Skoda Octavia 5 1.4 TSI
Σε μια εποχή έτσι κι αλλιώς δύσκολη για πρίγκιπες, το best-seller της Skoda έρχεται ανανεωμένο οπτικά, με μικρό, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων για πρώτη φορά και τιμή που... ανοίγει την όρεξη.ΑΣ πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η Octavia της σύγχρονης εποχής ανέκαθεν ήταν η... εύσωμη αδελφή του Golf της Volkswagen. Η πρώτη γενιά της συγγένευε με την τέταρτη του γερμανικού μικρομεσαίου και η σημερινή με την πέμπτη. Όσο χαώδες -προς το καλύτερο- ήταν το άλμα από το Golf IV στο V, άλλο τόσο δυναμική ήταν και η μετάβαση από την Octavia στην Octavia5. Ένα αυτοκίνητο φαινομενικά ίδιας φιλοσοφίας, αλλά τόσο καλύτερο στα σημεία από τον προκάτοχό του, που είναι αδύνατον να μην το βάλει κανείς στη λίστα με τα υποψήφια προς αγορά μοντέλα, ακόμα κι αν τον «ενοχλεί» το έμβλημα με το πράσινο φτερό στη μάσκα ή αγνοεί την τεράστια ιστορία της φίρμας και τη γερμανική τεχνολογία που κρύβεται κάτω από το αμάξωμα. Σε όλη τη διαδρομή του τσέχικου μοντέλου μπορούσε να αγοράσει κανείς ένα γενναιόδωρο οικογενειακό με απροβλημάτιστους χώρους επιβατών και χώρο αποσκευών με όγκο γκαρσονιέρας. Μπαίνοντας στο 2009, η Skoda μάς έκανε τη χάρη να εξαλείψει και τα τελευταία μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Ήτοι, να το εκσυγχρονίσει οπτικά με ένα ελαφρύ facelift, ώστε να αποκτήσει στοιχεία από το μεγάλο Superb (σ.σ.: σου αρέσει ή όχι, οι επιμέρους σχεδιαστικές λεπτομέρειές του είναι σύγχρονες) και -το σημαντικότερο- να προσθέσει στην γκάμα του ίσως το πιο πολυφορεμένο ευρωπαϊκό μπλοκ σήμερα: τα 1.390 κ.εκ. του 1.4 TSI της VW στην έκδοση με τους 122 ίππους και το μονό υπερτροφοδότη. Όπως και στην περίπτωση των μοντέλων της μαμάς VW, αυτός ο κινητήρας καλείται να... εξαφανίσει από τους τιμοκαταλόγους τον ατμοσφαιρικό των 1,6 λίτρων και από το χάρτη των πωλήσεων την όποια υποψία ανταγωνισμού.
Μικρομεσαίο είπατε;
Μιας και περί ανταγωνιστών ο λόγος, η αλήθεια είναι ότι η Octavia5 δε θα βρει και πολλούς αντιπάλους στο διάβα της. Ο λόγος είναι η εμμονή των Τσέχων να παράγουν μοντέλα που τοποθετούνται ανάμεσα σε σαφώς διαχωρισμένες κατηγορίες. Μόνο η Fabia μπορεί ξεκάθαρα να θεωρηθεί σουπερμίνι. Όπως το Superb ακροβατεί μεταξύ μεσαίας και μεγάλης κατηγορίας, έτσι και η Octavia5 θα πρέπει να τοποθετηθεί ανάμεσα στα μικρομεσαία και τα μεσαία. Πλαίσιο και μεταξόνιο είναι Golf, ήτοι μιλάμε για μικρομεσαίο. Ο τρίτος όγκος του αμαξώματος, ωστόσο, και το γιγαντιαίο πορτ μπαγκάζ την κάνουν να κοιτά με άνεση στα μάτια τα μεσαία σεντάν, έχοντας και το πλεονέκτημα της πρακτικότατης πέμπτης πόρτας. Στα του ντιζάιν, οι λεπτομέρειες είναι που κάνουν τη διαφορά. Οι γρίλιες του ψυγείου απέκτησαν ακόμα μεγαλύτερη κλίση, βελτιώνοντας εμφάνιση και αεροδυναμική με μία κίνηση. Οι εμπρός προβολείς έχουν πλέον πιο μοντέρνο σχήμα και ενσωματώνουν το λογότυπο του μοντέλου μέσα από το κρύσταλλο. Στα υπόλοιπα, μικρές αλλαγές έχουν υποστεί τα πίσω φωτιστικά, αλλά οι πιο σοβαρές είναι εκείνες που κρύβονται κάτω από το μέταλλο. Το εσωτερικό έχει αλλάξει σχεδιαστικά, δανειζόμενο, με τη σειρά του, ηχοσύστημα, κλιματιστικό και τιμόνι από το Superb, ενώ οι καλοί χώροι και οι πρακτικότατες θήκες για τα μικροαντικείμενα έχουν διατηρηθεί στο ακέραιο.
