Renault Megane Coupe
Η ιστορία επαναλαμβάνεται, καθώς η 3θυρη παραλλαγή του Megane έρχεται σε κουπέ συσκευασία, όπως και στην πρώτη γενιά του μοντέλου.ΕΙΝΑΙ εντυπωσιακό το γεγονός ότι οι Γάλλοι με το νέο Megane επιστρέφουν στη λογική που είχαν ακολουθήσει όταν ξεκίνησαν. Πρόκειται για τη φιλοσοφία που είχαμε δει και στην πρώτη γενιά. Στην 3θυρη έκδοση δε λείπουν απλώς δύο πόρτες, αλλά πρόκειται και για ένα ξεχωριστό κουπέ. Και αυτό γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό, αν αναλογιστεί κανείς την ιδιαίτερη εμπορική πορεία του τρέχοντος μοντέλου. Το 2004, λοιπόν, τερμάτισε 2ο στην κατάταξη των ευρωπαϊκών μοντέλων με τις περισσότερες πωλήσεις, ενώ το 2005 ήταν το αδιαφιλονίκητο best seller πανευρωπαϊκά. Από την άλλη, αν ρίξει κανείς μια ματιά στην αγορά -οι άνθρωποι της Renault προφανώς το έκαναν-, θα διαπιστώσει μια ευνοϊκή συγκυρία, ότι δηλαδή τα... λαϊκά κουπέ είναι είδος υπό εξαφάνιση. Η Celica και το Hyundai Coupe ανήκουν πλέον στην ιστορία της αυτοκίνησης, όπως και το πρώτης γενιάς Megane κουπέ. Η Renault φαίνεται να είναι η μία από τις δύο εταιρείες που είδαν το κενό, και η απάντησή της ήταν ακριβώς μια κουπέ πρόταση που θα μπορέσει να σταθεί -προς το παρόν- ως αντίπαλο δέος στην «επεκτατική» τάση της VW, η οποία στη συγκεκριμένη κατηγορία παίρνει σάρκα και οστά στο πρόσωπο του Scirocco.
Ελκυστικό
Όλοι θυμούνται το δυόμισι όγκων αμάξωμα της προηγούμενης Laguna και, ακόμα περισσότερο, σε όλους έχει αποτυπωθεί η σιλουέτα τού μέχρι σήμερα Megane, που στηρίχθηκε στην «ιδιοτροπία» του πίσω μέρους με το κάθετα τοποθετημένο παρμπρίζ. Αν η νέα Laguna ήταν ο... προσεισμός που γκρέμισε την παλιά σχεδιαστική λογική της Renault, ο κύριος σεισμός φαίνεται να είναι η καινούργια γενιά του σαφώς πιο mainstream Megane, που αλλάζει τη φιλοσοφία απολύτως, «ψάχνοντας» σε άλλα μονοπάτια. Εκεί όπου βρίσκονται οι γλυκές, και όχι οι προκλητικές γραμμές καθώς και η αρμονία των σχημάτων, αλλά όχι ο εντυπωσιασμός που δημιουργεί μια... αποκλίνουσα αισθητική. Το κουπέ είναι μέχρι στιγμής το πιο θετικό δείγμα στη νέα σχεδιαστική πορεία της εταιρείας, τουλάχιστον εξωτερικά. Ωστόσο, και μέσα έχει πιο δυνατή προσωπικότητα, κυρίως λόγω του πίνακα οργάνων, ο οποίος, όπως και στο 5θυρο, αποτελεί μια σύνθεση αναλογικών και ψηφιακών οργάνων. Εδώ είναι εμφανής και η αναφορά στο παρελθόν, για όσους θυμούνται τον έντονα κεκλιμένο προς τα πίσω πίνακα. Από εκεί και πέρα, είναι εμφανής η προσπάθεια να περάσει το Megane στο μονοπάτι της πραγματικής ποιότητας. Έχει δοθεί προσοχή στη λεπτομέρεια, από τα υλικά έως τη συναρμογή και τη στιβαρότητα του αμαξώματος, η οποία αποτελεί και το βασικό φόντο της αίσθησης που αφήνει ένα τετράτροχο. Από τις διαστάσεις μόνο το ύψος είναι μικρότερο σε σχέση με του 5θυρου, ωστόσο το κεφάλι των πίσω επιβατών έχει τον απαραίτητο χώρο. Αυτό που δυσκολεύει τα πράγματα είναι το μικρό -και ίσως όχι επαρκές- περιθώριο για τα γόνατα. Οι αποσκευές, πάντως, έχουν την τιμητική τους, αφού μπορούν να «απλωθούν» στα 344 λίτρα της βασικής χωρητικότητας και σε ακόμα 33 που υπάρχουν κάτω από το δάπεδο του πορτ μπαγκάζ.
