Renault Twingo RS
Αυτός θα είναι ο μεγάλος αντίπαλος του 500 Abarth. Το όνομα αυτού «Twingo», το γένος Renault Sport!ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
ΣΑΣ ανάψαμε φωτιές, αλλά -δυστυχώς- είμαστε υποχρεωμένοι να τις σβήσουμε πρόωρα, αφού η επικείμενη μάχη θα δοθεί από τον Ιανουάριο και μετά - οπότε και θα έρθει στην Ελλάδα το δυνατότερο Twingo όλων των εποχών. Μέχρι τότε θα περιοριστούμε στην πρώτη γνωριμία που είχαμε μαζί του, στους δρόμους της Πορτογαλίας.
Δε σας κρύβουμε ότι φτάσαμε υποψιασμένοι στο ραντεβού μας, για δύο βασικούς λόγους. Ο ένας έχει να κάνει με το γεγονός ότι νιώθαμε εμπιστοσύνη για τους Γάλλους, και ιδιαίτερα για τους ανθρώπους της Renault Sport, αφού, όταν αποφασίσουν να συνδέσουν τα αρχικά τους «RS» με κάποιο μοντέλο της εταιρείας, η επιτυχία αυτού είναι εξασφαλισμένη. ¶λλωστε, τα Megane και Clio αποτελούν τις χειροπιαστές αποδείξεις των λεγομένων μας, αφού και τα δυο τους έχουν καταφέρει να μας ιντριγκάρουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ο δεύτερος βασικός λόγος έχει να κάνει με το Twingo GT, το οποίο, με το 1.200άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 100 ίππων και το ευχάριστο στήσιμό του, μας κέρδισε από την πρώτη στιγμή που το οδηγήσαμε, αφήνοντάς μας ταυτόχρονα πολλές υποσχέσεις για το πώς περίπου θα είναι το -κορυφαίο της γκάμας- Twingo RS.
Baby boom
Τα καλά μαντάτα, λοιπόν, άρχισαν από την εμφάνιση του αυτοκινήτου, η οποία είναι ακόμα πιο δυναμική απ’ όσο δείχνουν οι φωτογραφίες και σίγουρα αρκετά κοντά σε εκείνο το Concept Car που είχαμε δει το 2006 στο Σαλόνι του Παρισιού. Στο δρόμο ξεχωρίζει, χάρη στα «φουσκωμένα» χαρακτηριστικά του. Σημειώστε: φαρδύτερα εμπρός και πίσω φτερά, νέοι προφυλακτήρες, αεροδυναμικά βοηθήματα, μεγάλοι τροχοί και χρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης, για ένα μοντέλο που καταφέρνει να σου δείξει πόσο επιθετικό είναι με το «καλημέρα», χωρίς να το υλοποιεί με υπερβολικό τρόπο. Διακριτικό, αλλά συνάμα σπορ και στο εσωτερικό του, με μπάκετ καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι, λευκό στροφόμετρο και κόκκινες ζώνες ασφαλείας, οι οποίες μας έφεραν στη μνήμη ρομαντικές αναμνήσεις από τα παλαιότερα Peugeot 205 Rallye και Fiat Cinquecento Sporting, που ακόμα και σήμερα σε κάθε ευκαιρία μας ευχαριστεί να οδηγούμε.
Ας περάσουμε, όμως, στην καρδιά του θέματος, που δεν είναι άλλη από τον κινητήρα του. Γιατί δεν έβαλαν τούρμπο εδώ; «Θέλαμε να κρατήσουμε το κόστος σε όσο το δυνατόν χαμηλότερα επίπεδα και ταυτόχρονα να χρησιμοποιήσουμε την επιτυχημένη συνταγή του παρελθόντος, που ήθελε ατμόσφαιρα και κόφτη ψηλά(!) για τέτοιου είδους μοντέλα.» Αυτά μας είπαν εν ολίγοις οι υπεύθυνοι της εταιρείας στη συνέντευξη Τύπου, και προτρέχουμε να σας πούμε ότι δε μας ενόχλησε -ούτε για μία στιγμή- η έλλειψη υπερτροφοδότησης. Κινητήρας 1.600 κ.εκ., λοιπόν, με 133 ίππους/6.750 σ.α.λ. και ροπή 16,3 χλγμ./4.400 σ.α.λ. ήταν η ουσιαστική απάντηση της Renault Sport Technologies, με το βάρους 1.048 κιλών αμάξωμα να κινείται ιδιαίτερα σβέλτα τόσο σε ορεινή διαδρομή όσο και σε εθνικό δίκτυο, αν και κάποιοι θα το προτιμούσαν ακόμα πιο σβέλτο στις χαμηλές στροφές και ίσως λιγότερο θορυβώδες στο ταξίδι. Το κοντό και θετικό σε κάθε «ανωριμότητα» 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά κι αυτό με τη σειρά του, ενώ το σύστημα πέδησης (εμπρός αεριζόμενοι δίσκοι 288 χλστ. από το Megane 2 και δαγκάνες 57 χλστ. από τη νέα Laguna, πίσω δίσκοι 240 χλστ. και δαγκάνες 34 χλστ. επίσης από το Megane 2) εξασφαλίζει αποτελεσματικότατο φρενάρισμα, χωρίς το παραμικρό σημάδι κούρασης. Δεν είναι, όμως, μόνο αυτά τα οδηγικά χαρίσματά του. Τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί κατά 60 χλστ. εμπρός και 59 χλστ. πίσω, σε σχέση με το GT, ενώ και η πίσω αντιστρεπτική δοκός έχει διάμετρο 24 χλστ., αντί για 22,5 χλστ. Τέλος, ελατήρια και αμορτισέρ είναι βελτιωμένα και κατά 30% σκληρότερα από εκείνα του μοντέλου των 100 ίππων.
RS με τα όλα του!
Έχοντας η γαλλική εταιρεία στο ενεργητικό της μοντέλα όπως τα R8 Gordini, 5 GT Turbo, Clio Williams αλλά και τις πρόσφατες εκδόσεις Renault Sport των Megane και Clio, οι προσδοκίες ήταν μεγάλες για το γρήγορο Twingo, που είναι ένα RS με τα όλα του, εντυπωσιάζοντας και τον πιο δύσπιστο. Σαφώς τα -θεωρητικά- ανταγωνιστικά του μοντέλα, όπως τα Citroen C2 VTS και Suzuki Sport, θα δυσκολευτούν αρκετά μαζί του, ενώ η -ουσιαστική- αψιμαχία με το 500 Abarth θα λυθεί από τον Ιανουάριο και μετά στους ελληνικούς δρόμους. Τότε αναμένεται το RS στην ελληνική αγορά, ενώ η τιμή του (όπως και για την έκδοση Cup που θα διαθέτει τροχούς 17΄΄ και χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 4 χλστ.) θα δημοσιοποιηθεί το Νοέμβριο. Στη Γαλλία, πάντως, κοστίζει 15.600 ευρώ και στη Γερμανία 14.800, ενώ η διαφορά ανάμεσα στις δύο εκδόσεις του κυμαίνεται στα περίπου 500 ευρώ._ Μ. Σαλ.
Αίσθηση καρτ σου δίνει το Twingo RS στο δρόμο, ενώ με απενεργοποιημένο (πλήρως) το ESP η ευχαρίστηση αγγίζει τα κόκκινα. Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει πρώτα να βρείτε το μαγικό κουμπάκι, το οποίο είναι «κρυμμένο» κάτω και δεξιά από το τιμόνι.
Eξαιρετικά και τα ελαστικά Continental SportContact 3, που στην περίπτωση της βασικής έκδοσης Sport είναι 195/45-R16 και στην Cup 195/40-R17. Ταιριάζουν γάντι στη φιλοσοφία του μοντέλου και ελπίζουμε να μη χαλάνε την καλή του εικόνα -λόγω χαμηλού προφίλ- στις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων...
«Όταν οι Γάλλοι αποφασίσουν να συνδέσουν τα αρχικά “RS” με κάποιο μοντέλο της εταιρείας, η επιτυχία αυτού είναι εξασφαλισμένη!»
RENAULT TWINGO RS
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 (16V)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 133 ίπποι/6.750 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 16,3 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με αλουμινένια ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.607x1.688x1.460 χλστ.
METAΞONIO 2.368 χλστ.
BAPOΣ 1.049 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 8,7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 201 χλμ./ώρα
*Τιμές κατασκευαστή