Με Ford Kuga στα Τζουμέρκα
Η αλματώδης ανάπτυξη του πολιτισμού δεν τους αγγίζει όλους, και με το νέο Ford Kuga ταξιδεύουμε στα Τζουμέρκα, σε μια «αμόλυντη» μέχρι σήμερα περιοχή.ΕΧΟΝΤΑΣ γεννηθεί και μεγαλώσει οι περισσότεροι από εμάς, και ειδικότερα οι νεότερες γενιές, μέσα στο γκρι χρώμα των αστικών πόλεων, περιτριγυρισμένοι από πολυκατοικίες και τσιμέντο, είναι απόλυτα φυσιολογικό, όταν αντικρίζουμε την ομορφιά του φυσικού περιβάλλοντος, να αισθανόμαστε και το ανάλογο δέος. Είτε γιατί δεν έχουμε συνηθίσει την παρουσία και την εικόνα του είτε διότι δεν έχουμε ποτέ αποφασίσει να ξεφύγουμε από τα στενά όρια των πόλεων, εγκλωβισμένοι σε μια μάχη που ονομάζεται «καθημερινή επιβίωση». Και δεν είναι μόνο αυτό. Ο πολιτισμός, και ό,τι αυτός συνεπάγεται σήμερα, μας έχει οδηγήσει στο να αγκιστρωθούμε από συγκεκριμένες ανάγκες, οι οποίες εν τέλει δεν είναι απαραίτητες. Υπάρχουν, όμως, περιοχές, κωμοπόλεις και χωριά που οι συνέπειες του «εκπολιτισμού» δεν έχουν αγγίξει ακόμη. Με την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου Ford Kuga, ανηφορίζουμε στα Τζουμέρκα, περνώντας από μοναδικές διαδρομές αλλά και χωριά μακριά από τα φώτα των πόλεων...
Η συντροφιά του δαχτυλιδιού!
Και τι συντροφιά, μάλιστα, όταν στη διάθεσή μας έχουμε το νέο Ford Kuga, έστω και με τον πετρελαιοκινητήρα των 2.000 κ.εκ., που στη χώρα μας, δυστυχώς, έχει περισσότερο... φιλολογικό ενδιαφέρον. Το Kuga ουσιαστικά σηματοδοτεί την είσοδο της Ford στην κατηγορία των κροσόβερ, μια υποκατηγορία των SUV με πιο ασφάλτινο χαρακτήρα. Αυτή η μορφή εκπολιτισμένων 4x4 το τελευταίο διάστημα -σύμφωνοι, προ οικονομικής κρίσης- συγκέντρωνε τεράστιο αγοραστικό ενδιαφέρον, με τα ποσοστά σε Ευρώπη αλλά και Ελλάδα να είναι συνεχώς αυξανόμενα. Με τα σχεδιαστικά στοιχεία του Kinetic Design να είναι εμφανή με την πρώτη ματιά, το νέο Kuga έχει αναμφίβολα χαρακτήρα, διαφέροντας από οποιαδήποτε αντίστοιχη κατασκευή. Οι γραμμές του εμπρός μέρους και οι ελαφρώς ξεχειλωμένοι θόλοι πάνω από τους τροχούς τού χαρίζουν μια δυναμική εικόνα, η οποία διατηρεί την «κινητική» ταυτότητα της εταιρείας. Καθώς βρισκόμαστε στο εσωτερικό, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για αυτοκίνητο της Ford, αφού τα πάντα θυμίζουν Mondeo ή C- και S-Max. Βέβαια, αυτό μόνο αρνητικό στοιχείο δεν αποτελεί, με την ποιότητα κατασκευής να διατηρείται στο υψηλό επίπεδο που μας έχουν συνηθίσει οι άνθρωποι της εταιρείας. Έχοντας βρει την ιδανική θέση οδήγησης, αν και καθισμένοι λίγο ψηλά, όπως αρμόζει όμως σε ένα μοντέλο του είδους, αφήνουμε το εθνικό δίκτυο («εθνικό» μόνο στα χαρτιά, αφού στην πράξη πρόκειται για δρόμο-καρμανιόλα) στο ύψος της ¶ρτας και ακολουθούμε την κατεύθυνση προς ¶γναντα και Πράμαντα. Τελικός προορισμός; Συρράκο και Καλαρρύτες! Δύο χωριά με σπουδαία και εντυπωσιακή ιστορία, την οποία -πριν μας ξετυλίξουν- δύσκολα μπορούσαμε να φανταστούμε...
