Audi A3 Cabriolet
Ζήτημα μηνών η έλευση του ανοιχτού A3, που θα ανοίξει νέους ορίζοντες στην εταιρεία, αλλά και πόλεμο με υπάρχοντες μικρότερους ή μεγαλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ
ΣΤΑ τέλη Φεβρουαρίου δίνεται το πράσινο φως για τις παραγγελίες στη Γερμανία, σε περίπου πέντε μήνες για τη χώρα μας και, αν η ελληνική αντιπροσωπεία εκδώσει τιμοκατάλογο κοντά στα γερμανικά ανακοινωθέντα (27.950 ευρώ η βασική έκδοση εκεί), θα υπάρξει θέμα.
Να κάτι που είχε περάσει στα ψιλά η Audi τόσα χρόνια. Μια κάμπριο έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου της. Μπορεί να άργησε, όμως, από όποια οπτική γωνία κι αν το εξετάσει κανείς, είναι φανερό ότι πάνω στο Α3 έχει γίνει τεράστια δουλειά, που ουδεμία σχέση με «κλάδεμα» οροφής έχει. Σημειώστε πως οι Γερμανοί στις τάξεις τους έχουν κινητήρες για όλα τα γούστα (βλ. σχετικό πίνακα), και εύκολα θα αντιληφθείτε ότι ο δρόμος για το Α3 Cabriolet, αν ξεπεράσει το σκόπελο της τιμής, θα είναι ανοιχτός.
Όχι τόσο απλά
Στις σελίδες που ακολουθούν θα αναλωθούμε κατά κύριο λόγο σε θέματα διαστάσεων και στο διά ταύτα του σχήματος, οπότε εδώ ας δούμε τι έκανε το πενάκι του καλλιτέχνη. Εμπρός το ανοιχτό Α3 διατηρεί αλώβητη την ταυτότητα του Sportback με τη χαρακτηριστικά μεγάλη μάσκα. Σίγουρα σπορτίφ ύφος, κάτι που αποπνέει και το πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου. Πίσω, όπου έχει γίνει και η περισσότερη δουλειά, η εικόνα είναι πιο σοφιστικέ, με το σχήμα να παραπέμπει σε μινιατούρα Α4 και κυρίαρχο ρόλο να παίζουν τα διαιρούμενα (στα φτερά και στο πορτ μπαγκάζ) στενόμακρα νέα φωτιστικά σώματα - με τα LED που κατά κόρον χρησιμοποιεί η φίρμα στα νέα της μοντέλα. Το τελείωμα θυμίζει περισσότερο το σεντάν πίσω μέρος του Α4 και λιγότερο τμήμα από κάποιο χάτσμπακ, ενώ στην ίδια φιλοσοφία κινείται και η πόρτα του χώρου αποσκευών, που είναι ανεξάρτητη από το πίσω παρμπρίζ, το οποίο πλέον φιλοξενείται στην οροφή. Το επίμαχο σημείο, η οροφή δηλαδή, είναι υφασμάτινη, για δύο -σύμφωνα με την εταιρεία- λόγους: πρώτον, γιατί έτσι είναι... κλασική Audi οροφή και, δεύτερον, φυσικά για να κρατηθεί χαμηλά το βάρος. Οι εκδόσεις του ανοιχτού Α3 θα εξοπλίζονται είτε με ημιαυτόματη δύο τμημάτων είτε με αυτόματη τριών τμημάτων οροφή. Η διαφορά, που πρωτίστως έχει να κάνει με τη χρήση, θα εντοπίζεται σε μία λαβή που βρίσκεται στο μέσον της ημιαυτόματης και την οποία ο οδηγός πρέπει να απασφαλίσει πριν πατήσει το σχετικό διακόπτη (βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας), που και στις δύο περιπτώσεις ξεσκεπάζει το Α3 σε μόλις 9 δλ. και το επαναφέρει σε κουπέ μορφή σε 11 δλ. Έτσι ή αλλιώς, το άνοιγμα/κλείσιμο επιτυγχάνεται με ηλεκτρικό μηχανισμό, ο οποίος δίνει κίνηση σε μια υψηλής πίεσης αντλία, ώστε να ενεργοποιηθούν δύο υδραυλικοί κύλινδροι που ελέγχουν την κίνηση της οροφής. Σε ό,τι αφορά την αυτόματη εκδοχή, η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί και εν κινήσει, μέχρι τα 30 χλμ./ώρα.
Όταν ανοίξει η οροφή, αποθηκεύεται σε ένα σταθερό χώρο στο άνω τμήμα του χώρου αποσκευών, χωρίς να επηρεάζει τη χωρητικότητά του. Φυσικά, έχει γίνει μελέτη για την ενίσχυση της ακαμψίας του αμαξώματος, και αυτό επιβεβαιώνεται από την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου (σε ποσοστό 54%), στοιχείο που επιπλέον συμβάλλει στη διατήρηση του βάρους σε χαμηλό κατά το δυνατόν επίπεδο.
Εντός, η διάταξη των καθισμάτων είναι 4θέσια, με τα δύο πίσω να είναι διαιρούμενα σε ποσοστό 50/50 και να αναδιπλώνονται πλήρως. Αισθητικά, ποιοτικά και εργονομικά το ανοιχτό Α3, έχοντας δεχτεί και κάποια στοιχεία από το ΤΤ, όπως είναι οι αεραγωγοί, ο καθρέφτης, πινελιές από αλουμίνιο κ.ά., είναι υπεράνω κριτικής.
Σε επίπεδο κινητήρων, την γκάμα θα συνθέτουν ο TFSI των 1,8 λίτρων, o επίσης υπερτροφοδοτούμενος 2λιτρος των 200 ίππων και δύο TDI, ένας 1,9 λίτρων (105 ίπποι) και ο 2λιτρος των 140, που τοποθετείται και στο Tiguan.
Αναμένοντας την άνοιξη
Στο δρόμο το Α3 Cabriolet εντυπωσιάζει καταρχήν με τη στιβαρότητά του και, δεύτερον, λόγω της πολύ καλής ηχομόνωσης. Πρέπει να το έχεις συνέχεια στο μυαλό σου και να ψάξεις πολύ ώστε να εντοπίσεις κάτι που προδίδει την ιδιαιτερότητα του αμαξώματος, οπότε με αυτό ως δεδομένο μένεις στα χαρακτηριστικά του συνόλου. Επιλογή μας, τουλάχιστον με την πρώτη επαφή, το σύνολο με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων, που αποδεικνύεται υπεραρκετό για να κινήσει το 1.425 κιλών αμάξωμα. Όχι πως οι 200 ίπποι του μεγαλύτερου βενζινοκίνητου συνόλου είναι υπερβολή, σίγουρα όμως και ο λόγος αξίας/επιδόσεων, όταν ανακοινωθούν οι τιμές, θα είναι λιγότερο συμφέρων. Από την ίδια λογική δεν ξεφεύγει και το θέμα ανάρτηση, που προαιρετικά θα μπορεί να είναι και η Sport του γκρουπ. Σε αυτόν τον τομέα, αν και με επιφύλαξη -μέχρι τη δοκιμή του αυτοκινήτου στην Ελλάδα-, θα ψηφίζαμε την «απλή». Στην πράξη, οι όποιες παραπάνω κλίσεις συγκριτικά με τη Sport δε γίνονται αισθητές, μόνο οριακά θα δει κανείς ελάχιστες διαφορές στην πρόσφυση, ενώ, επιπλέον, το επίπεδο άνεσης στη βασική ανάρτηση είναι αισθητά καλύτερο από το αντίστοιχο της Sport. Στο ζήτημα των ντίζελ, με κλειστά μάτια επιλέγουμε το 2λιτρο που κινεί εντυπωσιακά και το Tiguan, αλλά αυτή είναι κουβέντα που λίγη σημασία έχει ακόμη για την Ελλάδα.
Εν προκειμένω, η Audi ρίχνει το γάντι στον ανταγωνισμό ή, για να ακριβολογούμε, δημιουργεί και πάλι μια νέα κατηγορία, όπως όταν το 1996, με το λανσάρισμα του A3, δημιούργησε τα πολυτελή μικρομεσαία, και δεν έχουμε παρά να περιμένουμε αναταραχές._ Ε. Ξ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
AUDI A3 CABRIOLET
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.8 TFSI 2.0 TFSI 1.9 TDI 2.0 TDI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.798 κ.εκ. 1.984 1.896 1.968
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/5.000-6.200 σ.α.λ. 200/5.100-6.000 105/4.000 140/4.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,4 χλγμ./1.500-4.200 σ.α.λ. 28,5/1.800-5.000 25,5/1.900 32,6/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠIΣΩ Τεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.238x1.765x1.424 χλστ.
METAΞONIO 2.578 χλστ.
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 260-674 λίτρα
BAPOΣ 1.425 κιλά 1.485 1.425 -
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 8,3 δλ. 7,3 12,3 9,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 218 χλμ./ώρα 231 185 204
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