Honda Accord
Το Accord αλλάζει σημαντικά, περνά στην επόμενη φάση της ζωής του και φιλοδοξεί να ανακτήσει σε επίπεδο πωλήσεων το έδαφος που έχασε η προηγούμενη γενιά.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΟI σκηνοθέτες, για να ενισχύσουν το στοιχείο της επιστημονικής φαντασίας σε ταινίες αντίστοιχου περιεχομένου, δημιουργούν αυτοκίνητα που κινούνται μόνα τους. Η συμβολή του οδηγού είναι επικουρική, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις περιττή, αφού το αυτοκίνητο διατηρεί την επιθυμητή ταχύτητα, κρατώντας τις αποστάσεις ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, ενώ αλλάζει λωρίδες κάνοντας προσπεράσεις. Ο οδηγός μέχρι να φθάσει στο γραφείο του έχει ενημερωθεί από την εφημερίδα για τα νέα της ημέρας, χωρίς ούτε μία στιγμή να εκτεθεί σε κίνδυνο.
Εντυπωσιακό, θα πείτε, αλλά αυτά γίνονται μόνο στις ταινίες. Περίπου, αφού τα τελευταία χρόνια έχουν παρουσιαστεί αρκετές παρόμοιες ιδέες από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, και ο μόνος ενδοιασμός για την υλοποίησή τους είναι, θα λέγαμε, ηθικός. Στην πράξη και επί του προκειμένου, η Honda ήδη έχει εφαρμόσει σε μοντέλα της, όπως το CR-V αλλά και το λιγότερο εμπορικό Legend, αρκετά προηγμένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Με τη σειρά τους, αυτά περνούν στο νέο Accord, με πρωταρχικό στόχο την ασφάλεια των επιβαινόντων αλλά και απώτερο σκοπό την αναβάθμιση του μοντέλου, ώστε να κοιτάξει στα μάτια τις premium προτάσεις της κατηγορίας, όπως ισχυρίζονται οι άνθρωποι της Honda.
Σε πραγματική διάσταση
Όχι πολύ μακριά από τη φαντασία, και τόσο κοντά στην πραγματικότητα, το Accord δείχνει το δρόμο στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, με τη συμβολή αρκετών ηλεκτρονικών συστημάτων, που κάνουν παράλληλα τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη. Έτσι, μια κάμερα τοποθετημένη πάνω από τον εσωτερικό καθρέφτη «διαβάζει» το δρόμο και με οδηγό τη διαγράμμιση φροντίζει ώστε το αυτοκίνητο να παραμένει ανάμεσα σ’ αυτές, διατηρώντας την πορεία του. Σε άλλη περίπτωση, επεμβαίνει στο τιμόνι, επαναφέροντας στην τάξη το αυτοκίνητο και τον οδηγό. Απαραίτητες προϋποθέσεις για τη λειτουργία του είναι η ταχύτητα, η οποία πρέπει να είναι μεγαλύτερη των 72 χλμ./ώρα και μικρότερη των 180, καθώς και να μην είναι αναμμένο το φλας, γιατί τότε καταλαβαίνει ότι η αλλαγή πορείας γίνεται κατ’ επιλογή. Επιπλέον, το σύστημα ACC (Adaptive Cruise Control) λειτουργεί κατά βάση σαν το συμβατικό cruise control, διατηρώντας την επιθυμητή από τον οδηγό ταχύτητα στο αυτοκίνητο, υπολογίζοντας την απόσταση σε δευτερόλεπτα, με τη διαφορά όμως εδώ να εστιάζεται στην προσαρμοστικότητά του, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Συγκεκριμένα, αυξομειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, ανάλογα με την κίνηση του προπορευόμενου οχήματος, ενώ, σε περίπτωση ανάγκης, όταν δηλαδή περάσει κάποιος μπροστά από μια άλλη λωρίδα, μπορεί να φρενάρει με δύναμη επιτάχυνσης 0,25 g. Επιπλέον, το CMBS (Collision Mitigation Brake System), χρησιμοποιώντας ένα ραντάρ στη μετώπη του αυτοκινήτου, προσφέρει μεγαλύτερη δύναμη πέδησης της τάξης των 0,6 g, η οποία συνδυάζεται με το προειδοποιητικό ηχητικό σήμα που εκπέμπει μέσα στην καμπίνα καθώς και με το τράβηγμα των ζωνών ασφαλείας αρχικά του οδηγού και κατόπιν του συνοδηγού, όταν η κατάσταση είναι πιο σοβαρή. Ωστόσο, τα συστήματα αυτά δεν ακινητοποιούν πλήρως το αυτοκίνητο. Ίσως θα αναρωτιέστε «αφού έχουμε φθάσει μέχρι εδώ, γιατί να μην το κάνει και αυτό;». Γιατί πολύ απλά στόχος είναι να αυξηθούν τα επίπεδα ασφάλειας και να διευκολυνθεί η ζωή του οδηγού, και όχι να μείνει αυτός αμέτοχος. Και αυτό το υποστηρίζουν με αρκετές αλλαγές που εστιάζουν προς αυτήν την κατεύθυνση.