Ανάμεσα στα δέντρα...
Ξεπερνώντας το κομμάτι από Αθήνα προς Πάτρα, το οποίο οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συνηθίσει, αλλάζουμε πλευρά μέσω της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. Σπουδαίο επίτευγμα της τεχνολογίας και, αναμφίβολα, με σημαντική συμβολή στη διευκόλυνση της μετακίνησης - αλλά κάπως τσουχτερό, θα προσθέσουμε εμείς... Ίσως να πρόκειται για τα πιο ακριβά 2,5 χλμ., με δεδομένο το γεγονός ότι η απλή μετάβαση για τα αυτοκίνητα αγγίζει τα 11,20 ευρώ... Ο δρόμος προς ¶ρτα είναι μια ακόμα χειρότερη μορφή του εθνικού δικτύου Κορίνθου-Πατρών. Οι ηρωισμοί λείπουν και, εκμεταλλευόμενοι τη ροπή του πετρελαιοκινητήρα αλλά και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του νέου Kuga -καλύτερη από RAV4-, ταξιδεύουμε με προορισμό την ¶ρτα. Χωρίς περιστροφές, επιλέγουμε τη διαδρομή προς ¶γναντα, μέσω των οποίων και θα καταλήξουμε στο όρος Περιστέρι, εκεί που σε μια χαράδρα «φωλιάζουν» το Συρράκο και οι Καλαρρύτες. Αφήνοντας την ¶ρτα πίσω μας, απομακρυνόμαστε με ταχύ βήμα από τον πολιτισμό. Τουλάχιστον, στη μορφή που τον ξέρουμε σήμερα. Το πράσινο και η πλούσια βλάστηση είναι τα κύρια στοιχεία της περιοχής. Ο Αχελώος ποταμός, με τον οποίο κινούμαστε παράλληλα, δίνει τη δική του νότα στο όλο σκηνικό, όντας και η πινελιά που κάνει τη διαφορά. Η θερμοκρασία πλησιάζει προς το μηδέν -χειμώνας γαρ-όσο περισσότερο κινούμαστε προς την καρδιά των Τζουμέρκων. Η βροχή κάνει την εμφάνισή της, ενώ ένα παχύ λευκό πέπλο ομίχλης μπλοκάρει το δρόμο του Kuga. Κινούμενοι με σαφώς πιο αργούς ρυθμούς, διασχίζουμε χωριά που μοιάζουν σχεδόν εγκαταλελειμμένα, είτε άλλα που σφύζουν από ζωή. Στη δεύτερη περίπτωση είναι εύκολο να καταλάβει κανείς πως, όταν οι τοπικές αυτοδιοικήσεις ανταποκρίνονται επαρκώς στο ρόλο τους, δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από τις άχρωμες και απρόσωπες μεγαλουπόλεις. Αντίθετα, οι τελευταίες θα έπρεπε να... κοκκινίζουν, αναλογιζόμενες το ρυθμό και την ποιότητα ζωής που τις χαρακτηρίζει. Κακό πράγμα η αστυφιλία, θα συμπληρώσουμε εμείς, φαινόμενο που πλήγωσε αρχικά την επαρχία και τώρα σκοτώνει τις πυκνοκατοικημένες πόλεις. Όσο το μυαλό ταξιδεύει, τα χιλιόμετρα περνούν με χαρακτηριστική άνεση, κάτι που προκαλεί ευχάριστη έκπληξη πίσω από το τιμόνι του Kuga. Πλησιάζοντας πλέον προς το Συρράκο, ο δρόμος έχει στενέψει υπερβολικά, ενώ οι στροφές είναι διαδοχικές, θυμίζοντας για τα καλά ειδική διαδρομή. Δε χάνουμε την ευκαιρία, κατεβάζουμε μία ταχύτητα και, αντίθετα, ανεβάζουμε ρυθμό.
