Ford Fiesta
Η έβδομη γενιά του μικρού-μεσαίου Ford είναι γεγονός. Παράγεται από τις 19 Αυγούστου και επιβεβαιώνει για ακόμα μία φορά ότι η εταιρεία όχι μόνο δεν απαρνείται, αλλά κάνει και το παν για να παραμείνει δίπλα στον Πραγματικό Οδηγό.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΩΤΟΥ
Η ιστορία του ξεκίνησε 32 χρόνια πίσω. Πάνω από 12 εκατομμύρια Fiesta έχουν πουληθεί από τις πρώτες έξι γενιές. Έχει αποδειχθεί ότι δεν υπάρχει αυτοκίνητο στην ευρωπαϊκή γκάμα της Ford που να μην απευθύνεται κυρίως στον οδηγό, όπως και αν επιλέγει να οδηγεί, κάτι που διαπιστώνεις στο τιμόνι του Focus, που παραμένει φρέσκο, του Μοndeo, που στο δρόμο ψάχνει για αντίπαλο, καθώς και του νεοφερμένου Kuga, του μόνου SUV που κοιτάει στα μάτια το Tiguan, ή ακόμα και αυτών των περίπου πολυμορφικών και τα μέγιστα οικογενειακών με άποψη S & C-Max. Πέραν του ότι στην εποχή Μάρτιν Σμιθ, σε επίπεδο σχεδίασης, σου αρέσουν (σ.σ.: Kuga και Fiesta εντυπωσιάζουν), έχουν και τον τρόπο να βγάζουν μέσα και από τον καθημερινό οδηγό τον εαυτό του, συνδυάζοντας την οδηγική ικανοποίηση, το γεμάτο, κοφτερό και άμεσο σύστημα διεύθυνσης, τη βαθιά θέση οδήγησης και τις ψαγμένες λύσεις στην ανάρτηση. Το ωραίο είναι ότι όλα αυτά τα συναντάς στο καθημερινό σου αυτοκίνητο, και όχι απλώς σε κάποιες ειδικές εκδόσεις.
Το «new kid on the block» Fiesta δεν ξέφυγε από τον κανόνα, κι αυτό αποτυπώνεται καταρχήν στην εξωτερική εμφάνισή του, που αναμένεται να αποτελέσει σημείο αναφοράς για την κατηγορία των σουπερμίνι, όπως άλλωστε τάραξε τα νερά και ο σχεδιασμός του Kuga, από το οποίο πολλά σχεδιαστικά στοιχεία προσαρμόστηκαν στο νέο Fiesta, στα πρότυπα του Kinetic Design, όπως το ονομάζει η Ford. Το εν λόγω μοντέλο έχει φυσιολογικά επηρεαστεί σημαντικά και από το πρωτότυπο Verve, που είχαμε πρωτοδεί στη Φρανκφούρτη πέρυσι το Σεπτέμβριο.
Σκληρή δουλειά...
Μετά τα νέα Mazda 2 και Seat Ibiza, τα οποία αμφότερα χτίστηκαν ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, αυτό το Fiesta συνεχίζει το... ελπιδοφόρο σερί μείωσης βάρους στα καινούργια αυτοκίνητα, κάτι που μας αρέσει. «Θέλαμε να σιγουρευτούμε ότι η οδηγική εμπειρία πίσω από το τιμόνι του νέου Fiesta εκπληρώνει την υπόσχεση που δίνει στον οδηγό η εξωτερική εμφάνιση» σχολίασε ο Ντίτερ Σβαρτς, υπεύθυνος Εξέλιξης του νέου μικρού Ford. Το περιορισμένο βάρος είναι επίσης ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που επηρέασαν θετικά την οδική συμπεριφορά. Έτσι, παρ’ ότι η ακαμψία του έχει ενισχυθεί κατά 10% και προστέθηκαν 10 κιλά ηχομόνωσης και ηλεκτρονικών, το συγκεκριμένο Fiesta είναι συνολικά κατά 40 κιλά ελαφρύτερο. Το αυτοκίνητο, με τις διαστάσεις του, μπαίνει στην παρέα των σουπερμίνι των +4 μ. Το νέο αμάξωμα είναι εξελιγμένο στην Ευρώπη, προορίζεται όμως για παγκόσμια χρήση, κι έτσι η ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) θα έχει διαφορετικές ρυθμίσεις, ανάλογα με την αγορά, ενώ θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, τη συμβατική-οικογενειακή και τη Sport. Καινούργια είναι η κρεμαγιέρα, με ηλεκτρική πια υποβοήθηση, ώστε να αποφευχθεί η απώλεια ισχύος που είχε η υδραυλική αντλία στο απερχόμενο μοντέλο και να μειωθεί ακόμα περισσότερο η κατανάλωση καυσίμου.
Κινητήρια δύναμη
Η γκάμα του νέου Fiesta περιλαμβάνει τέσσερις βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες. Τους γνωστούς μας 1.25 (με 60 ή 82 ίππους) και 1.4 βενζίνης (με 96 ίππους πλέον) πλαισιώνει ο καινούργιος Duratec 1.6 Ti-VCT, που αποδίδει πια 120 ίππους και εφοδιάζει και την έκδοση Sport, η οποία έχει επιπλέον χαμηλωμένη και πιο σφιχτή ανάρτηση και αναμένεται να αποτελέσει πρώτης τάξεως παιχνίδι για τους πιο ανήσυχους οδηγικά, προκαλώντας τους νέους, ειδικά στην 3θυρη εκδοχή. Οι -απαγορευτικοί για τις... αμαρτωλές ελληνικές μεγαλουπόλεις- πετρελαιοκινητήρες Duratorq TDCi έχουν χωρητικότητα 1,4 και 1,6 λίτρα και απόδοση 68 και 90 ίππους, αντίστοιχα. Ο μεγάλος ντίζελ (1.6) στην ECOnetic έκδοσή του καταναλώνει 3,7 λίτρα/100 χλμ. και εκπέμπει μόλις 99 γρ. CO2/χλμ., σύμφωνα με τη Ford. Αυτό επιτεύχθηκε με μακρύτερη τελική σχέση μετάδοσης, τη χρήση της χαμηλότερης ανάρτησης από το Fiesta Sport και τάσια και τροχούς με μικρότερες αντιστάσεις, σε συνδυασμό με φίλτρο σωματιδίων DPF στο σύστημα εξάτμισης. Όλοι οι κινητήρες συνοδεύονται από 5τάχυτα κιβώτια ταχυτήτων, με το γνωστό θετικό και γρήγορο κούμπωμα στο οποίο μας έχει συνηθίσει η εταιρεία. Γενικά, οι τεχνικές λύσεις δεν κρύβουν εκπλήξεις ούτε σε επίπεδο κινητήρων/κιβωτίου, ούτε στην ανάρτηση, ούτε στα φρένα (ταμπούρα πίσω στις βασικές εκδόσεις). Είναι εμφανής, όμως, η προσπάθεια που έχει γίνει ώστε αυτές οι συμβατικές λύσεις να συνδυαστούν ιδανικά μεταξύ τους.
Στην Τοσκάνη...
Η πρώτη εντύπωση προκύπτει από την εμφάνιση, και μιλάμε φυσικά για το εσωτερικό του αυτοκινήτου, που εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά, τόσο με την κεντρική κονσόλα, η οποία ταιριάζει περίφημα και στο Fiesta, όσο και με την ποιότητα των υλικών, την οποία δε βρίσκεις σε άλλη πρόταση της κατηγορίας. Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι πέντε (Ambiente, Trend, Ghia, Sport και Titanium) και ο συνδυασμός χρωμάτων και υλικών είναι διαφορετικός για κάθε έκδοση, αλλά μοντέρνος και ευχάριστος, από όποια γωνία κι αν κοιτάξεις.
