Seat Ibiza
Στην τέταρτη γενιά του, το «Seat Ibiza 2008» είναι σαφώς πιο ώριμο από τους προκατόχους του, έχοντας για μεγάλα ατού την αισθητική, την ποιότητα και την ολοκαίνουργια πλατφόρμα.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΜΑΝΩΛΗΣ ΣΑΛΟΥΡΟΣ
ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για μια πολύ σημαντική χρονιά για τη Seat, αφού μέσα σε αυτήν παρουσίασε την τέταρτη γενιά του αγαπημένου της παιδιού. Eκείνου που είχε καταφέρει να τη βγάλει από τη δύσκολη θέση στο παρελθόν και που θα προσπαθήσει να την απογειώσει σήμερα. Οδηγήσαμε στην Ίμπιζα το ομώνυμο μοντέλο στην 5θυρη έκδοσή του και διαπιστώσαμε ότι έχει όλα τα φόντα να το κάνει. Ο πρώην «Mr Lamborghini», και όχι μόνο, Λουκ Ντονκερβόλκε (Gallardo, Murcielago, R8 κ.ά.!), σχεδίασε κάτι εντυπωσιακό και φρέσκο, καταφέρνοντας όμως να διατηρήσει τα αισθητικά στάνταρντ που καθιέρωσαν το «brand-μοντέλο» στην αγορά και το έκαναν να ξεχωρίζει από όλα τα υπόλοιπα. Οι άνθρωποι της Seat έβαλαν ως πρώτο στόχο τους την ποιότητα εντός και εκτός, και το γκρουπ VW έδωσε το βαρύ χρίσμα -σε αυτό το μοντέλο- να παρουσιάσει για πρώτη φορά το δάπεδο με το οποίο θα κυκλοφορήσουν αργότερα τα νέα Polo (ίσως και το μικρό Audi) και Fabia. Ποιο είναι το αποτέλεσμα όλης αυτής της συνεργασίας; Ένα μοντέλο που μπορεί να ικανοποιήσει περισσότερους σε σχέση με το παρελθόν, αποτελώντας πολύ πιο άνετα πλέον ακόμα και το βασικό αυτοκίνητο μιας οικογένειας. Το «Seat Ibiza 2008» είναι εδώ, λοιπόν, αποφασισμένο να θέσει καινούργιους όρους στο σκληρό παιχνίδι της κατηγορίας του.
Μεγαλύτερο, ελαφρύτερο και πιο ποιοτικό!
Κοιτώντας το, ειδικά το προφίλ του, είσαι σχεδόν σίγουρος ποιος έχει επιμεληθεί το σχεδιασμό του, αφού ο βελγικής υπηκοότητας Ντονκερβόλκε είναι οπαδός της λογικής Arrow Design. Διαφορετικές γραμμές, έντονα νεύρα που διασχίζουν το καπό για να καταλήξουν τελικά στους προβολείς και πολλές ακόμα αισθητικές πινελιές που έχουν τη σφραγίδα του καλλιτέχνη. Παρ’ όλα αυτά, εξακολουθεί να είναι ένα Seat, εφόσον την ίδια ώρα που νιώθεις ότι είναι διαφορετικό, ακριβώς την ίδια, σου θυμίζει και το Leon. Σημαντικό ρόλο εδώ παίζουν και οι νέες, αυξημένες διαστάσεις του, από τη στιγμή που και αυτό με τη σειρά του ξεπέρασε το φράγμα των 4 μ., έχοντας μήκος 4.052 χλστ. και μετατρόχιο 2.469 χλστ. (3.953 και 2.460, αντίστοιχα, το προηγούμενο), νούμερα που το τοποθετούν αυτόματα μαζί με τα υπόλοιπα σουπερμίνι νέας γενιάς αλλά και πιο κοντά στο «λέοντα» της εταιρείας. Το καινούργιο δάπεδο εξασφαλίζει ένα σαφώς πιο άνετο εσωτερικό, με το χώρο αποσκευών να είναι ο πιο ευνοημένος, αφού πλέον διαθέτει 292 λίτρα, δηλαδή 25 περισσότερα από ό,τι το προηγούμενο μοντέλο. Τι περιμέναμε ύστερα από όλη αυτήν την «πολιτική αυξήσεων»; Μα, φυσικά, να αυξηθεί το βάρος του. Κάθε άλλο όμως, αφού είναι 47 κιλά ελαφρύτερο από ό,τι το προηγούμενης γενιάς, με το βάρος των 5θυρων μοντέλων να κυμαίνεται από 999 έως 1.040 κιλά, ανάλογα με τον κινητήρα με τον οποίο είναι εφοδιασμένα.
