Hyundai i20
Το i20 ολοκληρώνει, προς το παρόν, την i-family της Hyundai. Αντικαθιστά το δημοφιλέστατο στην Ευρώπη Getz και καλείται να επαναλάβει την επιτυχία του προκατόχου του.ΤΟ απερχόμενο Getz είναι το πιο επιτυχημένο σε πωλήσεις Hyundai που εισήχθη ποτέ στην Ευρώπη. Από το 2002 έως σήμερα, με ένα ενδιάμεσο facelift το 2005, έχουν αγοραστεί πάνω από μισό εκατομμύριο μοντέλα, και υποψιαζόμαστε ότι αυτή θα είναι η πρώτη δυσκολία που θα αντιμετωπίσει το νέο i20 στο διάβα του: Να εκπληρώσει τις προσδοκίες που αφήνει πίσω του το Getz. Το τρίτο και τελευταίο, προς το παρόν, μέλος της i-family είναι ένα εξ ολοκλήρου καινούργιο αυτοκίνητο. Έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί από λευκό χαρτί στο κέντρο εξέλιξης της Hyundai, στο Ρίσελσχαϊμ της Γερμανίας. Η κατασκευή του γίνεται, μαζί με του i10, στο εργοστάσιο της Ινδίας, που έχει αναλάβει όλα τα μικρά μοντέλα της εταιρείας. Το σχέδιό του ακολουθεί τη φιλοσοφία όλων των «i», έχοντας στόχο να ξεφύγει όσο γίνεται από τα απωανατολίτικα πρότυπα και να ταιριάξει περισσότερο στα ευρωπαϊκά γούστα. Οπτικά ξεχωρίζουν με μιας τα δύο έντονα νεύρα που διατρέχουν κατά μήκος το αμάξωμα στις πλευρές του στο άνω και το κάτω μέρος των θυρών. Ακόμα δύο νεύρα στη μέση του καπό σχηματίζουν ένα επιθετικό φούσκωμα, ενώ «γλυκό» είναι το τελείωμα των γραμμών του αυτοκινήτου στους εμπρός και τους πίσω προβολείς. Όλες οι διαστάσεις του είναι μεγαλύτερες από του Getz (μεταξόνιο 2.525 χλστ.), ενώ το μήκος των 3.940 χλστ. το εισάγει στην άνω κλίμακα της κατηγορίας των σουπερμίνι. Σε σχέση με τα μοντέλα που η ίδια η Hyundai θεωρεί ως ανταγωνισμό, το i20 είναι αρκετά μεγαλύτερο από Yaris (3.785 χλστ.) και τοποθετείται στην περιοχή μεγέθους των Fiesta (3.950 χλστ.) και Corsa (3.999 χλστ.), υπερτερώντας όμως σε μεταξόνιο, κάτι που εξαρχής θέτει τις βάσεις για κορυφαίους χώρους στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Επιβιβαζόμαστε
Περνώντας στο σαλόνι, η αναβάθμιση, σε σχέση με το Getz, είναι αισθητικά παραπάνω από εμφανής, και οι υποσχέσεις που δίνει το μακρύ μεταξόνιο για γενναίους χώρους εκπληρώνονται στο ακέραιο. Το ταμπλό, οι διακόπτες και η κεντρική κονσόλα είναι σχεδιασμένα στα πρότυπα του i30, με λιτό αλλά πλήρη πίνακα οργάνων και διακόπτες με θετικό κούμπωμα. Το interface του -παραδοσιακά- πολύ καλού ηχοσυστήματος με MP3 σε όλες τις εκδόσεις (σ.σ.: ζήτω τα δύο περιστροφικά χειριστήρια!) και του επαρκέστατου trip computer είναι μια οθόνη τοποθετημένη ψηλά, εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού, κάτι που, εκτός από λειτουργικό, είναι και όμορφο. Στον επίμαχο τομέα των υλικών, εξαρχής σημειώνουμε τη διαφωνία μας στην ισότητα «μαλακό = ποιοτικό», προτού κάνουμε οποιοδήποτε σχόλιο. Υπάρχουν αυτοκίνητα με μαλακά πλαστικά, τα οποία όμως έχουν την τάση να... σκορπάνε με το πέρασμα του χρόνου, και άλλα με σκληρά πλαστικά παντού, που όμως αντέχουν σε βαριά χρήση χωρίς τριγμούς και προβλήματα. Το i20 φαίνεται να είναι ένα από αυτά τα τελευταία, καθώς η συναρμογή των κομματιών του ταμπλό δείχνει ιδιαίτερα συμπαγής -με μικρές ενστάσεις στην κεντρική κονσόλα-, αλλά αυτό είναι κάτι που μένει να αποδείξει, φυσικά, ο πανδαμάτωρ χρόνος. Τα καθίσματα του αυτοκινήτου είναι καλοσχεδιασμένα, με επαρκή πλευρική στήριξη και σφιχτή γέμιση. Το αποτέλεσμα είναι μηδενική κούραση στην... ταλαιπωρημένη μέση μας, ακόμη και έπειτα από αρκετές ώρες οδήγησης. Ο χώρος αποσκευών των 295 λίτρων δε μας άφησε περιθώρια για παράπονα, και έχουμε την εντύπωση ότι το ίδιο θα συμβεί και σε όσους το επιλέξουν, καθώς είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία του.