Στο διήμερο της παρουσίασης για τα μέλη του COTY (σ.σ.: μετά το εξαιρετικό Insignia, που δοκιμάσαμε στις αρχές του καλοκαιριού, να ακόμα ένας σημαντικός υποψήφιος για το «Χρυσό Τιμόνι του 2009»), είχαμε στη διάθεσή μας ένα 5θυρο στο χρώμα της χρυσόμυγας (σ.σ.: εξαιρετικό χρώμα για φωτογράφιση) και ένα 3θυρο μπλε (σ.σ.: εξαιρετικό χρώμα για αγορά) με την καλή ανάρτηση της έκδοσης Sport. Από την πρώτη στιγμή αντιλαμβάνεσαι πως δεν πρόκειται για ένα ανανεωμένο, αναγεννημένο ή ό,τι άλλο Fiesta, αλλά για ένα εντελώς καινούργιο αυτοκίνητο... περισσότερο Focus! Σύμφωνοι, είναι από τα «μεγάλα» της κατηγορίας, αλλά έχει σημασία πως το δείχνει καθώς και το πώς πατάει, διαθέτοντας εξαιρετική ποιότητα κύλισης σε κάθε περίπτωση και πέρα από το οδόστρωμα, τόσο με τη συμβατική ανάρτηση (σ.σ.: κερδίζει την ψήφο μας) όσο και με τη Sport, η οποία ταιριάζει περίφημα στο 3θυρο αμάξωμα με τον αντίστοιχο εξοπλισμό. Χάρη και στην εξαιρετική ρύθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων, τα οποία προστατεύουν-επαναφέρουν, χωρίς να περιορίζουν, δείχνει αυτοκίνητο της μεγαλύτερης κατηγορίας στο δρόμο, και βέβαια είναι ένα από τα «μεγάλα», κάτι που δικαιολογεί τους παραπάνω πόντους σε σχέση με το εξαιρετικό Mazda 2 - μέχρι χθες η επιλογή μας στην κατηγορία. Ατού των εκδόσεων της δοκιμής μας, πέρα από το πακέτο «ανάρτηση-τιμόνι-φρένα», και βέβαια επιλογέας, ο κινητήρας. Μάλιστα, ο 1.6 των 120 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται περίφημα με τις σοφά επιλεγμένες σχέσεις του κιβωτίου (σ.σ.: είδαμε με 5η 6.300 σ.α.λ. και άπειρα χλμ. στο ταχύμετρο με τρία άτομα!), είναι το στοιχείο που κατατάσσει αυτό το Fiesta στην κορυφή της κατηγορίας, όπως εκφράζεται σήμερα και μέχρι να προκύψει η αντίδραση της Seat, με την τοποθέτηση σοβαρών κινητήρων στο ποιοτικό σε κάθε περίπτωση Ibiza.
Μας άρεσε!
Μετά το Kuga, η Ford μάς εντυπωσιάζει και με το Fiesta, προσφέροντας ένα σύγχρονο σύνολο, το οποίο προκαλεί τους νέους με τη σχεδίασή του και ικανοποιεί στο δρόμο ακόμα και τον απαιτητικό. Τίμιοι οι άνθρωποι της Ford. Παραμένουν συνεπείς σε σχεδίαση και οδική συμπεριφορά, ακολουθώντας τη στρατηγική τους, χωρίς παρεκκλίσεις και σε επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος και σε ό,τι έχει να κάνει με την παθητική ασφάλεια. Δεν τίθεται θέμα. Οι τιμές του, όταν τον Οκτώβριο μας προκύψει, θα είναι ανταγωνιστικές και το -επί της ουσίας- διά ταύτα εκφράζεται ως εξής: Το Opel Corsa 1.4 βρήκε αντίπαλο, αφού και το Fiesta 1.4 με τους 96 ίππους δε θα υστερεί σε επιδόσεις._ Σ. Χ.
FORD FIESTA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.25 1.25 1.4 1.6 Ti-VCT 1.4 TDCi 1.6 TDCi
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.242 κ.εκ. 1.242 1.388 1.596 1.398 1.560
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 60 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 82/6.000 96/5.750 120/6.000 68/4.000 90/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 11,1 χλγμ./3.600 σ.α.λ. 11,6/4.200 13,0/4.200 15,5/4.050 16,3/1.750 20,8/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 3.950x1.722x1.481 χλστ.
METAΞΟΝΙΟ 2.489 χλστ.
BAPOΣ (από) 966 κιλά 966 966 970 1.011 1.022
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 16,9 δλ. 13,3 12,2 9,9 14,9 11,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 152 χλμ./ώρα 168 175 193 162 175
*TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, τόσο με τη στάνταρντ όσο και με τη σπορ ανάρτηση, και το πάτημα δίνει την αίσθηση μεγάλου αυτοκινήτου.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα προστατεύουν και σε επαναφέρουν στην τάξη, χωρίς να περιορίζουν. Βοηθός ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, που συνοδεύει άριστα το στήσιμο της σπορ έκδοσης.
Το Kinetic Design της Ford εφαρμόστηκε και στην περίπτωση του Fiesta. Οι δυναμικές γραμμές του αμαξώματος και οι επιμέρους σχεδιαστικές λεπτομέρειες το κάνουν να φαίνεται εν κινήσει ακόμα και σταματημένο.
Η 3θυρη εκδοχή του μοντέλου στην έκδοση Sport, που περιλαμβάνει άλλη, σφιχτότερη ανάρτηση, κινητήρα 120 ίππων και αεροδυναμικά βοηθήματα, αναμένεται να αποτελέσει πρώτης τάξεως παιχνίδι για... νέους και ανήσυχους.
Εργονομία, υλικά και ποιότητα συναρμογής χτυπούν απευθείας κορυφή. Τα χρώματα είναι διαφορετικά σε καθεμιά από τις πέντε εκδόσεις εξοπλισμού, προσεκτικά επιλεγμένα ώστε να ταιριάζουν στο προφίλ του αγοραστή.