Φτερωτές και γρανάζια
Περνώντας στα μηχανικά, οφείλουμε να σημειώσουμε ότι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δείχνουν να ρέπουν μαζικά προς τη γοητεία της υπερτροφοδότησης. Μη βιαστεί κανείς να μιλήσει για «εύκολα» άλογα. Έχει περάσει ανεπιστρεπτί η εποχή που η υπερπλήρωση ισούνταν με προβλήματα αξιοπιστίας, turbo lag και μη-οδηγησιμότητα. Σήμερα, οι υπερτροφοδότες έχουν μικρό μέγεθος, ανεβάζουν πίεση από το ρελαντί και λειτουργούν γραμμικά, προσφέροντας απλόχερα ροπή και καθημερινή ευκολία. Στην περίπτωση της Octavia5, ο 1.4 TSI αποδίδει 122 ίππους, κάτι που σημαίνει μόνο τουρμπίνα, και όχι συμπιεστή (kompressor), που «φοράνε» τα σύνολα των 140, 150, 160 και 170 ίππων της VW. Ο κινητήρας με αυτήν τη διάταξη έχει ήδη συνεργαστεί άψογα με τα Golf, Passat, Leon, Α3, και πρόσφατα απέδειξε ότι είναι... up to the job, ακόμα και για τη λιμουζίνα Superb. «Ακούει» στο γκάζι με απίστευτο τρόπο, αφού επιταχύνει το μεγάλο αμάξωμα από τις 1.200 σ.α.λ. με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο. Από τις 5.000 σ.α.λ. και πάνω είναι εμφανές ότι ο υπερτροφοδότης έχει ήδη... ολοκληρώσει την εργασία του, οπότε και είναι ανώφελο να ψάξει κανείς τον κόφτη των 6.500. Πάντως, με 4.000 σ.α.λ. πραγματικά ωφέλιμης περιοχής λειτουργίας και 20 κιλά ροπής ανά πάσα στιγμή διαθέσιμα, πρόβλημα ουδέν. Οι σκέψεις περί ορθών αλλαγών, ώστε να εκμεταλλευτεί κανείς τη ροπή, μας φέρνουν στο νου και την κλιμάκωση της μετάδοσης. Καλώς ήλθατε ξανά στον 21ο αιώνα: Το μακρύ σασμάν δεν είναι πια μειονέκτημα. Το γρανάζωμα της Octavia5 είναι ασύλληπτα μακρύ από την 3η σχέση και πάνω, αφού ο άριστος τρόπος με τον οποίο ανταποκρίνεται ο υπερτροφοδότης στο γκάζι και η ροπή του κινητήρα εντέλει κάνουν την αναζήτηση των υψηλών περιοχών του στροφομέτρου πραγματικά αχρείαστη.
