Volvo XC60
Αποχωριζόμαστε το κλεινόν άστυ για τα βουνά της Ευρυτανίας, με αφορμή ένα αυτοκίνητο που θέλει να αισθάνεται το ίδιο άνετα στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο, στο επαρχιακό δίκτυο και στους πατημένους χωματόδρομους. Το νέο κροσόβερ της Volvo -ή, επί του προκειμένου, το XC60- είναι εδώ!AΝ είχατε ποτέ την απορία (που την είχατε) πώς είναι δυνατόν οι Σκανδιναβοί να έχουν το πιο προχωρημένο ντιζάιν στον κόσμο, αλλά παράλληλα τα σχεδιαστικά πιο αδιάφορα αυτοκίνητα, οι νέες προσπάθειες των Σουηδών κατασκευαστών σε επίπεδο τόσο πρωτοτύπων όσο και μοντέλων παραγωγής έρχονται προς απάντησή σας. Ναι, το XC60 σε κερδίζει οπτικά από την πρώτη επαφή και αποδεικνύει πως το C30, το πρώτο από τα καινούργια αυτοκίνητα της Volvo που ήταν ευχάριστα στο μάτι, δεν ήταν μια εξαίρεση, αλλά μια καλή αρχή. Το νέο SUV (που η εταιρεία αποκαλεί κροσόβερ) πήρε τη μαγιά του σκανδιναβικού ντιζάιν και το γενετικό κώδικα της σουηδικής εταιρείας και πήγε αυτό που μας άρεσε τόσο πολύ στο C30 ένα, δύο βήματα παραπέρα. Ίσως να είναι το έντονα σφηνοειδές σχήμα του, τα φουσκωμένα φτερά, οι καμπύλες στο πίσω τμήμα ή απλώς, όπως το διατυπώνει ο σχεδιαστής του, Στιβ Μάτιν, ότι «κρύβει μέσα του περισσότερο συναίσθημα και πιο πολλή ενέργεια από κάθε προηγούμενο μοντέλο της Volvo». Μήπως ήταν αυτή η εσάνς που έλειπε τόσο καιρό από το σχεδιασμό των σκανδιναβικών αυτοκινήτων, και ανέκαθεν μας προέκυπταν τόσο ψυχρά;
¶νεση, τάξη και ασφάλεια
Αφήνουμε το παράλογα -για την εποχή- ζεστό κλίμα της πρωτεύουσας και αποφασίζουμε να κινηθούμε σε πιο ψυχρές θερμοκρασίες, ανηφορίζοντας προς Καρπενήσι τόσο για οδηγικούς όσο και για φωτογραφικούς λόγους. Έχοντας, μάλιστα, στα χέρια μας την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση Τ6 των 2.953 κ.εκ. με τους 285 ίππους/5.600 σ.α.λ. και τα 40,8 χλγμ. ροπής, η οποία αποδίδεται σταθερά μεταξύ 1.500 και 4.800 σ.α.λ. - άλλο που δε θέλουμε! Η απόκριση στο γκάζι, τα αποθέματα ροπής και η ευστροφία είναι παραδειγματικού επιπέδου σε αυτό το σύνολο, το οποίο -ας μην ξεχνάμε- έχει τη... βαριά αποστολή να επιταχύνει τα 1.917 κιλά (σύμφωνα με τη μέτρησή μας) του αμαξώματος. Αυτός είναι ο πρακτικός αντίκτυπος των 4.628x1.891x1.672 χλστ και του πλήρους εξοπλισμού, που όμως δε φαίνεται αρκετός για να πτοήσει το εν σειρά 6κύλινδρο σύνολο, που καταφέρνει να επιταχύνει το XC60 (μεταφέροντας την κίνηση στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς μέσω της τέταρτης γενιάς του πολύδισκου συμπλέκτη Haldex) σε μόλις 7,6 δλ. έως τα 100 χλμ./ώρα, ενώ το πρώτο χιλιόμετρο απόστασης από στάση καλύπτεται σε 27,9 δλ. Με το... αζημίωτο, βέβαια, όσον αφορά την κατανάλωση, η μέση τιμή της οποίας έφτασε τα 17 λίτρα/100 χλμ.
Τα χιλιόμετρα στην εθνική οδό μέχρι τη Λαμία περνούν ανώδυνα, αφού με την ενεργή ανάρτηση στη ρύθμιση Comfort το XC60 είναι άνετο και ιδιαίτερα ξεκούραστο, όσο μακρύ κι αν είναι το ταξίδι, ενώ χαρακτηριστική είναι τόσο η ποιότητα κύλισης όσο και η ευθυβολία. Ενδεικτικές είναι και οι τιμές στάθμης θορύβου σε υψηλές ταχύτητες με 5η και 6η (70 και 69 dB, αντίστοιχα), που φανερώνουν τη δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της ηχομόνωσης. Δουλειά έχει γίνει και στον τομέα της ασφάλειας, όπου οι Σουηδοί παραδοσιακά δείχνουν ιδιαίτερη ευαισθησία, αφού ενσωματώνουν διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, όπως είναι το DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), η ηχητική προειδοποίηση όταν ο οδηγός αλλάζει απότομα λωρίδα χωρίς φλας, το BLIS (φωτεινή ένδειξη στους πλαϊνούς καθρέφτες για ύπαρξη οχήματος σε τυφλή γωνία του αυτοκινήτου), το RSC (Roll Stability Control) για προστασία από ενδεχόμενο ανατροπής, το HDC (Hill Descent Control) για ελεγχόμενη ταχύτητα σε απότομες κατωφέρειες εκτός δρόμου, η ενεργή ανάρτηση, το TSA (Trailer Stability Assist), που, σε συνδυασμό με το DSTC, επενεργεί στα φρένα κάθε τροχού ανεξάρτητα καθώς και στον κινητήρα, αν διαπιστώσει «ψαλίδισμα» κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ, επαναφέροντας το όχημα και το ρυμουλκούμενο στην επιθυμητή τροχιά, το CWAB (προειδοποίηση σύγκρουσης με αυτόματη πέδηση) και, φυσικά, το City Safety, ένα νέο σύστημα που προλαμβάνει τα ατυχήματα που γίνονται στην κίνηση της πόλης με ταχύτητες έως 15 χλμ./ώρα, επεμβαίνοντας στα φρένα του αυτοκινήτου όταν εντοπισθεί κάποιο εμπόδιο. Η εντύπωση που αφήνουν αυτά τα συστήματα κατά τη λειτουργία τους στην πράξη είναι λίαν θετική, παρόλο που χρειάζεται αρκετή εξοικείωση με τους βομβητές και τις φωτεινές ενδείξεις, που συχνά πυκνά ενεργοποιούνται στους ελληνικούς δρόμους. Χρειάζεται προσοχή ώστε να καταλάβεις αρχικά για ποιο λόγο προειδοποιείσαι, αλλά επίσης αποβολή κάποιων κακών συνηθειών, όπως είναι, για παράδειγμα, το να πλησιάζεις πολύ τα προπορευόμενα οχήματα (θα ενεργοποιηθούν τα φρένα) - πράγμα που, με γνώμονα την ασφάλεια, είναι όμως απόλυτα σωστό. Ιδιαίτερα χρήσιμες αποδείχθηκαν οι φωτεινές ενδείξεις στους πλευρικούς καθρέπτες, που προειδοποιούν για την ύπαρξη οχημάτων στις τυφλές γωνίες του αυτοκινήτου.
Όπως όλες οι λειτουργίες, έτσι και οι διακόπτες ενεργοποίησης-απενεργοποίησης των εν λόγω συστημάτων φιλοξενούνται στην «κλασική» πλέον λεπτή, επίπεδη κεντρική κονσόλα, η οποία σε αυτό το Volvo είναι αισθητά στραμμένη προς τον οδηγό, όπως και το καντράν προβολής λειτουργιών, που βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό. Γνώριμη, λοιπόν, η αισθητική, νέα και αναπαυτικά τα καθίσματα, ενώ μόνο κάποια σκληρά πλαστικά ίσως ενοχλήσουν, οπτικά και μόνο. Τα 2.774 χλστ. του μεταξονίου του δαπέδου, το οποίο προέρχεται από τα S80 και C70, προσφέρουν καλούς χώρους για τους επιβάτες, αλλά και για τις αποσκευές τους υπάρχουν διαθέσιμα 490 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ο χώρος γίνεται τελείως επίπεδος και η χωρητικότητά του αυξάνεται στα 1.455 λίτρα.
Από την εθνική στον επαρχιακό δρόμο
Ξεμπερδεύοντας από την κίνηση της Λαμίας, από Λιανοκλάδι και Μακρακώμη αρχίζουμε να ανηφορίζουμε προς Καρπενήσι και τα υπόλοιπα μαγευτικά χωριά της Ευρυτανίας, με το συννεφιασμένο καιρό και το κρύο να υπενθυμίζουν στους αστούς πως έχουμε χειμώνα! Εντάξει, δεν έχει δα και χιόνι, αλλά καλύτερα. Για οδήγηση ήρθαμε, όχι για σκι. Στον κλειστό επαρχιακό δρόμο επιλέγουμε κατά σειρά Sport και Advanced, για να αντιμετωπίσουμε τις συνεχείς ανηφορικές στροφές, όμως οι αναρτήσεις, ακόμα και στη σκληρότερη ρύθμισή τους, παραμένουν αρκετά μαλακές, ενώ, σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος και το βάρος, το αμάξωμα παίρνει αρκετά έντονες κλίσεις, παρά την ύπαρξη αντιστρεπτικών ράβδων εμπρός-πίσω. Όσο σε φτιάχνει ο υπέροχος κινητήρας, τόσο σε «φρενάρει» η συμπεριφορά της ανάρτησης από το να πατήσεις βαθιά το γκάζι και να απολαύσεις στις συνεχείς στροφές, αφού σε αυτήν την περίπτωση και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αποδεικνύεται παρεμβατικό. Εδώ έχουμε να κάνουμε με την ενεργή ανάρτηση της Tenneco, που βασίζεται στην ηλεκτρική αλλαγή ρύθμισης των βαλβίδων των αμορτισέρ - βάσει δεδομένων που συλλέγονται από τους αισθητήρες της επιτάχυνσης και της θέσης των τροχών, σε συνδυασμό με παραμέτρους συστήματος διεύθυνσης, φρένων, κιβωτίου και κινητήρα. Το ίδιο δηλαδή σύστημα -σε άλλη διάσταση ασφαλώς - που τοποθετείται και στο VW Scirocco, παρουσιάζοντας ακριβώς την ίδια αδυναμία: δεν μπορεί να σφίξει όσο θα έπρεπε την απόκριση των αμορτισέρ στη σπορ χρήση, προδίδοντας τα όριά του. Ακόμα όμως και το μεγάλης διαμέτρου τιμόνι είναι περισσότερο υποβοηθούμενο απ’ ό,τι θα έπρεπε και -το κυριότερο- αποκομμένο σε αίσθηση από τα δρώμενα στην άσφαλτο. Και για αυτό δεν ευθύνονται τα ψηλοπρόφιλα ελαστικά, όπως σε αρκετές περιπτώσεις SUV, αφού το XC60 έχει επιλέξει ασφάλτινες λύσεις (Dunlop SP Sport 01) διάστασης 235/55 σε 19άρες ζάντες, που προσφέρουν και αρκετά καλά χαρακτηριστικά πέδησης (120-0 χλμ./ώρα σε 58,5 μ.). Η αποζημίωση έρχεται και πάλι από τον κινητήρα και τη ροπή, που κάνει την εμφάνισή της πολύ χαμηλά, επιτρέποντάς του να ξεπεράσει ακόμα και το σκόπελο -στη συγκεκριμένη διαδρομή- των μακριών σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου (που διαθέτει και χειροκίνητες αλλαγές).
Με επίλογο στο χώμα...
