Suzuki Splash 1.2
Ιδιαίτερο!Ακροβατώντας ανάμεσα στις κατηγορίες των αυτοκινήτων πόλης και των σουπερμίνι, το Splash καταφέρνει να διαφοροποιείται από τον ανταγωνισμό.
ΜΕ την παρουσίαση του Wagon R, το 1993, η Suzuki θεωρεί ότι ουσιαστικά δημιούργησε την κατηγορία των μίνι MPV οχημάτων. Στόχος της τότε ήταν να προσφέρει ένα αυτοκίνητο που, παρά τις μικρές του διαστάσεις, θα έδινε στους καταναλωτές υπερ-επάρκεια χώρων και καλή ορατότητα. Απορροφημένοι στο κυνήγι της χρηστικότητας, προφανώς «ξέχασαν» ή αδιαφόρησαν για τον τομέα της αισθητικής, κι έτσι παρουσίασαν ένα ογκώδες τετραγωνισμένο αμάξωμα, το οποίο ίσως καλύπτει τα γούστα των Ιαπώνων αγοραστών, αλλά όχι και των Ευρωπαίων.
Σχεδιάζοντας, λοιπόν, το διάδοχο του Wagon R, οι άνθρωποι της εταιρείας δεν μπορούσαν παρά να λάβουν σοβαρά υπόψη τους αυτήν την παράμετρο. Aυτός είναι και ο λόγος που η σχεδιαστική ομάδα του Ακίρα Καμίο μετακόμισε στη γηραιά ήπειρο για έξι ολόκληρους μήνες μελετώντας και καταγράφοντας τις συνήθειες και τις ανάγκες των Ευρωπαίων αγοραστών. Ανάγκες που τα τελευταία χρόνια εστιάζουν μεν στη χρηστικότητα, χωρίς αυτό να μεταφράζεται όμως σε παραχωρήσεις στον τομέα της αισθητικής και της συνολικής προσωπικότητας του αυτοκινήτου. Έτσι, λοιπόν, είδαν, σχεδίασαν, και το όνομα αυτού... Suzuki Splash!
15 χρόνια μετά...
... την εμφάνιση του Wagon R, μπορούμε να σας πούμε με το χέρι στην καρδιά ότι το νέο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας δεν έχει καμία απολύτως σχέση με εκείνην την προσπάθεια. Δεχόμαστε ότι δεν πρόκειται για τη... σούπερ καινοτόμα σχεδιαστική πρόταση, αλλά δε χωρά αμφιβολία ότι έχει εκείνο το μαγικό ραβδάκι για να σε κάνει να το προσέξεις. (Πολλά τα βλέμματα και οι απορίες του κόσμου στα φανάρια και στις πλατείες!) Ποιο σημείο του κλέβει τις εντυπώσεις; Αν και αυτό είναι εντελώς υποκειμενικό, σαφώς το πίσω μέρος, στο οποίο δεσπόζουν τα μεγάλα και κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, τα οποία προδίδουν ότι κάτι καινούργιο... επισκέφτηκε την πόλη μας! Οι εξωτερικές του διαστάσεις (3,7 μ. μήκος, 1,6 μ. πλάτος και 1,5 μ. μήκος) το τοποθετούν δίπλα σε «παρόμοια» μοντέλα, όπως το Daihatsu Sirion, αλλά και σε σουπερμίνι όπως το Toyota Yaris και το Nissan Micra, αφού ουσιαστικά είναι στημένο πάνω στο δάπεδο του Swift, με το μεταξόνιό του να έχει περιοριστεί κατά 2 εκ. Φυσικά, οι υποψήφιοι αγοραστές του θα έχουν στο μυαλό τους και τα μικρά πόλης, όπως το Hyundai i10, το Daihatsu Cuore και το Fiat Panda, από τα οποία όμως το Splash είναι ελαφρώς μεγαλύτερο.
Περνώντας στο εσωτερικό του, το πρώτο πράγμα που κερδίζει τις εντυπώσεις είναι το ταμπλό, με το μεγάλο ταχύμετρο να δεσπόζει στο οπτικό πεδίο του οδηγού και το ξεχωριστά τοποθετημένο στροφόμετρο (αλά Smart) να προσθέτει μια ευχάριστη νότα. Καθώς επεξεργάζεσαι τα υλικά, διαπιστώνεις εύκολα ότι τα πλαστικά μέρη αποτελούνται από σκληρά υλικά, ενώ ενστάσεις υπάρχουν και στην ποιότητα συναρμογής. Όσο περνάει η ώρα, το εσωτερικό θυμίζει όλο και πιο έντονα τα άλλα δύο «Way of Life» μοντέλα της Suzuki, SX4 και Swift, κι αυτό οφείλεται κυρίως στην κεντρική κονσόλα αλλά και στην παρόμοια διάταξη των διακοπτών και στα τρία οχήματα.
Έφτασε η ώρα να βολευτούμε. Ευχάριστη έκπληξη! Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, με το κάθισμα να ρυθμίζεται καθ’ ύψος (και του συνοδηγού!), όπως και η κολόνα του τιμονιού, από την οποία όμως θα θέλαμε και την τηλεσκοπική ρύθμιση... Τα χειριστήρια είναι στη σωστή θέση και ο επιλογέας ψηλά τοποθετημένος, όπως περίπου και στο Fiat Panda. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες προσφέρουν πολύ καλή ορατότητα προς τα έξω και ταυτόχρονα φωτίζουν αρκετά το εσωτερικό, τονίζοντας τις λεπτομέρειες και τα κεφάτα χρώματα της ταπετσαρίας. Πολύ πρακτικές είναι και οι αρκετές θήκες για τα μικροαντικείμενα που θα βρει κανείς στο ταμπλό, στις πόρτες και στην κεντρική κονσόλα. Η τελευταία μάλιστα καταλήγει στο επάνω μέρος του ταμπλό σε ένα χρήσιμο μικρό ντουλαπάκι. Στο πίσω κάθισμα δύο ενήλικες κάθονται χωρίς κανένα πρόβλημα, ενώ -αν χρειαστεί- μπορεί να παρεμβληθεί ανάμεσα τους ακόμα ένα μικρόσωμο άτομο. Πολύ ενδιαφέρον, τόσο σχεδιαστικά όσο και πρακτικά, είναι το ότι το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο ψηλότερα από ό,τι τα μπροστινά. Αυτό επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να έχουν καλύτερη εποπτεία στο εσωτερικό και καλύτερη θέα προς τα έξω, με αποτέλεσμα να γίνεται πιο ευχάριστη η μετακίνησή τους. Όμως, επειδή ουδέν... καλόν αμιγές κακού, -για την περίσταση- η καλή εκμετάλλευση του χώρου των επιβατών περιόρισε τη χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ. Τα 178 λίτρα του αποθηκευτικού χώρου (από τα οποία τα 36 βρίσκονται σε μια ειδική κρύπτη στη βάση του) κρίνονται απλώς επαρκή, την ίδια ώρα που τα σύγχρονα μικρά των πόλεων διαθέτουν πάνω από 200 λίτρα! Φυσικά, η κατάσταση βελτιώνεται θεαματικά με την αναδίπλωση της πλάτης του διαιρούμενου κατά 60/40 πίσω καθίσματος, το οποίο αφήνει έναν εντελώς επίπεδο(!) χώρο φόρτωσης, που φτάνει έως και τα 1.050 λίτρα. Κάνοντας όμως μια σύγκριση με τις αντίστοιχες προδιαγραφές του Wagon R (248-1.250 λίτρα), βλέπουμε ότι το Splash σε αυτόν τον τομέα -αδικαιολόγητα, κατά την άποψή μας- έχει κάνει ένα βήμα προς τα πίσω...
1η, 2η, 3η... φύγαμε!
Αφού βολευτήκαμε στο άνετο εσωτερικό του και «στριμώξαμε» τα μπαγκάζια μας -αφήνοντας κάποια πίσω-, ξεκινήσαμε για την πρώτη βόλτα εντός και εκτός πόλης, γνωρίζοντας από πριν ότι έχουμε να κάνουμε με ένα όχημα βασισμένο στο οδηγοκεντρικό Swift. Η αίσθησή του, από την πρώτη κιόλας στιγμή, είναι θετική, προσφέροντας άνεση, χωρίς όμως να υπάρχουν παραχωρήσεις στο κράτημα. Όσο περισσότερο εξοικειώνεσαι μαζί του, τόσο περισσότερο σου επιτρέπει να κινείσαι πιο σβέλτα, ανεβάζοντας ρυθμούς, κάτι που δεν είναι βέβαια και το απόλυτο ζητούμενο από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το θετικό σε όλη την υπόθεση είναι ότι σε καμία περίπτωση ο οδηγός δεν πρόκειται να εκπλαγεί από απότομες αντιδράσεις. Το επιπλέον ύψος του αμαξώματος δε θα αποτελέσει πρόβλημα σε κανονικές συνθήκες, αν και, όπως είναι λογικό, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο ευπρόσβλητο στους πλάγιους ανέμους. Πολύ σημαντικό ρόλο στο ήδη πολύ καλό στήσιμό του παίζουν και τα καλά ελαστικά Continental ContiPremiumContact 2 διάστασης 185/60 R15, τα οποία προσφέρουν τα μέγιστα στην καλή του πρόσφυση, ακόμα και στους ελληνικούς δρόμους!
Ο 16βάλβιδος κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 86 ίππους/5.500 και αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρόθυμος στη συνεργασία του με το αμάξωμα των 1.054 κιλών (σύμφωνα με τη ζυγαριά μας) αλλά και σε συνδυασμό με το κοντά σχετικά κλιμακούμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είμαστε σίγουροι ότι θα βελτιωθεί ακόμα περισσότερο και στην αίσθηση, όσο θα περνούν τα χιλιόμετρα στο οδόμετρό του. Στο Ακραίφνιο τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση ήρθαν σε 12,3 δλ., ενώ η απόσταση του ενός χιλιομέτρου καλύφθηκε σε 34,3 δλ. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι το Toyota Yaris 1.3 των 87 ίππων χρειάζεται 11,3 και 33,9 δλ., αντίστοιχα, το Nissan Micra 1.2 των 80 ίππων 11,7 και 33,8 δλ. και, τέλος, το 1.300άρι Daihatsu Sirion των 87 ίππων 11,7 και 33,9 δλ. Την ίδια ώρα, για τη ρεπρίζ των 80-110 χλμ./ώρα με 4η ταχύτητα στο κιβώτιο το Splash απαιτεί 11,1 δλ., ενώ το Yaris με 9,3 δλ. και το Micra με 9,8 δλ. είναι αλλού, αλλά το Sirion με 11,5 δλ. υπολείπεται του μοντέλου της Suzuki. Στη δοκιμασία του φρεναρίσματος το Splash ακινητοποιήθηκε από τα 120 χλμ./ώρα σε 63,3 μ., επίδοση που περιμέναμε ακόμα καλύτερη, εξαιτίας των πολύ καλών ελαστικών με τα οποία ήταν εφοδιασμένο. Θυμίζουμε ότι οι επιδόσεις των υπολοίπων ήταν 60,5 μ. για το Yaris, 60,7 μ. για το Micra και 64,5 για το Sirion.
Αισθητή παρουσία!
Αποφασισμένο να «χωθεί» ανάμεσα σε δύο κατηγορίες, το νέο Suzuki Splash δεν είναι απλώς ο αντικαταστάτης του Wagon R, αλλά κάτι πολύ περισσότερο! Θα μπορούσε, μάλιστα, να κάνει ακόμα πιο πολλούς να πονοκεφαλιάσουν, αν διέθετε μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους και λίγο καλύτερες επιδόσεις. Όπως και να έχει, όμως, αποτελεί μία από τις πιο ισορροπημένες λύσεις, συνδυάζοντας σύγχρονη εμφάνιση με συμπαγείς διαστάσεις και ασφαλή οδική συμπεριφορά σε ένα δελεαστικό πακέτο τιμής!_ 4Τ
BOX TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
TO ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Δεν τσιγκουνεύτηκε καθόλου η Suzuki στον εξοπλισμό του μικρού της μοντέλου. Στη βασική έκδοση GLS περιλαμβάνονται τέσσερις αερόσακοι, ABS με EBD, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και ραδιοCD με MP3 και χειριστήρια στο τιμόνι. Όλα αυτά θα σας κοστίσουν 11.500 ευρώ, τιμή που καθιστά το Splash ιδιαίτερα ανταγωνιστικό βάσει εξοπλισμού. Αν, παρ’ όλα αυτά, επιθυμείτε το κάτι παραπάνω, τότε αυτό μεταφράζεται σε ένα πακέτο 1.200 επιπλέον ευρώ, στο οποίο περιλαμβάνονται το ESP με το Traction Control, δύο επιπλέον αερόσακοι τύπου κουρτίνας για εμπρός και πίσω επιβάτες, οι ζάντες αλουμινίου και οι προβολείς ομίχλης, για να αποκτήσετε την έκδοση GLS Style! Σημειώστε επίσης ότι υπάρχει και αυτόματη έκδοση 4 σχέσεων στα 1.200 κ.εκ. με 12.800 ευρώ και μόλις μία στα 1.000 κ.εκ. με 10.700 ευρώ, εφοδιασμένη αποκλειστικά με το μηχανικό 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων.
SUZUKI SPLASH 1.2
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΤΙΜΗ ΒΑΣEI ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― Η ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ Η «ΓΥΑΛΙΣΤΕΡΗ» ΕΙΚΟΝΑ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
― ΝΑ ΕΧΕΙ ΣΥΡΟΜΕΝΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ, ΕΣΤΩ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΕΞΤΡΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ
Ζωντανός ο 1.200άρης κινητήρας σε όλο το φάσμα των στροφών του και ταυτόχρονα οικονομικός, αφού μόλις που ξεπεράσαμε τα 7 λίτρα μέσης κατανάλωσης!
Κεφάτο και άνετο το εσωτερικό του, με πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και καλή θέση οδήγησης.
Τα 178 λίτρα του πορτ μπαγκάζ αποτελούν ίσως το μεγαλύτερο μειονέκτημα του ιαπωνικού μοντέλου. Βέβαια, όταν τα καθίσματα αναδιπλωθούν πλήρως, εξασφαλίζονται 1.050 λίτρα, και μάλιστα επίπεδα!
«Δεχόμαστε ότι δεν πρόκειται για τη... σούπερ καινοτόμα σχεδιαστική πρόταση, αλλά δε χωράει αμφιβολία ότι έχει εκείνο το μαγικό ραβδάκι, για να σε κάνει να το προσέξεις.»
«Όχι μόνο καταλάβαμε ότι υπάρχει νέα παρουσία κοντά μας, αλλά ήρθε αποφασισμένη να “χωθεί” ανάμεσα σε παραπάνω από μία κατηγορίες.»