3η δεξιά μπούκα...
Έχοντας αναπτύξει ταχύτητα, η πρώτη παρατήρηση έχει να κάνει με το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (με δύο ρυθμίσεις, έχοντας επιλογή ανάμεσα σε Sport και Comfort), το οποίο είναι τυπικό Ford, καθώς ενημερώνει άμεσα και πλήρως τον οδηγό. Ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας ταχυτήτων βολεύει, την ώρα που οι διαδρομές του είναι μεγάλες, θυμίζοντας Mondeo. Βέβαια, η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, για τον πετρελαιοκινητήρα πάντα, μπορεί να μη βολεύει ιδιαίτερα στην κίνηση στην πόλη, αλλά σε φιδωτούς δρόμους απλώς επιλέγεις μια σχέση και, εκμεταλλευόμενος τη ροπή, παίζεις με το εξαιρετικό πλαίσιο. Αρκεί, όμως, να μην πέσουν οι στροφές κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., αφού από αυτό το σημείο και έπειτα είναι διαθέσιμα τα σχεδόν 33 χλγμ. ροπής του 2λιτρου κινητήρα, που κατασκευάζεται αποκλειστικά στη Γερμανία. Παρά το αυξημένο βάρος, καταφέρνει και κινεί ικανοποιητικά το Kuga, κάτι που αποδεικνύεται και με τη γλώσσα των αριθμών. Βλέπετε, σε σχέση με το πετρελαιοκίνητο RAV4, είναι ταχύτερο τόσο από στάση (10,8 δλ., αντί 12,1) όσο και εν κινήσει. Χαρακτηριστικά σας αναφέρουμε ότι, για τη διαδικασία των 50-80 χλμ./ώρα με 3η σχέση στο κιβώτιο, απαιτούνται 3,7 και 4,6 δλ. για το Ford και το Toyota, αντίστοιχα, την ώρα που, για το «120-140» με 4η και 5η, χρειάζονται 6,7 και 7,1 δλ. για το Kuga, σε αντίθεση με το RAV, που απαιτεί 7,0 και 7,8 δλ. Μάλιστα, οι επιδόσεις του είναι πολύ κοντά με εκείνες του Tiguan των 140 ίππων, με το VW να επιταχύνει από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ. σε 10,5 δλ., την ώρα που οι τιμές των ρεπρίζ είναι 3,4 για τα 50-80 χλμ./ώρα με 3η, και 6,4/6,5 για το «120-140», με 4η και 5η σχέση στο κιβώτιο. Αξίζει να σημειώσουμε, πάντως, πως, με τα όργανα μετρήσεων, το Altea Freetrack TDi των 170 ίππων είναι μία κλάση πάνω από τον ανταγωνισμό, θυμίζοντας περισσότερο «GTi». Είναι χαρακτηριστικό ότι για τα πρώτα 100 χλμ. χρειάζονται μόλις 9,2 δλ., ενώ για τις ρεπρίζ απαιτούνται 3,4 δλ. για τα 50-80 χλμ./ώρα, με 3η σχέση στο κιβώτιο, και 4,9/5,7 δλ., με 4η/5η, για το «120-140».
