδοσης για το Focus.
― Έξι είναι οι αερόσακοι που περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό του Focus.
― Ποιοτικότερα είναι τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο πάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
FORD FOCUS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6TiVCT 2.0 2.0TDCI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.596 κ.εκ. 1.999 1.997
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 145/6.000 136/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,8 χλγμ./4.150 σ.α.λ. 18,9/4.000 32,6/2.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.337x1.839x1.500 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.640 χλστ.
ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ (Ε/Π) 1.535/1.531 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.239 κιλά 1.307 1.387
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 10,8 δλ. 9,2 9,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα 206 203
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