Porsche Carrera 4 & 4S
Οι Carrera 4 και 4S ήταν θέμα χρόνου. Το μόνο που χρειαζόταν ήταν η ενσωμάτωση του συστήματος από την Turbo. Και αυτό έγινε.ΚΕΙΜΕΝΟ: ΣΤΡΑΤΗΣ ΣΚΛΑΒΑΚΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: PORSCHE, ΣΤΡΑΤΗΣ ΣΚΛΑΒΑΚΗΣ
ΕΙΝΑΙ ελάχιστος ο χρόνος που πέρασε από την παρουσίαση της Carrera 2, η οποία έφερε μαζί της πολύ περισσότερα από όσα προμηνύει μια ανανέωση, όπως δυνατότερους κινητήρες με άμεσο ψεκασμό, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (PDK) και ενεργητική ανάρτηση PSAM. Ωστόσο, υπήρχε μία εκκρεμότητα: η τετρακίνηση. Οι άνθρωποι της Porsche φρόντισαν να την τακτοποιήσουν αρκετά γρήγορα, παρουσιάζοντας τις Carrera 4 και 4S, στις οποίες η δύναμη του κινητήρα μοιράζεται σε όλους τους τροχούς. Το σύστημα μετάδοσης προέρχεται από την 911 Τurbo και βασίζεται σε έναν ηλεκτρομαγνητικό πολύδισκο συμπλέκτη που μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή της ροπής εμπρός-πίσω, ανάλογα με τις συνθήκες.
Ο διαμοιρασμός της ροπής, θεωρητικά, μπορεί να πάει εμπρός ή πίσω, σε ποσοστό 100%. Από εκεί και πέρα, το σύστημα κρίνει πόση δύναμη πρέπει να φτάσει στους εμπρός ή τους πίσω τροχούς κάθε στιγμή, ανάλογα με τις απαιτήσεις, ενώ, υπό συνθήκες, μπορεί να κλειδώσει το συμπλέκτη πριν εμφανιστεί το σπινάρισμα, όπως όταν απενεργοποιήσεις το σύστημα ευστάθειας (PSAM) και θέλεις πλήρη επιτάχυνση.
Αυτό είναι το θεωρητικό μέρος. Στην πράξη, η δοκιμή «0-200-0», που είχαμε την ευκαιρία να εκτελέσουμε στο Driving Center της Michelin, μερικά χιλιόμετρα έξω από το Βερολίνο, αυτό ακριβώς απέδειξε. Κανένα σπινάρισμα στο ξεκίνημα, παρά τη χρήση του launch control, που αφήνει τις στροφές να ανέβουν έως τον κόφτη. Αλλά και, οδηγώντας μέσα ή έξω από την πίστα, το πρώτο πράγμα που είναι εμφανές είναι ότι δεν μπορείς να καταλάβεις πώς και πότε ενεργεί το σύστημα τετρακίνησης. Είναι, όμως, εξίσου εμφανές ότι συμβάλλει τα μέγιστα στα εξωπραγματικά όρια πρόσφυσης που εμφανίζει το γερμανικό supercar, παρ’ ότι το μεταξόνιο (2.350 χλστ.) είναι σχεδόν αντίστοιχο ενός αυτοκινήτου της μίνι κατηγορίας, όπως είναι το Citroen C1. Ακόμα και σε βρεγμένο δρόμο, η αίσθηση είναι όμοια. Οι Γερμανοί είχαν προβλέψει ένα σλάλομ στο βρεγμένο, όπου, όσο ήπιος και αν είσαι με το τιμόνι, η εναλλαγή υποστροφής και υπερστροφής είναι κανόνας. Το PTM (Porsche Transmission Management) βοηθάει. Οι αντιδράσεις εμφανίζονται πιο ήπιες, άρα και πιο εύκολα αντιμετωπίσιμες απ’ ό,τι αν η ροπή και η ιπποδύναμη μεταφέρονταν μόνο στον πίσω άξονα. Πάντως, ας μην ανησυχήσουν όσοι δεν μπορούν να συμβιβαστούν με την ιδέα μιας Carrera που στρίβει πάνω σε ράγες. Είναι αρκετά παιχνιδιάρα, αν το θελήσεις, και οι Γερμανοί, μέσω του συνδυασμού τετρακίνησης και PSAM που απεμπλέκει εν μέρει ή και τελείως το σύστημα ευστάθειας, έχουν προβλέψει αρκετά στάδια, προκειμένου να ικανοποιήσουν κυριολεκτικά όλη την γκάμα των οδηγών, από τον απόλυτα συγκρατημένο έως τον... Βάλτερ Ρερλ. Τα μόνα που χρειάζονται είναι 125.800 ευρώ για την Carrera 4 Coupe ή 140.300 ευρώ για την 4S και λίγη υπομονή μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, οπότε θα είναι διαθέσιμη και στην ελληνική αγορά._ Σ. Σ.
Από τεχνική σκοπιά
Ο πυρήνας του συστήματος τετρακίνησης είναι ο πολύδισκος συμπλέκτης, ο οποίος βρίσκεται στον εμπρός άξονα. Δεν ενεργοποιείται υδραυλικά, αλλά μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συστήματος που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Porsche, δίνει σημαντικά πιο άμεση απόκριση στο σύστημα (100 ms). Ένας μαγνήτης ενεργοποιεί ένα δευτερεύοντα συμπλέκτη με τρεις δίσκους συνδεδεμένους με ένα μηχανικό booster (ενισχυτή). Αυτός θέτει σε λειτουργία τον κύριο συμπλέκτη, ο οποίος αποτελείται από οκτώ δίσκους. Εδώ αναλαμβάνει ρόλο το PTM (Porsche Transmission Management). Με άλλα λόγια, η ηλεκτρονική μονάδα που επεξεργάζεται κάθε στιγμή στοιχεία όπως την ταχύτητα των τροχών, την πλευρική ή τη διαμήκη επιτάχυνση, τη γωνία του τιμονιού και πολλά άλλα, για να δώσει έτσι τη βέλτιστη κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες. Για την ακαριαία, τώρα, επεξεργασία και, φυσικά, την όσο το δυνατόν ταχύτερη απόκριση συνολικά του συστήματος, όλα τα παραπάνω στοιχεία αναλύονται παράλληλα από το PTM, και όχι το ένα μετά το άλλο.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PORSCHE CARRERA 4 & 4S
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4 Coupe 4 Cabrio 4S Coupe 4S Cabrio
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.614 κ.εκ. 3.614 3.800 3.800
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 345 ίπποι/6.500σ.α.λ. 385/6.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 39,7 χλγμ./4.400/σ.α.λ. 42,8/4.400 51/1.500-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.435x1.852x1.310 (4S:1.300) χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.470 κιλά 1.555 1.480 1.565
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 5,0 (4,8**) δλ. 5,2 (5,0**) 4,7 (4,5**) 4,9 (4,7**)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 284 χλμ./ώρα 297
ΤΙΜΗ 125.000 ευρώ (Carrera 4 Coupe) 148.300 ευρώ (Carrera 4S Coupe)
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
**ΓIA TA MΟΝΤΕΛΑ ΜΕ ΚΙΒΩΤΙΟ PDK