Seat Ibiza
Όπως τότε!Όπως η πρώτη γενιά, 24 χρόνια πίσω, έτσι και η σημερινή καλείται να σηκώσει ψηλά τη Seat, όσον αφορά την οικονομική της κατάσταση. Το νέο Ibiza έχει τα φόντα να κερδίσει το στοίχημα;
ΠΙΣΩ στο 1984 το Ibiza ήταν το μοντέλο που σήμανε την αρχή της οικονομικής ανάκαμψης της Seat, βασισμένο σε σχέδιο του Τζουτζάρο που αρχικά προοριζόταν για το Golf δεύτερης γενιάς. Εκείνο το αυτοκίνητο, με ένα ενδιάμεσο facelift, άντεξε στην αγορά εννέα ολόκληρα χρόνια, όντας πολύ επιτυχημένο εμπορικά. Το ολόφρεσκο Ibiza του 2008 πρέπει να παίξει αυτόν ακριβώς το ρόλο ένα τέταρτο του αιώνα μετά. Το καινούργιο μοντέλο έπρεπε να είναι εντυπωσιακό.
Εν αρχή ην η αισθητική, λοιπόν. Αυτό τουλάχιστον προστάζει το σύγχρονο μάρκετινγκ, και η αλήθεια είναι ότι η εντύπωση από την πρώτη οπτική επαφή έχει το δικό της μεγάλο ποσοστό στην επιλογή του αγοραστή. Στη Seat τη θέση του Βάλτερ ντα Σίλβα ως επικεφαλής του σχεδιαστικού team έχει πλέον πάρει ο «Μr Lamborghini», Λουκ Ντόνκερβολκε, και το νέο Ibiza είναι το πρώτο δείγμα γραφής του, μετά τα ξεχωριστά, αλλά αμφιλεγόμενα Leon, Altea και Toledo του προκατόχου του. Αναμένεται να ακολουθήσει, στο ίδιο σχεδιαστικό στιλ, ένα μεγάλο σεντάν, που πιθανότατα θα ονομάζεται «Salamanca». Το αποτέλεσμα, τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, δείχνει ότι η αλλαγή σχεδιαστή πέτυχε το στόχο. Το Ibiza φαίνεται ότι μάλλον θα γίνει ευκολότερα αποδεκτό ως σχήμα, σε σχέση με τα τρέχοντα μοντέλα της γκάμας της Seat.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, η Seat δεν πήγε κόντρα στο ρεύμα της εποχής. Ο διάδοχος είναι κλασικά μεγαλύτερος από τον προκάτοχο, με μήκος 4.052 χλστ., πλάτος 1.693, ύψος 1.445 και μεταξόνιο 2.469, οπότε θα τοποθετούσαμε το Ibiza στην κατηγορία των σούπερ... σουπερμίνι των 4 μ., παρέα με τα Clio, «207» και Grande Punto. Το μέγεθος έχει, φυσικά, θετικό αντίκτυπο στους εσωτερικούς χώρους του αυτοκινήτου, με το χώρο αποσκευών να φλερτάρει με τα 300 λίτρα (292, για να είμαστε ακριβείς), ενώ οι χώροι για τους επιβάτες δεν αναμένεται να αφήσουν παράπονα, δείχνοντας να είναι κοντά στην κορυφή της κατηγορίας. Οι Ισπανοί έδωσαν το μεγαλύτερο βάρος στην αναβάθμιση της απτής ποιότητας του εσωτερικού. Η διαφορά στην... ικανοποίηση των ανθρώπινων αισθήσεων σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο δεν αργεί να γίνει εμφανής. Την αφή ικανοποιούν τα μαλακά υλικά (τα οποία όμως θα πρέπει να αποδείξουν την αντοχή τους σε βάθος χρόνου), την όραση η de facto καλή δουλειά του σχεδιαστικού team, ενώ το πακέτο συμπληρώνεται στον τομέα της ακοής με το κλείσιμο των θυρών.
Στα μηχανικά μέρη βασικός κινητήρας αναμένεται να είναι ο ήδη γνωστός 3κύλινδρος 1.2 του γκρουπ VW με τους 70 ίππους. Ακολουθούν οι επίσης γνωστοί ατμοσφαιρικοί των 1,4 και 1,6 λίτρων με τους 85 και 105 ίππους, αντίστοιχα, ενώ το πιθανότερο είναι οι εκδόσεις FR και Cupra να εξοπλίζονται με κινητήρες τεχνολογίας TSI και, προαιρετικά, με το ημιαυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Το διπλά υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ των 1,4 λίτρων αναμένεται να αποδίδει περί τους 150 ίππους στην έκδοση FR και 185 στην Cupra. Η Seat ισχυρίζεται ότι κανένας βενζινοκινητήρας δε θα εκπέμπει περισσότερα από 160 γρ. CO2/χλμ., ενώ το όριο αυτό για τον πετρελαιοκινητήρα 1.9 TDI έχει οριστεί στα 120 γρ./χλμ. Σχετικά με τα της άφιξης του νέου Ibiza στη χώρα μας, το 5θυρο αναμένεται να πωλείται ήδη από τον Ιούνιο, ενώ το πιο σπορτίφ 3θυρο με τις επιρροές από το πρωτότυπο Bocanegra θα το δούμε επίσημα μέσα στο καλοκαίρι._ Σ. Λ.