Στο δρόμο το Kuga διακρίνεται για την εξαιρετική του κατεθυντικότητα, χωρίς να θυμίζει κατασκευή 1.600 κιλών. Το πολύ καλό πλαίσιο παίζει το ρόλο του, ενώ η πιο σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης βοηθάει σε δρόμους όπως εκείνους που συναντήσαμε προς το Συρράκο. Ο συγκεκριμένος τομέας, εξάλλου, και η επιλογή της σφιχτής ανάρτησης κάνουν και τη διαφορά σε σχέση με το Tiguan, με τους Γερμανούς να έχουν βρει τη χρυσή τομή. Στο δρόμο το Kuga είναι ουδέτερο και ασφαλές, θυμίζοντας τα υπόλοιπα αδερφάκια του σε συμπεριφορά και χαρακτήρα, όντας παράλληλα ευχάριστο. Όπως κάθε εκτός δρόμου όχημα που σέβεται τις προδιαγραφές του, το Kuga διαθέτει σύστημα τετρακίνησης, και συγκεκριμένα το γνωστό στους περισσότερους από εμάς AWD, το οποίο ουσιαστικά μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα στους εμπρός και τους πίσω τροχούς μέσω ενός συνεκτικού συμπλέκτη τύπου Haldex, και μάλιστα τέταρτης γενιάς. Στον τομέα της ανάρτησης γίνεται χρήση γονάτων ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, ακολουθώντας τη φιλοσοφία της Ford στο συγκεκριμένο τομέα, η οποία αποκαλείται «Control Blade». Η ανάρτηση, οι αντιστρεπτικές και τα σινεμπλόκ είναι ενισχυμένα για την εκτός δρόμου χρήση, ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι 188 χλστ., την ώρα που η γωνία προσέγγισης αγγίζει τις 21 μοίρες.
Νέα εποχή...
... για τη Ford, με την παρουσίαση του Kuga, αλλά και για πόλεις όπως το Συρράκο και τους Καλαρρύτες. Έχοντας φτάσει, πλέον, στο πρώτο, παρατηρείς από μακριά το χωριό και δεν αμφιβάλλεις σε καμία περίπτωση ότι πρόκειται για το μεγαλύτερο πέτρινο χωριό στην Ελλάδα. Τα πάντα, σπίτια, δρόμοι, πεζούλια, έχουν κατασκευαστεί από πέτρα, ενώ είναι ευδιάκριτο ότι το χωριό τώρα ανανεώνεται. Μιλώντας με τους λιγοστούς κατοίκους, συνειδητοποιούμε ότι η ανάπτυξη έχει ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια. Τόσο στο Συρράκο όσο και στους Καλαρρύτες. Μέχρι πρότινος, αποτελούσαν δύο χωριά εγκαταλελειμμένα. Αυτό, όμως, αλλάζει πλέον. Κοιτώντας κανείς και τα δύο, παρατηρεί ότι βρίσκονται σε ευθεία γραμμή και νομίζει ότι είναι πολύ κοντά, αν και τους δύο οικισμούς χωρίζει η απόκρημνη χαράδρα του Καλαρίτικου ποταμού. Η μεταξύ τους επικοινωνία γίνεται μέσα από ένα μονοπάτι, το οποίο και ακολουθούν οι περισσότεροι από τους επισκέπτες της περιοχής. Αμφότερα τα χωριά έχουν μεγάλη ιστορία, που ξεκινά το 12ο με 13ο αιώνα, όταν οι Βλάχοι εγκαθίστανται στην περιοχή. Το 1430 όλη η περιοχή υποτάσσεται στους Οθωμανούς. Το 1700, όμως, αναπτύσσεται σημαντικά η τέχνη της αργυροχοΐας, η οποία καθιστά την περιοχή, και περισσότερο τους Καλαρρύτες, ένα σημαντικό κέντρο εμπορίου, τόσο με τους Τούρκους όσο και με τη γειτονική Ιταλία. Η περιοχή γνωρίζει πρωτοφανή άνθηση μέχρι και το 1821. Η οικονομική ευμάρεια του τόπου προάγει την πληθυσμιακή πύκνωση. Σύμφωνα με απογραφή του 1820, για παράδειγμα, οι μόνιμοι κάτοικοι των Καλαρρυτών ανέρχονται στους 3.000, αριθμός σημαντικός, αν σκεφτεί κανείς την ερήμωση που υφίστανται άλλες κοινότητες εκείνη την εποχή. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι μεγάλες οικογένειες αργυροχόων ξεκίνησαν από εκεί και διατηρούν την επιτυχία τους μέχρι σήμερα, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα όλων την οικογένεια Βούλγαρη ή, πιο απλά, τα γνωστά σε όλους μας Bulgari. Την ίδια ώρα, στο Συρράκο γεννήθηκαν επίσης σπουδαίοι άντρες, όπως οι ποιητές Κώστας Κρυστάλλης και Γιώργος Ζαλοκώστας, αλλά και ο πρώτος πρωθυπουργός της Ελλάδας, ο Ιωάννης Κωλέττης! Ωστόσο, με την επανάσταση του 1821 όλα άλλαξαν, και το μεγαλύτερος μέρος του πληθυσμού βρέθηκε στα μεγάλα αστικά κέντρα, με αποτέλεσμα την ερήμωση των χωριών. Ο στρατηγός Μακρυγιάννης ανέφερε χαρακτηριστικά στα Απομνημονεύματά του: «Και χάλασαν τους Έλληνες και αφανίστηκαν οι δυστυχείς Καλαρρυτιώτες, οπόταν οι πλέον πλούσιοι σ’ εκείνα τα μέρη, κι έμειναν διακονιαραίοι. Αφανίστηκαν αυτείνοι και ο τόπος τους ερήμαξε». Μετά την ερήμωση της περιοχής και τη μεταφορά των ανθρώπων στις μεγαλουπόλεις, και τα δύο χωριά κρίθηκαν διατηρητέα. Με αυτόν τον τρόπο, καταφέρνουν και διατηρούν έντονο το άρωμα του χθες, σε μια ολόκληρη περιοχή που μοιάζει να λάμπει από ομορφιά, αποτελώντας πόλο έλξης.
Αναλογιζόμενοι...
Περπατώντας στα πέτρινα καλντερίμια του Συρράκου και των Καλαρρυτών, σκέφτεται κανείς πώς έχουν αλλάξει η ζωή και ο κόσμος γύρω μας. Εξέλιξη; Εν μέρει ναι, αν και κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά πότε αυτή έχει θετικό αντίκτυπο. Σε ανάλογο πλαίσιο, θετική εξέλιξη θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η είσοδος της Ford στην κατηγορία των SUV. Το Kuga ξεχωρίζει αισθητικά, όντας από τα πλέον καλαίσθητα μοντέλα της κατηγορίας, και όχι μόνο, την ώρα που το πακέτο είναι αντίστοιχο του συναγωνισμού, με αποτέλεσμα να διεκδικήσει σημαντικό μερίδιο στην αγορά. Στη χώρα μας εισάγεται με τον υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα των 2.500 κ.εκ. Επιλογή μονόδρομος μεν, αλλά με έντονα στοιχεία προβληματισμού. Βλέπετε, η οικονομική κρίση έχει αρχίσει ήδη να χτυπά την πόρτα μας..._ Π. Τ.
«Προορισμός; Συρράκο και Καλαρρύτες! Δύο χωριά με σπουδαία ιστορία, την οποία -πριν μας ξετυλίξουν- δύσκολα μπορούσαμε να φανταστούμε...»
«Και τα δύο χωριά καταφέρνουν και διατηρούν έντονο το άρωμα του χθες, σε μια ολόκληρη περιοχή που μοιάζει να λάμπει από ομορφιά, αποτελώντας πόλο έλξης.»
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
FORD KUGA 2.0 TDCi
KINHTHΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 136 ίπποι/4.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 32,6 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς, αυτόματη (Haldex)
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 300x25 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 302x11 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.443x1.842x1.677 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.690 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.631 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 180 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα 10,8 δλ.
0-1.000 μ. 32,8 δλ.
ΤΙΜΗ Από 32.895 ευρώ
* TIMEΣ 4T