Honda Jazz
Πρακτικότητα και ευελιξία στον υπερθετικό βαθμό σε μια συσκευασία μινιόν με ετικέτα που αναγράφει «Jazz».ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΟ Jazz περνά στην επόμενη φάση της ζωής του και η Honda συνεχίζει να υπερασπίζεται με σθένος τη φιλοσοφία της προηγούμενης γενιάς, επαυξάνοντας μάλιστα τα στοιχεία που κατέστησαν το μικρό μοντέλο της γνωστό. Το Jazz, ουσιαστικά, είναι μόνο του στην κατηγορία των μικρών πολυχρηστικών μοντέλων. Η διεύρυνση των διαστάσεων συνοδεύεται από ανανέωση στην γκάμα των κινητήρων, ενώ και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πλέον διαθέσιμο.
Επί του... πρακτικότερου
Εκεί όπου πραγματικά εστιάζει η Honda με το νέο Jazz είναι στην πρακτικότητα. Το μήκος μεγάλωσε κατά 55 χλστ. (3.900 χλστ.), από τα οποία τα 50 πέρασαν αυτούσια στο μεταξόνιο, με το πλάτος να κερδίζει 20 χλστ., φθάνοντας πλέον τα 1.695, ενώ αναλλοίωτο έμεινε το ύψος. Στη θέση του, οριζόντια κάτω από το επίπεδο πάτωμα, παρέμεινε το ρεζερβουάρ καυσίμων, για πρακτικούς φυσικά λόγους. Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερο χώρο τόσο για τους επιβάτες όσο και, κυρίως, για τις αποσκευές τους, με τον όγκο του ανέρχεται στα 335 λίτρα. Σε αυτά προσθέστε 64 λίτρα που βρίσκονται κάτω από το δάπεδο, και έχετε ένα σύνολο που φθάνει τα 399 λίτρα. Τιμή που δε θα βρείτε ούτε σε πολύ μεγαλύτερα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας με αμιγώς οικογενειακό προσανατολισμό. Η μόνη προϋπόθεση που απαιτείται είναι να αφήσετε τη ρεζέρβα στην αντιπροσωπεία και να το επιλέξετε με κιτ επισκευής ελαστικού. Δίκαιη η ανταλλαγή.
Η ίδια ευρύχωρη εικόνα συναντάται και στην καμπίνα των επιβατών, όπου η νέα διαρρύθμιση συνοδεύεται από βελτιώσεις σε επίπεδο ευκολίας. Τα πίσω καθίσματα με την ονομασία «Magic Seats» επιβεβαιώνουν το χαρακτηρισμό τους και στην πράξη. Η έδρα των πίσω καθισμάτων ανασηκώνεται, απελευθερώνοντας έναν επίπεδο χώρο για ψηλά αντικείμενα, ενώ με τη χρήση μίας και μόνο λαβής γίνεται η ανάκλιση της πλάτης. Σε αυτήν την περίπτωση έρχεται σε απόλυτη ευθεία με το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Με πεσμένο το κάθισμα του συνοδηγού, το καθαρό μήκος ανέρχεται στα 1.720 χλστ., και τότε μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και τρία ποδήλατα με τους τροχούς στη θέση τους. Σε άλλη περίπτωση, με τα εμπρός καθίσματα σε όρθια θέση, χωρά αντικείμενα με μήκος 1.280 χλστ., με την πρόσβαση να είναι ακόμα ευκολότερη, αφού οι πίσω πόρτες ανοίγουν σχεδόν κάθετα. Η μετακίνηση της καμπίνας προς τα εμπρός δημιούργησε επιπλέον απόσταση (18 χλστ.) για τα γόνατα των πίσω επιβατών, ενώ η συνολική απόσταση ανάμεσα στους εμπρός και τους πίσω επιβάτες αυξήθηκε κατά 30 χλστ. Ανάλογα, το πλάτος που αφορά τους ώμους δέχθηκε αύξηση της τάξης των 44 χλστ. εμπρός και των 43 χλστ. πίσω. ¶νετα, λοιπόν, θα καθίσουν τέσσερα άτομα και μάλλον -με παραχωρήσεις- πέντε. Όπως και να έχει, ο οδηγός θα βρει την ιδανική θέση, χάρη στο κάθισμα και στο τιμόνι με τις πολλαπλές ρυθμίσεις. Κάθεται ψηλά και έχει μακριά το χαμηλά τοποθετημένο επιλογέα, με την πολύ καλή όμως αίσθηση και ακρίβεια. Οι εμπρός κολόνες έγιναν λεπτότερες, και δεν «κλέβουν» τίποτα από την ορατότητα, όπως συνέβαινε στο προηγούμενο μοντέλο, συμβάλλοντας παράλληλα στη γενικότερη αίσθηση ευρυχωρίας.