Νέα είναι, πλέον, η φιλοσοφία της ανάρτησης με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ το αμάξωμα τώρα είναι φαρδύτερο και ελαφρώς χαμηλότερο. Το κέντρο βάρους ήρθε πιο κοντά στην άσφαλτο και, σε συνδυασμό με τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης, προσφέρει αξιοσημείωτη σταθερότητα, ακόμα και όταν οι ταχύτητες είναι υψηλές. Η αίσθηση που λαμβάνει κανείς είναι σφιχτή, θέτοντας τους περιορισμούς της στην άνεση προς όφελος της οδικής συμπεριφοράς. Το άμεσο τιμόνι και τα θετικά φρένα προϊδεάζουν για κάτι καλό, αλλά ο 2λιτρος κινητήρας με το σύστημα χρονισμού i-VTEC δείχνει να τα βρίσκει σκούρα με το σχεδόν 1,5 τόνο βάρους του αυτοκινήτου. Σε απόλυτα νούμερα οι 156 ίπποι που αποδίδει είναι ζωντανοί και οι επιδόσεις τους ικανοποιούν, όμως ο μεγάλος κινητήρας -επίσης i-VTEC- των 2,4 λίτρων με τους 201 ίππους φαίνεται ότι ταιριάζει πιο καλά στο στιβαρό πλαίσιο του Accord με τις μεγάλες δυνατότητες. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ή, προαιρετικά, με ένα 5άρι αυτόματο με paddle αλλαγών πάνω στο τιμόνι, ενώ πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5, με τις εκπομπές CO2 να ανέρχονται στα 170 και 209 γρ./χλμ., αντίστοιχα. Την γκάμα των κινητήρων συμπληρώνει ένας πολύ καλός ντίζελ 2,2 λίτρων με απόδοση 150 ίππων και 35,6 χλγμ. ροπής.
Elegance
Σε διαφορετικά σχεδιαστικά μονοπάτια, σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της γκάμας, κινήθηκαν οι άνθρωποι της Honda. Συμβατικότερο όλων το νέο Accord, χωρίς να είναι άτολμο, δείχνει προσγειωμένο στην πραγματικότητα που ορίζει η κατηγορία των οικογενειακών μοντέλων. Η εξέλιξη είναι θετική, με τις γραμμές του να είναι πιο δυναμικές, γεγονός που τονίζουν οι προτεταμένοι θόλοι αλλά και τα όμορφα φωτιστικά σώματα. Οι πινελιές νικελίου φιλοδοξούν να αποτελέσουν το διαβατήριο που θα τους επιτρέψει να περάσουν στην άλλη άκρη του Eιρηνικού και στην αγορά των ΗΠΑ, εκεί όπου παραδοσιακά βασίζουν πολλά. Ωστόσο, η εικόνα του είναι σημαντικά πιο ευρωπαϊκή, όσον αφορά τόσο την εξωτερική όσο και την εσωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Εδώ, όμως, οι κινήσεις εντυπωσιασμού δεν απουσιάζουν. Το τιμόνι με τα πολλά χειριστήρια, που δίνουν λύσεις, όταν τα συνηθίσει κανείς, έρχεται αυτούσιο από το Civic, όπως και αρκετά ακόμα στοιχεία που συναντά στο ταμπλό. Το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης κερδίζει τον οδηγό με την ακρίβεια και την ταχύτητά του, αλλά δυστυχώς δε θα έρθει στην Ελλάδα, αφού η χώρα μας επίσημα δεν έχει χαρτογραφηθεί πλήρως. Συνολικά, στο εσωτερικό του Accord ξεχωρίζει η ποιότητα και η άνεση, στην οποία συμβάλλουν τα πολύ καλά καθίσματα.
Το νέο Accord θα είναι διαθέσιμο από την 1η Ιουνίου σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Comfort και Elegance, με κινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων και τιμή που θα ξεκινά από τα 27.690 ευρώ για το χειροκίνητο 2λιτρο και θα φθάνει στα 40.990 ευρώ για το 2.4 με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων._ Γ. Καλ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 2.4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ. 2.354
ΜΕΓ.ΙΣΧΥΣ 156 ίπποι/6.300 σ.α.λ. 201/7.000
ΜΕΓ.ΡΟΠΗ 19,6 χλγμ./4.300 σ.α.λ. 23,9/4.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.726x1.840x1.440 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.705 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.414 κιλά 1.484
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,3 δλ. 7,8
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 215 χλμ./ώρα 227
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