Το πρωτότυπο Bocanegra φαίνεται ότι θα κληροδοτήσει σχεδιαστικά στοιχεία στην 3θυρη έκδοση του Ibiza, που αναμένεται με ενδιαφέρον μέσα στο καλοκαίρι.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δείχνει καλοφτιαγμένο και αποπνέει σπορτίφ αέρα, όπως και του προκατόχου. Στο νέο μοντέλο είναι αισθητά αυξημένες οι θέσεις για μικροαντικείμενα.
Ibiza, διά χειρός Ντόνκερβολκε. Υπεύθυνος για το γωνιώδες σχήμα των σύγχρονων Lamborghini, με το σχέδιο του Ibiza δείχνει τη σχεδιαστική λογική που πρέπει να περιμένουμε από τη Seat στο εγγύς μέλλον.
Ολική επαναφορά
SEAT is back, λοιπόν, και στη μικρή κατηγορία, με την ευκαιρία της αναγέννησης του Ibiza. O πρόεδρος του Ισπανού κατασκευαστή (σ.σ.: μέλος του κορυφαίου γκρουπ της αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα), κ. Σμιτ, δε μασάει τα λόγια του: «Κρατάμε το όνομα, σεβόμενοι την ιστορία της μάρκας που εκπροσωπούμε, και από εκεί και πέρα παρουσιάζουμε ένα σύγχρονο σύνολο, δίνοντας έμφαση στην ποιότητα και στην προστασία του περιβάλλοντος». Αν για το δεύτερο, δηλαδή για την «πράσινη» καραμέλα, από την πλειονότητα των κατασκευαστών περισσότερες είναι οι δηλώσεις παρά τα αποτελέσματα, για το πρώτο δεν έχουμε καμία αμφιβολία. ¶λλωστε, το τι μπορούν να φτιάξουν το πιστοποιεί το εξαιρετικό Leon. Υψηλή ποιότητα και οδική συμπεριφορά επιπέδου Golf, κι αυτό τα λέει όλα. Οι άνθρωποι της Seat επί του προκειμένου και με την ευκαιρία του Ιbiza τελευταίας γενιάς δε διστάζουν να κατατάξουν το νέο Ιbiza ακόμα πιο ψηλά σε ποιότητα, υπογραμμίζοντας και τη φρέσκια σχεδίαση (σ.σ.: είναι υποκειμενικό το όποιο προσωπικό σχόλιο, αλλά αντικειμενικά είναι σαφές πως έχουν δουλέψει συντονισμένα και δεν έχουν περιοριστεί στο «κόψε-ράψε», σε σχέση με σχεδιαστικές επιλογές που χαρακτηρίζουν όλην τους την γκάμα) αλλά και τις διαστάσεις του. Πρόκειται για large εκδοχή της κατηγορίας, με άνετους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με προσεγμένο και σχεδιαστικά εσωτερικό, που θα βρει στο δρόμο της το αντικειμενικά πολύ όμορφο Fiesta, και βέβαια τη διαφορά σε πρώτη φάση δε θα την κάνουν οι κινητήρες, αλλά η πολιτική τιμών σε κάθε εγχώρια αγορά. Αναμένεται μάλιστα σκληρό παιχνίδι σκάκι ανάμεσα στα ικανά στελέχη δύο εταιρειών με εμπειρία και έξυπνες επιλογές, ώστε να διαμορφώνουν τιμές, και όχι απλώς να τις υπολογίζουν, κάτι που εντέλει ωφελεί τον καταναλωτή.
Σε πρώτο πρόσωπο...
Νεαρός συντάκτης στα μέσα της δεκαετίας του ’80... Δοκιμάζαμε ένα κόκκινο 3θυρο Ιbiza 1.5 με 85 ίππους και σπορτίφ χαρακτηριστικά (σ.σ.: θορυβώδες, στα όρια του «πεζοδρομιο-κυνηγού», αλλά μας άρεσε...) που είχαν στείλει οι Ισπανοί στον Κ.Κ., ως μέλος του COTY, ενώ μία δεκαετία αργότερα συμμετείχα με αγωνιστικά Ιbiza για τέσσερα χρόνια σε αγώνες... Ειδικά το κίτρινο εργοστασιακό kit car ήταν ένα εξαιρετικό, ιδιαίτερα απαιτητικό αυτοκίνητο, του οποίου η οδήγηση έδινε χαρά και στη συνέχεια, όταν οι χρόνοι ήταν αντίστοιχοι με τις δυνατότητές του, αυτοπεποίθηση στο πλήρωμα!
To νέο Ιbiza σε σχέση με σπορτίφ επιλογές; Υπομονή! Η έκδοση FR θα έχει τον κινητήρα του Golf GT με απόδοση 150 ίππων, ενώ στο Cupra o ίδιος 1.400άρης-θαύμα θα αποδίδει 180 ίππους σε 3θυρο αμάξωμα, και το σύνολο δε θα απέχει από ό,τι εντυπωσιακό είδαμε στη Γενεύη. Εν αναμονή, λοιπόν... της δοκιμής των συμβατικών εκδόσεων (1.4-85 ΗΡ και 1.6-110 HP) στα μέσα του μήνα και αργότερα, μέχρι το τέλος του χρόνου, για τους νεαρούς «γκαζάτους» που ψηφίζουν Seat Ibiza, του «Real Thing»._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου