Mitsubishi Lancer Evo X
Η αναμονή τελείωσε! Το υπερόπλο της Mitsubishi που ακούει στο όνομα «EVO X» είναι εδώ και διαθέτει έναν πανίσχυρο κινητήρα, καινούργιο ημιαυτόματο κιβώτιο καθώς κι ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης. Με λίγα λόγια, πρόκειται για ένα τεχνολογικό διαμάντι!ΚΕΙΜΕΝΟ: PETER LYON
Όταν έρθεις για πρώτη φορά «πρόσωπο με πρόσωπο» με τη νέα έκδοση του Lancer, μπορείς να συνειδητοποιήσεις το μέγεθος της αισθητικής αλλαγής στην οποία έχουν προβεί οι άνθρωποι της Mitsubishi. Φτάνοντας στα μυστικά εδάφη της, στην Ιαπωνία, και συγκεκριμένα στο βορειότερο σημείο του Χοκάιντο, για μια πρώτη αποκλειστική δοκιμή, δεν μπορέσαμε να κρύψουμε τον ενθουσιασμό μας. Δείχνει φανταστικό! Σε σχέση με τον «ογκώδη» προκάτοχό του, το νέο EVO Χ αποκαθιστά τη συμμετρία και έχει μια επιθετική-αθλητική τοποθέτηση. Όταν τονίσαμε στον τεχνικό επικεφαλής της εταιρείας, Χιρόσι -«dr EVO»- Φούτζι, ότι επιτέλους στη Mitsubishi κατάφεραν να εξοικονομήσουν χρήματα και για το σχεδιαστικό τμήμα, ύψωσε τα χέρια του στον αέρα και είπε «Oh, c’mon»! Δηλαδή, στην ιαπωνική γλώσσα αυτό μεταφράζεται με μια απλή κατάφαση. Γιατί αυτό είναι κάτι που το Lancer χρειαζόταν απαραιτήτως...
Σχεδιαστικά, και όχι μόνο...
Σίγουρα, η νέα τραπεζοειδής μάσκα στο εμπρός μέρος θυμίζει κάτι από Audi, την ώρα που τα στενόμακρα φώτα παραπέμπουν σε πολύ γνωστό μοντέλο ιταλικής εταιρείας. Όμως, ο τρόπος με τον οποίο το αμάξωμα έχει σχεδιαστεί και μεταποιηθεί σχολαστικά στην αεροδυναμική σήραγγα της Mitsubishi από τον 32χρονο Ιάπωνα σχεδιαστή, Γιόσιμιν, είναι εντυπωσιακός. Το μέγεθος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σε κάθε επίπεδο, ενώ είναι και 100 κιλά βαρύτερο σε σχέση με εκείνο της απλής έκδοσης, πράγμα που μπορεί να μην ακούγεται καλό, αλλά στο τέλος της ημέρας αυτό που έχει σημασία είναι ότι κανένα από τα παραπάνω στοιχεία δεν τα αισθάνεσαι πίσω από το τιμόνι του νέου EVO.
Κάπου εδώ αρχίζει να περιπλέκεται η ιστορία. Ύστερα από εννέα γενιές EVO, η Mitsubishi αισθάνθηκε ότι η αγωνιστική της «ρεπλίκα» πρέπει να απομακρυνθεί από την εικόνα του «αγωνιστικού αυτοκινήτου δρόμου». Χρειαζόταν ένα σημαντικό facelift αλλά και αρκετή δόση ωριμότητας, και όχι ένα απλό τσίμπημα με το νυστέρι ή ένα «τραβηγματάκι». Ο Φούτζι μάς ανέφερε χαρακτηριστικά ότι ήθελε να επαναπροσδιορίσει την ταυτότητα του αυτοκινήτου, αλλά την ίδια ώρα να περάσει την απόδοση και την οδηγική απόλαυση του EVO σε ένα άλλο επίπεδο. Για να γίνει αυτό, τροποποιήθηκε σχεδόν κάθε σημαντικό μέρος του αυτοκινήτου. Πέρα από το σαφώς πιο «σέξι» αμάξωμα, το EVO Χ έχει νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, νέο κιβώτιο με διπλόδισκο συμπλέκτη με τον κωδικό «SST» (Sport Shift Transmission), νέο σύστημα τετρακίνησης, το Super All-Wheel Control (S-AWC), αλλά και νέα πίσω ανάρτηση!
Αντλώντας δύναμη από έναν καινούργιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα τεχνολογίας MIVEC 2.000 κ.εκ., που αποδίδει 280 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 43 χλγμ. ροπής στις 3.500 σ.α.λ., το νέο 6τάχυτο κιβώτιο τεχνολογίας SST καταφέρνει και περνάει την ισχύ με εξαιρετικά ομαλό τρόπο στο δρόμο και με αστραπιαίες αλλαγές, ανεβάζοντας ακόμα περισσότερο το επίπεδο της οδηγικής απόλαυσης. Έχοντας ενσωματωμένο ένα ψυγείο λαδιού στο κιβώτιο, για να μην «πάρει φωτιά» όταν η χρήση είναι σκληρή, υπάρχει η επιλογή χειροκίνητης ή αυτόματης χρήσης, με πεταλούδες που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Διαθέτοντας τρεις διαφορετικούς τύπους χρήσης (νορμάλ, σπορ και σούπερ σπορ), τους οποίους και επιλέγεις μέσω ενός διακόπτη δίπλα στο SST, μπορείς πραγματικά να απολαύσεις την οδήγηση. Με το διακόπτη στην ένδειξη νορμάλ, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όπως κάθε αυτόματο μοντέλο παραγωγής, αλλάζοντας ταχύτητες στις χαμηλές στροφές, με στόχο την εξοικονόμηση καυσίμου. Αλλάζοντας το διακόπτη στο σπορ, αλλάζει και το πρόγραμμα του επιλογέα, την ώρα που η απόκριση στο γκάζι βελτιώνεται με μεγιστοποίηση της απόδοσης στις 4.500-5.000 σ.α.λ. Κρατώντας το κουμπί 3 δευτερόλεπτα πατημένο, ενεργοποιείται το σύστημα σούπερ σπορ, η λειτουργία παραμένει αυτόματη και μαζί περνάς και εσύ στο υπερδιάστημα... Το αποτέλεσμα είναι ικανό να σε κάνει να αλλάξεις γνώμη για τα αυτόματα κιβώτια. Το SST μεταφέρει στον κινητήρα την ανάγκη να διατηρηθούν οι στροφές του από τις 5.500 έως τις 6.500 σ.α.λ., για μέγιστη απόδοση και απόκριση κατά την έξοδο από τη στροφή, την ώρα που το κιβώτιο μπορεί και κατεβάζει αυτομάτως(!) μία ή και δύο ταχύτητες, όταν φρενάρεις δυνατά πριν από την είσοδο μιας στροφής. Αυτό είναι και το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του αυτοκινήτου. Μοιάζει σαν να κάθεται δίπλα σου ο Σεμπαστιάν Λεμπ και να αλλάζει ταχύτητες. Βέβαια, για όποιους προτιμούν να αλλάζουν μόνοι τους ταχύτητες, υπάρχει η χειροκίνητη επιλογή με τις πεταλούδες, οι οποίες είναι ιδανικά τοποθετημένες και πολύ εύκολες στη χρήση. Παρ’ όλα αυτά, ακόμα και στη λειτουργία σούπερ σπορ, το EVO X δε δείχνει το ίδιο γρήγορο με το παλιό μοντέλο. Η δύναμη σε γεμίζει, αλλά δεν έχει την έκρηξη που αισθανόσουν παλιότερα. Δεν είναι το ίδιο βίαιο με το EVO IX MR. Όμως, τα πάντα στο νέο EVO είναι βελτιωμένα και το ίδιο ισχύει για την επιτάχυνση. Μπορεί η παλιά έκδοση με το 5άρι κιβώτιο να μοιάζει λίγο πιο γρήγορη, αλλά, σύμφωνα με τη Mitsubishi, και τα δύο χρειάζονται σχεδόν τον ίδιο χρόνο για τα πρώτα 100 χλμ. από στάση.
Η μετάδοση
Το άλλο στοιχείο διαφοροποίησης του νέο EVO είναι το σύστημα ελέγχου της μετάδοσης, που τώρα ονομάζεται «Super AWC». Σε σχέση με το παλιότερο σύνολο συστημάτων (ACD, AYC και ABS), το «10άρι» έχει επιπλέον το ASC, για να συμπληρώσει το πακέτο του S-AWC. Μπερδευτήκατε; Όταν το ACS εντοπίζει ότι έχουν υπερθερμανθεί ή φθαρεί τα λάστιχα, περιορίζει τη ροπή του κινητήρα, την ώρα που κατανέμεται το φρενάρισμα στους τέσσερις τροχούς, ανάλογα με τις απαιτήσεις της επιφάνειας και της συγκεκριμένης στιγμής, σε συνδυασμό πάντα με τα συστήματα που υπάρχουν από το προηγούμενο EVO, τα AYC και ACD. Στρίβεις με λογική ταχύτητα και το σύστημα φροντίζει να σε βγάλει πιο γρήγορα και πιο ομαλά απ’ ό,τι πριν.
Το νέο EVO, όντας εφοδιασμένο με το S-AWC, θα διαχειριστεί ιδανικά την ισχύ και θα ενεργοποιήσει τα φρένα με τέτοιο τρόπο, ώστε το μόνο που θα πρέπει να κάνεις είναι -απλώς- να πατήσεις το γκάζι στην έξοδο από τη στροφή! Ο Φούτζι φρόντισε όμως να μας εντυπωσιάσει, αναφέροντας ότι, παρ’ όλη την ύπαρξη του νέου συστήματος, μπορείς να προκαλέσεις και πλαγιολίσθηση. Αλήθεια; Πώς όμως; Πατώντας το κουμπί του ASC, οπότε αμέσως απενεργοποιείται ο ηλεκτρονικός περιοριστής, κάτι που σου επιτρέπει μερικές απολαυστικές πλαγιολισθήσεις. Αν, τώρα, πατήσεις το ASC για μερικά δευτερόλεπτα περισσότερο, ακυρώνεις τελείως τον έλεγχο φρεναρίσματος και στο AYC, κάτι που ουσιαστικά δεν επιτρέπει στους πίσω τροχούς να φρενάρουν. Και, για να το πούμε πιο απλά, μόλις αυτό γίνει, το αυτοκίνητο «γυρνάει» αρκετά, δοκιμάζοντας ουσιαστικά τις ικανότητές σου στον έλεγχο της πλαγιολίσθησης. Και βέβαια, υπάρχει η επιλογή ελέγχου του κεντρικού διαφορικού για χώμα, χιόνι και άσφαλτο, μέσα από το ACD και το AYC.
Το διαφοροποιημένο σύστημα διεύθυνσης, με τη σειρά του, προσφέρει περισσότερη πληροφόρηση, καλύτερη αίσθηση και λιγότερο την «ηλεκτρονική» αίσθηση που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Παράλληλα, χάρη στη νέα πίσω ανάρτηση, με τη διαφορετική γεωμετρία αλλά και το πιο στιβαρό αμάξωμα, το πίσω μέρος ακολουθεί ιδανικά τις γραμμές που έχει χαράξει το εμπρός. Τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo έχουν τοποθετηθεί και στο EVO X, προσφέροντας ακόμα καλύτερη επιβράδυνση και με βελτιωμένη αίσθηση του πεντάλ. Εφοδιασμένο με τροχούς 18 ιντσών, οι οποίοι προσφέρονται με ειδικά ελαστικά της Yokohama με τον κωδικό «Advan A13A», η πρόσφυση στην επιτάχυνση αλλά και στο φρενάρισμα είναι απίστευτη. Τελικά, το μοναδικό μελανό σημείο του αυτοκινήτου είναι το εσωτερικό του. Την ώρα που έχεις στα χέρια σου ένα σπορ τριάκτινο τιμόνι, εξαιρετικά καθίσματα της Recaro και ένα ταχύμετρο που τελειώνει στα 280 χλμ./ώρα, τα πλαστικά είναι φθηνά στην όψη, ενώ συνολικά η σχεδίαση του εσωτερικού μοιάζει να σταμάτησε όταν ολοκληρώθηκε το αμάξωμα του EVO X.
Εν κατακλείδι...
... το νέο «10άρι» δεν είναι τόσο βίαιο και αντικοινωνικό όσο ο προκάτοχός του. Αλλά αυτός ήταν και ο στόχος του Φούτζι. Αυτό που ήθελε ήταν να δημιουργήσει ένα καλαίσθητο EVO, το οποίο όμως να προσφέρει σημαντικές δόσεις αδρεναλίνης και οδηγικής απόλαυσης, όταν ο οδηγός αποφασίσει να το πιέσει. Σίγουρα, στο τέλος δε θα διαφωνήσουμε ότι είναι ένα από τα πιο όμορφα σεντάν που έχουν βγει ποτέ από τα εργοστάσια παραγωγής της Ιαπωνίας. Και, φυσικά, με το κιβώτιο με τον κωδικό «SST», το EVO παραμένει ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στον πλανήτη σε διαδρομές με κάθε είδους στροφές. Απλώς, τώρα το κάνει με περισσότερο στιλ..._ P. L.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
MITSUBISHI LANCER EVO X
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 MIVEC
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 280 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 43 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική δοκός
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 360x36 χλστ. με 6πίστονες δαγκάνες
ΠΙΣΩ Αεριζόμενοι δίσκοι 330x26 χλστ. με 4πίστονες δαγκάνες
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.495x1.810x1.480 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.560 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 4,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ - χλμ./ώρα
*TIMH KATAΣKEYAΣTH