Μεγάλο και Μικρό Χωριό, Κορυσχάδες, Κλαύσιο, Μουζίλο, Προυσός και όλα τα άλλα χωριά της περιοχής συναγωνίζονται σε γραφικότητα και ιστορικότητα. Όρεξη -και χρόνο- νά ’χεις για εξερεύνηση και θα μπορούσες συνεχίζοντας να φτάσεις στη Λίμνη Τριχωνίδα, και να επιστρέψεις μέσω Μεσολογγίου-Ναυπάκτου-Ιτέας στην πρωτεύουσα, έχοντας διαγράψει ένα μεγάλο κύκλο εκατοντάδων χιλιομέτρων. Και χώμα υπάρχει μπόλικο σε αυτά τα μέρη, και μια εξόρμηση προς τους δασικούς δρόμους -και όχι μόνο- είναι μια καλή ευκαιρία για μια γεύση από την εκτός δρόμου συμπεριφορά του XC60. Σίγουρα τα 19άρια ελαστικά φωνάζουν πως έχουμε να κάνουμε με μια ασφάλτινη κατασκευή με κάποιες εκτός δρόμου ικανότητες, και χρειάζεται αρκετή προσοχή στις φυτευτές πέτρες, όταν αποφασίσεις να κινηθείς γρήγορα στο χωματόδρομο, ενώ οι αναρριχητικές ικανότητες είναι περιορισμένες σε αυτό που θα μπορούσε ο περιστασιακός off-roader να ζητήσει (22 μοίρες η γωνία προσέγγισης, 27 η γωνία φυγής). Η τέταρτης γενιάς τετρακίνηση της Haldex συμβαδίζει απόλυτα με τη γενική φιλοσοφία, καταφέρνοντας να περιορίσει το σπινάρισμα των τροχών εν τη γενέσει του σε άσφαλτο και χώμα (χωρίς, όμως, να διαθέτει το έξτρα για την τέταρτη γενιά ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό, που προσδίδει μεγαλύτερες εκτός δρόμου δυνατότητες), ενώ, αν καταφέρεις να... αποκρυπτογραφήσεις τον τρόπο απενεργοποίησης του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, μπορείς εύκολα να απολαύσεις και τις χαρές της πλαγιολίσθησης.
Ξαναπατάμε άσφαλτο, παίρνουμε το δρόμο του γυρισμού για Αθήνα και συνοψίζουμε: Ναι, και χίλια μπράβο για το ντιζάιν, την ποιότητα κύλισης, την άνεση, τις επιδόσεις, τα έξυπνα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και τον κινητήρα διαμάντι, που συγκαταλέγεται στα κορυφαία σύνολα (και όχι μόνο στην κατηγορία). Θα αποζητούσαμε μια αρκετά πιο σπορτίφ ανάρτηση, ένα καλύτερο σύστημα διεύθυνσης και μια αρκετά πιο ελαφριά κατασκευή, που να συμβαδίζουν με τις δυνατότητες κινητήρα και σασί αλλά και να βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΑΝΕΣΗ-ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΜΑΛΑΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ/ΒΑΡΟΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- ΤΟ ΝΤΙΖΑΪΝ, ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ Η ΣΦΗΝΟΕΙΔΗΣ ΜΟΡΦΗ ΑΠΟ ΤΟ ΠΛΑΪ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- Η ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- ΝΑ ΖΥΓΙΖΕΙ, ΝΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΝΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΓΕΡΝΕΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Σε δύο εκδόσεις, τις Momentum και Summum, διατίθεται το XC60 στις τιμές των 56.900 και 60.200 ευρώ, αντίστοιχα. Επί της ουσίας δε θα λείψει κάτι από τον εξοπλισμό της μικρότερης εκδοχής, αφού είναι πλήρης σε σχεδόν όλα τα επίπεδα.
Στον επιπλέον εξοπλισμό της ακριβής έκδοσης συμπεριλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, 18άρες ζάντες, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και ενεργοί προβολείς Dual Xenon. Από τη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού θα προτείναμε, σε κάθε περίπτωση, την αγορά του συστήματος BLIS (850 ευρώ) και του Adaptive Cruise Control (1.850 ευρώ).