Με στόχο την οδική συμπεριφορά
Η οδική συμπεριφορά είναι ένα σημείο στο οποίο δόθηκε ιδιαίτερο βάρος στην περίπτωση του Megane, ιδιαίτερα του Coupe. Ενδεικτικές της προσπάθειας που έχει γίνει είναι οι λεπτομέρειες στις αναρτήσεις και στα μηχανικά μέρη. Στις πιο σημαντικές ανήκουν το υποπλαίσιο πάνω στο οποίο στηρίζεται η εμπρός ανάρτηση, οι αντιστρεπτικές δοκοί των 22 χλστ. και ο άξονας σχήματος H, που πήρε τη θέση του ανάμεσα στους πίσω τροχούς αντικαθιστώντας τον ημιάκαμπτο που γνωρίζαμε μέχρι τώρα. Στο κουπέ έχουμε ακόμα πιο σφιχτά αμορτισέρ και ελατήρια, κατά 19% εμπρός και κατά 10% πίσω, ενώ είναι και 12 χλστ. χαμηλότερο (το 5θυρο θα υιοθετεί αυτές τις ρυθμίσεις στην έκδοση με το 2λιτρο κινητήρα TCe). Τo κουπέ που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην παρουσίαση του μοντέλου στην Ισπανία κινούνταν από το 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο TCe, που αποδίδει 180 ίππους και αποτελεί τη ναυαρχίδα της γκάμας. Φυσικά, έχει τη δύναμη και τη ροπή να κινήσει γρήγορα το Megane Coupe. Για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται 7,8 δλ. Παράλληλα, το Coupe δεν έγειρε ούτε στα όρια της πρόσφυσης, που στην ισπανική άσφαλτο είναι υψηλά, ενώ τιμόνι, επιλογέας και φρένα άφησαν καλές εντυπώσεις. Αντίθετα, ο πίσω άξονας αντιδρά ιδιαίτερα «στεγνά» στις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ πάνω από τις 4.000 σ.α.λ. ο θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα είναι αρκετός, και θα λέγαμε ότι η εντύπωση που εισπράττει κανείς είναι ότι η καμπίνα συντονίζεται σε αυτό το σημείο.
Το νέο Megane αναμένεται στην ελληνική αγορά στο τέλος Ιανουαρίου. Οι τιμές θα ανακοινωθούν περί τα μέσα του μήνα._ Σ. Σ.
TCe 130
Τo πιο ενδιαφέρον σύνολο για την ελληνική αγορά δε θα είναι διαθέσιμο από την αρχή. Ο λόγος για τον 1.4 ΤCe 130, που αναμένεται περίπου στα μέσα του 2009. Αποτελεί καρπό της συνεργασίας μεταξύ Nissan και Renault και βασίζεται στους κινητήρες 1.5 και 1.6 των Ιαπώνων. Ωστόσο, οι αυλοί εισαγωγής διαθέτουν μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ενώ η υπερτροφοδότηση επιτρέπει στην ιπποδύναμη να φτάσει τους 130 ίππους και -το σημαντικότερο- τα 19 χλγμ. ροπής. Η μέση κατανάλωση κινείται στα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ απαιτεί τη λιγότερη δυνατή συντήρηση (αλλαγή λαδιών στα 30.000 χλμ. ή δύο χρόνια και αλλαγή μπουζί και φίλτρο αέρα κάθε 60.000 χλμ. ή τέσσερα χρόνια).
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
RENAULT MEGANE COUPE
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 16V TCe 180
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.998
MEΓ. ΙΣΧΥΣ 110 ίπποι/6.000σ.α.λ. 180/5.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 15,3 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 30,6/2.250
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Ψευδο-ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
Πίσω ¶ξονας σχήματος H
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.295x1.808x1.423 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.205 κιλά 1.320
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 10,5 δλ. 7,8
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 195 χλμ./ώρα 230
ΤΙΜΗ - -
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