Παρά το μικρό μέγεθός του, το Jazz υπόσχεται υψηλά επίπεδα ασφάλειας, χάρη στη νέα δομή αμαξώματος ACE (Advance Compatibility Engineering). Αυτή αποτελείται από πλευρικές δοκούς πολυγωνικής σχεδίασης με μεγάλες ικανότητες απορρόφησης φορτίων κρούσης. Επιπλέον, στο βασικό εξοπλισμό ασφαλείας διαθέτει έξι αερόσακους, μετωπικούς, πλευρικούς και τύπου κουρτίνας με πλήρη έκταση, όπως και σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP).
Στο δρόμο...
Σε αρμονία με τη γενικότερη φιλοσοφία βρίσκεται και ο τρόπος κίνησης του νέου Jazz. Η άνεση είναι το πρωταρχικό μέλημα των Ιαπώνων, κι αυτό φαίνεται από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Βελτιωμένη σε σχέση με του προκατόχου του, χωρίς αυτό όμως να επηρεάζει την ακρίβεια των κινήσεων του αμαξώματος. Σε καμία περίπτωση δεν έρχεται να ανταγωνιστεί τις πιο εστιασμένες στην οδική συμπεριφορά προτάσεις της supermini κατηγορίας, αλλά τα καταφέρνει ικανοποιητικά στις στροφές, με την ανάρτηση να επιτρέπει μεν κλίσεις στο αμάξωμα, αλλά όχι σε τέτοιο βαθμό που να τρομάζουν. Δε σε προκαλεί να το «κυνηγήσεις» στις στροφές, παρά την καλή θέληση που επιδεικνύουν οι νέοι 4κύλινδροι κινητήρες των 1,2 και 1,4 λίτρων, οι οποίοι, με τη χρήση του συστήματος μεταβλητού χρονισμού και βύθισης βαλβίδων i-VTEC, αποδίδουν 90 και 100 ίππους, αντίστοιχα. Οι επιδόσεις είναι καλές, αλλά οι αλλαγές δεν έγιναν μόνο με αυτόν το γνώμονα. Η οικονομία καυσίμου ήταν το ένα ζητούμενο και οι χαμηλότερες εκπομπές ρύπων το άλλο. Τα κατάφεραν και στα δύο, με τις εκπομπές CO2 για το μεγάλο κινητήρα να ανέρχονται στα 123 γρ./χλμ., και να πέφτουν ακόμα περισσότερο στα 120 γρ./χλμ. με τη χρήση του νέου ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων. Αυτός ήταν εξάλλου και ο λόγος που κατήργησαν το CVT της προηγούμενης γενιάς...
Σύντομα κοντά σας
Το νέο Honda Jazz αναμένεται στην ελληνική αγορά μέσα στον Οκτώβρη, αρχικά με τη μικρή έκδοση των 1,2 λίτρων. Περίπου ένα μήνα αργότερα θα ακολουθήσει το 1.4, ενώ στις αρχές του ερχόμενου έτους θα προστεθεί στην γκάμα του το αυτόματο, με τις τιμές όμως να μην έχουν οριστεί ακόμη.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
HONDA JAZZ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 1.4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.198 κ.εκ. 1.339
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 100/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,6 χλγμ./4.900 σ.α.λ. 13,0/4.800
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Υστερούντες βραχίονες, ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗKxΠΛxΥΨ 3.900x1.695x1.525 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.500 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.047 κιλά 1.073
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,6 δλ. 11,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 177 χλμ./ώρα 182
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