Ευρωπαϊκή αίσθηση
Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί το στήσιμο της ανάρτησης του i20. Κρατάμε μια επιφύλαξη, ωσότου το οδηγήσουμε σε ελληνικό έδαφος, αλλά τουλάχιστον στην καταλανική άσφαλτο το αυτοκίνητο κυλάει καλά, πατάει σωστά και γέρνει απρόσμενα λίγο, όταν αποφασίσει κανείς να το πιέσει σε στροφές, ενώ περνάει με επιτυχία το τεστ στα κοφτά ισπανικά σαμαράκια που συναντά κανείς συχνά πυκνά στα πέριξ της Βαρκελώνης. Από πλευράς μηχανικών συνόλων έχουμε αρκετά νέα να πούμε, αλλά εστιάζουμε στον κινητήρα των 1,4 λίτρων με τους 100 ίππους, που αναμένεται να είναι η έκδοση με το μεγαλύτερο ελληνικό ενδιαφέρον. Ο κινητήρας κρίνεται υπεραρκετός για ήρεμη ή σβέλτη μετακίνηση, ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού. Ο θόρυβος, όσο ανεβαίνουν οι στροφές, δε λείπει, αλλά η απόδοση αποζημιώνει. Οι 5 σχέσεις του κιβωτίου είναι αρκετά μακριές, αλλά χωρίς «κρεμάσματα», και η εντύπωση που δημιουργεί ο επιλογέας στα πρότυπα του i30: Κουμπώνει θετικά, αλλά στερείται αίσθησης, ενώ δεν ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές από 1η σε όπισθεν και τούμπαλιν. Ενστάσεις έχουμε, όσον αφορά τη ρύθμιση της υποβοήθησης του τιμονιού, που το νιώθει κανείς αναίτια βαρύ γύρω από τη θέση της ευθείας και ελαφρύ με τους τροχούς στριμμένους.
Αντί κατακλείδας
Το i20 έρχεται στη χώρα μας -αρχικά μόνο ως 5θυρο- τον Ιανουάριο με μικρές μηχανολογικές ιδιαιτερότητες, για παράδειγμα, κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (στο 1.4 είναι 4,059:1, αντί για 3,833, που είναι στις υπόλοιπες αγορές). Οι τιμές του θα ξεκινούν από τα 10.990 ευρώ για το 1.2 με τους 78 ίππους και από τα 12.850 ευρώ για το 1.4 με τους 100. Ακόμα και στη βασική έκδοση, ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ραδιοCD με MP3, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και προβολείς ομίχλης. Με αυτό το μοντέλο, η Hyundai θα προσπαθήσει πια να πάρει από την αγορά κοινό το οποίο δεν αναζητά απλώς ένα φθηνό και καλά εξοπλισμένο όχημα, αλλά ένα πραγματικά πλήρες αυτοκίνητο που έχει τα εχέγγυα για να καλύψει όλες τις ανάγκες του. Με ατού τους μεγάλους χώρους και τους δυνατούς κινητήρες, θα έχουμε σίγουρα πολλά να πούμε, όταν το... βάλουμε στο χέρι επί ελληνικού εδάφους._ Σ. Λ.
Young Keun Oh-san: «Σε αυτό το αυτοκίνητο δώσαμε σημασία στην πραγματική ποιότητα. Η Hyundai δε βγάζει πια φθηνά μοντέλα, αλλά αυτοκίνητα που προσδίδουν αξία στα χρήματα που δαπανά κανείς για την απόκτησή τους.»
Κινητήρες και κιβώτια
Εκτός από τον 1.4 των 100 ίππων, η γκάμα του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ακόμα δύο βενζινοκινητήρες (1.2 με 78 ίππους και 1.6 με 126) και τέσσερις πετρελαίου (1.4 με 75 και 90 ίππους και 1.6 με 115 και 128 ίππους). Από αυτούς, ο 1.6 ντίζελ είναι ο μόνος που συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο. Οι βενζινοκινητήρες συνεργάζονται όλοι με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 σχέσεων ή κλασικά αυτόματα 4 σχέσεων με μετατροπέα ροπής. Αξιοσημείωτο είναι ότι όλες οι εκδόσεις φορούν δίσκους πίσω, πλην της βασικής με το βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων που έχει ταμπούρα.
Λιτό και καλοσχεδιασμένο το εσωτερικό, εργονομικό από κάθε άποψη. Τα υλικά είναι σκληρά, αλλά η συναρμογή σωστή. Κορυφή για την κατηγορία, το ηχοσύστημα.
Το i20 είναι το πρώτο Hyundai που το ηλεκτρικό παράθυρο του οδηγού λειτουργεί αυτόματα και προς τα πάνω. Επιτέλους!
Πατάει σωστά, στρίβει ουδέτερα και γέρνει πολύ λιγότερο από όσο περιμένει κανείς. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη επί ευρωπαϊκού εδάφους.
HYUNDAI i20
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 1.4 1.6
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.248 κ.εκ. 1.396 1.591
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 78 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 100/5.500 126/6.300
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,1 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 14,0/4.200 16,0/4.200
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 3.940x1.710x1.490 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.525 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 970 κιλά 1.035 1.052
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,9 δλ. 11,6 9,5
Τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα 180 190
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