Παρακολουθώντας τη συνέντευξη Tύπου για το νέο Ibiza, καταλάβαμε πως ό,τι είχαμε νιώσει λίγο νωρίτερα μέσα στο ίδιο το αυτοκίνητο ήταν αυτό ακριβώς που θέλουν να επιτύχουν και να διαφημίσουν οι άνθρωποι της εταιρείας για το νέο μοντέλο τους. Ποιότητα! Κάθεσαι, το φοράς αμέσως, χάρη στις πολλές ρυθμίσεις της θέσης οδήγησης και του πλήρως ρυθμιζόμενου τιμονιού, και απολαμβάνεις ένα πολύ ευχάριστο και ποιοτικό εσωτερικό με μαλακά πλαστικά, τα οποία είναι πολύ σωστά δεμένα μεταξύ τους και με καλή αισθητική.
Αρχικά, τρεις βενζινοκινητήρες
Συγκεκριμένα, ένας 3κύλινδρος 1.2 (70 ίππων) και δύο 16βάλβιδοι 1.4 (85 ίππων) και 1.6 (105 ίππων) ανέλαβαν την υποχρέωση να κινούν σε πρώτη φάση το νέο Ibiza -όλοι τους προδιαγραφών Euro 5- μαζί με έναν ντίζελ 1,9 λίτρων (105 ίππων), ο οποίος ενδιαφέρει ελάχιστα την ελληνική αγορά, ενώ αργότερα θα ακολουθήσουν και άλλα πετρελαιοκίνητα σύνολα με ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων όπως και μία οικολογική έκδοση Ecomotive. Στην Ίμπιζα είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το 1.4 και το 1.6, με το μεγαλύτερο να κινεί αξιοπρεπέστατα το μοντέλο και το μικρότερο να είναι άνετο στις χαμηλές σ.α.λ., χωρίς όμως να θυμίζει τα σβέλτα 1.400άρια των 101 ίππων που πρωταγωνιστούσαν στην γκάμα της προηγούμενης γενιάς. Παρ’ όλα αυτά, οι εργοστασιακές τιμές των 10,5 και 12,2 δλ., αντίστοιχα, για την επιτάχυνση των 0-100 χλμ./ώρα φαίνεται ότι θα επιβεβαιωθούν άνετα σε λίγο καιρό και στην Ελλάδα, εξαιτίας και του πολύ καλού κιβωτίου ταχυτήτων με τη σωστή κλιμάκωση αλλά και της καλύτερης απόκρισης στο γκάζι, σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο.
Εκεί όμως όπου πραγματικά άνοιξε την ψαλίδα με το παρελθόν είναι στο πάτημά του. Αρχοντικό, άνετο και ίσως πιο κοντά από όλα τα Seat στα στάνταρντ της VW και της Audi, πραγματικά μας εντυπωσίασε με τον τρόπο που λειτουργούσε η σφιχτή του ανάρτηση σε κάθε στιγμή. Σε αυτό, φυσικά, συντελεί τα μέγιστα το πολύ στιβαρό αμάξωμα με το αυξημένο ποσοστό ακαμψίας, το οποίο σε κάνει να νιώθεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε αυτοκίνητο άλλης κατηγορίας. Καλή και διακριτική η λειτουργία του ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως και, εφόσον το επιλέξετε (στην Ελλάδα, θα είναι στάνταρντ μόνο στο 1.6 και ως έξτρα με 500 ευρώ), θα έχετε επιπλέον TCS, Hill Holder και το σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών. Στις πολλές επιλογές εξοπλισμού σημειώστε και τη νέου τύπου πανοραμική ηλιοροφή, που μας έκανε εξαιρετική εντύπωση, με κόστος επίσης 500 ευρώ.
Το επίσημο λανσάρισμα του μοντέλου θα γίνει στις 7 Ιουνίου, ενώ μέχρι και τη στιγμή που γραφόταν το κείμενο δεν είχε ανακοινωθεί ο επίσημος τιμοκατάλογος της εταιρείας. Ενδεικτικά, σας αναφέρουμε ότι η βασική 5θυρη έκδοση των 1.200 κ.εκ. θα έχει ως τιμή εκκίνησης -περίπου- τα 11.500 ευρώ, διαθέτοντας ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού. Σημειώστε ότι θα συνεχίσει να πωλείται παράλληλα και το προηγούμενο Ibiza σε ευνοϊκές τιμές (περίπου 2.000 ευρώ φθηνότερο), τουλάχιστον μέχρι το τέλος του χρόνου. Μείνετε συντονισμένοι, όμως, για τη δοκιμή του μοντέλου επί ελληνικού εδάφους και την απευθείας σύγκρισή του με τον ανταγωνισμό._ Μ. Σαλ.
Προσεχώς από τη Seat...
Για τη νέα γενιά Ibiza αυτή είναι μόνο η αρχή, αφού σταδιακά η γκάμα και οι επιλογές που θα έχει ο υποψήφιος αγοραστής στη διάθεσή του όλο και θα αυξάνονται. Από τις αρχές του επόμενου χρόνου, η έκδοση των 1.600 κ.εκ. θα εφοδιάζεται και με το 7άρι DSG κιβώτιο, δημιουργώντας αναμφίβολα μια εξαιρετική πρόταση αγοράς. Το 3θυρο μοντέλο θα παρουσιαστεί πρώτη φορά στο Σαλόνι του Λονδίνου και πλέον θα ονομάζεται «Sports Coupe», ενώ θα υπάρξει και SW έκδοση στο τέλος του 2009. Την 3θυρη έκδοση Cupra (1.4 TSi 180 ή 185 ίππων) θα τη δούμε στο Σαλόνι του Παρισιού και τo FR (1.4 TSi 150 ίππων), που θα βγαίνει και σε 5θυρο, αργότερα, στη Γενεύη. Και οι δύο αυτές εκδοχές θα βγαίνουν στάνταρντ με το 7άρι DSG! Σίγουρα, όμως, θα ακολουθήσουν σταδιακά και ενδιάμεσες, πιο σβέλτες, εφοδιασμένες με τους γνωστούς μας TSI κινητήρες του γκρουπ. Στην παρουσίαση του Ibiza προέκυψαν και μερικές ακόμα ενδιαφέρουσες ειδήσεις για τη Seat, αφού μας έγινε γνωστό ότι στο Παρίσι θα δούμε και ένα νέο σεντάν (D segment), το οποίο δε θα αντικαθιστά το Toledo, δε θα φέρει όνομα ισπανικής πόλης, ως είθισται, και θα πωλείται από τον επόμενο Μάιο και μετά, ενώ στη Γενεύη θα δούμε τη SW εκδοχή του. Μέσα στο 2009 θα πραγματοποιηθεί -ουσιαστικό- facelift σε όλη την γκάμα του Leon, την ίδια ώρα που είναι πιθανόν να δούμε τη SUV πρόταση της εταιρείας! Τέλος, το 2010 περιμένουμε το καινούργιο Alhambra.
Σαφώς πιο οδηγοκεντρικό εσωτερικό σε σχέση με το παρελθόν, αλλά αυτό που σου κάνει αμέσως εντύπωση είναι ο αέρας ποιότητας μέσα σε αυτό.
Το best seller της Seat αρχικά θα εφοδιάζεται με τρεις βενζινοκινητήρες, 1,2 (70 ίππων), 1,4 (85 ίππων) και 1,6 (105 ίππων) λίτρων, ενώ σταδιακά η γκάμα όλο και θα «αγριεύει»!
Τα +25 λίτρα στους αποθηκευτικούς χώρους αυτής της γενιάς θα εκτιμηθούν πολύ από τους οικογενειάρχες, που πλέον θα μπορούν να βλέπουν το μεγαλύτερο Ibiza ως το πρώτο τους αυτοκίνητο.
«Το νέο Seat Ibiza 2008 είναι εδώ αποφασισμένο να θέσει νέους όρους στο σκληρό παιχνίδι της κατηγορίας του.»
SEAT IBIZA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 (12V) 1.4 (16V) 1.6 (16V)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.198 κ.εκ. 1.390 κ.εκ. 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 70 ίπποι/5.400 σ.α.λ. 85 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 105 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,4 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 13,5 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 15,6 χλγμ./3.800 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.052x1.693x1.445 χλστ.
METAΞONIO 2.469 χλστ.
BAPOΣ 999 κιλά 1.025 κιλά 1.040 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 15 δλ. 12,2 δλ. 10,5 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 163 χλμ./ώρα 175 χλμ./ώρα 187 χλμ./ώρα
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH