Mitsubishi Lancer Ralliart
Και μετά το ΕVO τι;Αν το Evolution σας φαίνεται πολύ extreme, υπομονή, γιατί πολύ σύντομα έρχεται το Ralliart.
ΜΙΑ από τις πλέον χαρακτηριστικές περιπτώσεις χάσματος μέσα στην γκάμα ενός μοντέλου ήταν αυτή του προηγούμενου Mitsubishi Lancer, όπου η σχέση των EVO με τα υπόλοιπα Lancer ήταν παρόμοια με αυτήν της μέρας με τη νύχτα.
Σε αυτήν τη νέα εποχή, το βήμα προσέγγισης ακούει στο όνομα «Ralliart». Όσοι παρακολουθούν τους αγώνες ράλλυ ή ακόμα και εκείνους εκτός δρόμου, θα αναγνωρίσουν το όνομα. Για τους λιγότερο μυημένους, αρκεί να αναφέρουμε ότι πρόκειται για το τμήμα που είχε την ευθύνη της εξέλιξης των αγωνιστικών αυτοκινήτων που εκπροσωπούσαν την ιαπωνική εταιρεία στους αγώνες αλλά και αρκετών εκδόσεων διάφορων Lancer Evolution. Μη σας παραπλανά, πάντως, η αγωνιστική χροιά του ονόματος. Σκοπός των ανθρώπων της εταιρείας δεν είναι να δημιουργήσουν μια πιο σκληροπυρηνική έκδοση του Evolution, αλλά να γεφυρώσουν το χάσμα με την υπόλοιπη οικογένεια των Lancer. Γι’ αυτό και λένε ότι δεν έχουμε να κάνουμε με ένα light EVO, αλλά με ένα super Lancer, στα πρότυπα εκδόσεων του παρελθόντος, όπως είναι το Lancer 1600 GSR του 1973 ή το ΕΧ 2000 Turbo του 1980.
Ρίχνοντας, όμως, μια ματιά στις προδιαγραφές του Ralliart, δημιουργείται η εντύπωση ότι μάλλον αφαίρεσαν προίκα από το Evolution, παρ’ ότι προσέθεσαν καλούδια σε ένα Lancer. Ο κινητήρας προέρχεται από την κορυφαία έκδοση, όπου, χάρη στις κατάλληλες επεμβάσεις στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο, στην τουρμπίνα και στο σύστημα εισαγωγής, η απόδοση φθάνει στους 240 ίππους (αντί των 295 του Εvolution). Το ίδιο ισχύει για τη μετάδοση, όπου συναντάμε μια απλούστερη εκδοχή του AWC του Evolution, με ενεργό κεντρικό διαφορικό (η αρχική κατανομή της ροπής εμπρός/πίσω είναι 50/50), εμπρός ελικοειδές μπλοκέ και πίσω μηχανικό μπλοκέ, χωρίς όμως το Active Yaw Control του Evolution. Στη μετάδοση, η εικόνα μπερδεύει ακόμα περισσότερο. Αντί να εκμεταλλευτούν μια πρώτης τάξης ευκαιρία για διαφοροποίηση που θα τους έδινε η τοποθέτηση ενός χειροκίνητου κιβωτίου (ιδανικά ίσως ακόμα και ένα νέο 6άρι, που θα εκμεταλλευόταν αποτελεσματικότερα τη συγκριτικά μικρότερη ισχύ), εντούτοις η μοναδική(!) επιλογή θα είναι το πολύ καλό μεν, αλλά ακριβό, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Προσθέστε το αλουμινένιο καπό την παρόμοιας αρχιτεκτονικής ανάρτηση, και έτσι οι μόνες διαφορές (έναντι του Εvolution) φαίνεται ότι είναι η απουσία της πίσω αεροτομής, οι μαύρες ζάντες, ένα μαλακότερο set-up και η επιλογή μεταξύ τεσσάρων ή πέντε θυρών (το Εvolution θα πορευτεί αποκλειστικά ως 4θυρο).
Οι πρώτες εντυπώσεις από τη σύντομη επαφή μας επί ισπανικού εδάφους είναι αρκετά καλές, αρκεί να αφήσει κανείς στην άκρη τους όποιους συνειρμούς με το Evolution. Πρόκειται για ένα πολύ σβέλτο αυτοκίνητο, με ένα πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι, ελαφρώς υποστροφικό, μια ανάρτηση που αναζητά τη χρυσή τομή ανάμεσα στο κράτημα και την άνεση, ενώ μάλλον απογοητευτικό είναι το ηχητικό αποτέλεσμα. Θα πρέπει, πάντως, να αναφέρουμε ότι οι τελικές λεπτομέρειες του Ralliart δεν έχουν οριστικοποιηθεί ακόμη, μιας και το μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα μέσα στην επόμενη χρονιά, οπότε θα υπάρξει συγκεκριμένη εικόνα γύρω από την τιμή του αυτοκινήτου._ Σ. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΟΝΤΕΛΟ LANCER RALLIART
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ.ΙΣΧΥΣ 240 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ.ΡΟΠΗ 35 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτόματο SST, 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ. 4.570x1.760x1.490 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.635 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.550 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Σε μια προσπάθεια εμπλουτισμού της γκάμας, η Mitsubishi παρουσίασε την έκδοση SportBack, θέλοντας έτσι να αποσπάσει μερίδιο και από την τόσο διαδεδομένη στην Ευρώπη κατηγορία των χάτσμπακ. Το πίσω μέρος ξεχωρίζει από την έντονη κλίση της κολόνας και το μεγάλο σπόιλερ στην κορυφή της πόρτας. Θα μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με το σεντάν, ενώ στη χώρα μας αναμένεται μέσα στον Οκτώβριο.