Επί του πρακτέου
Οδηγώντας, η πολύ μακριά κλιμάκωση είναι το πρώτο που κάνει εντύπωση, θετική όμως. Κάθεσαι βαθιά και σωστά και «σέρνεσαι» με 1.000-2.000 σ.α.λ., γνωρίζοντας ότι η άμεση επιτάχυνση απαιτεί εντολή του δεξιού ποδιού και μόνο, χωρίς να καταφύγεις στον επιλογέα. Πας σβέλτα με 3.000-5.000 σ.α.λ. και δε μένεις επ’ ουδενί ξεκρέμαστος από δύναμη, ενώ στο ταξίδι οι 4.000 σ.α.λ. δίνουν ήδη προειδοποιήσεις για... αυτόφωρο: 180 χλμ./ώρα στο κοντέρ (173,3 πραγματικά) και αξιοσημείωτη σταθερότητα. Προφανώς, ο τρόπος οδήγησης «μία πάνω», που ταιριάζει στο αυτοκίνητο, κατεβάζει την κατανάλωση σε συμφέρον επίπεδο. Στο ταξίδι μπορεί να δεις και κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ. στο trip computer, του οποίου οι ενδείξεις αξίζουν εμπιστοσύνη, μιας και ελάχιστα απέχουν από την πραγματικότητα. Πάντως, όσο κι αν το προσπαθήσαμε οδηγώντας -αχρείαστα- στα κόκκινα, ο κινητήρας αρνήθηκε να καταναλώσει πάνω από 12,5 λίτρα/100 χλμ. Στα οδηγικά χαρακτηριστικά, η ολοκληρωμένη αίσθηση της μικρομεσαίας πλατφόρμας της VW είναι κι εδώ παρούσα. Νιώθεις το εμπρός μέρος ελαφρύτερο από Golf και Leon, και είναι (κατανομή βάρους εμπρός: Octavia 58,9%, Golf 60,6%, Leon 61,4%). Αυτό της δίνει συγκριτικό πλεονέκτημα ισορροπίας, αν και της στερεί κομμάτι από το «πάτημα» του εμπρός εξωτερικού τροχού στα σφιχτά κομμάτια. Λεπτομέρειες; Φυσικά. Το αυτοκίνητο συνολικά συμπεριφέρεται με άριστο τρόπο σε όλα τα οδοστρώματα. Αν θέλαμε να γκρινιάξουμε λίγο, ίσως επιλέγαμε πιο... premium ελαστικά, αντί των Sport Contact 2 της δοκιμής μας, που εφοδιάζουν εργοστασιακά τη Sport έκδοση και «ακούγονται» στις ανωμαλίες.
Στο γκαράζ...
... μόλις την κλειδώσαμε και την αποχαιρετήσαμε, αυθόρμητα δώσαμε ακόμα ένα «μπράβο» στη Skoda - μετά το Superb, που μας είχε εντυπωσιάσει θετικά. Η τοποθέτηση του 1.4 TSI αποτελεί ιδανική επιλογή για την Octavia5. Επιπλέον, όταν έρθει η ώρα για... ταμείο, το αυτοκίνητο κλείνει πονηρά το μάτι στον αγοραστή, κάνοντας στην άκρη τις σκέψεις περί μεταπώλησης, μιας και η μακρά συμβίωση μαζί της θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Εν μέσω οικονομικής κρίσης, ιδού ένα εξαιρετικό πακέτο σε συμφέρουσα τιμή. Υπολογίστε από 16.990 ευρώ για την έκδοση Comfort, που δεν έχει βασικές ελλείψεις, αφού περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους (οι τύπου κουρτίνας θα ήταν ευπρόσδεκτοι, πάντως), τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό και ηχοσύστημα. Η «μεσαία» έκδοση, Ambiente, κοστίζει 18.290 ευρώ, και η Sport της δοκιμής μας, από την οποία δε λείπει τίποτα, 19.490 ευρώ. Από όποια οπτική γωνία κι αν το δεις, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με αχτύπητο λόγο τιμής προς αξία. Οδηγείται άνετα, πάει γρήγορα και οικονομικά, χωράει μία οικογένεια, χωρίς καμία απολύτως παραχώρηση, και κοστίζει λίγο, σε σχέση με αυτά που προσφέρει. Αν αγοράζαμε οικογενειακό, δε θα μπορούσε να λείπει από τη λίστα μας._ 4Τ
SKODA OCTAVIA5 1.4 TSI
ΥΠΕΡ/ΧΩΡΟΙ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΤΙΜΗ ΑΓΟΡΑΣ
ΚΑΤΑ/ΤΡΑΒΗΓΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ Σ.Α.Λ.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Ο ΑΠΑΛΟΣ, ΛΕΥΚΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΣΕ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ & ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Η ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΤΩΝ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΠΟΥ ΣΗΚΩΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
ΝΑ ΛΕΙΠΕΙ Η ΠΙΣΩ ΑΕΡΟΤΟΜΗ, ΠΟΥ ΚΟΒΕΙ ΤΗΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ, ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗ SPORT ΕΚΔΟΣΗ
Το υπερτροφοδοτούμενο πασπαρτού των 1.390 κ.εκ. της VW ταίριαξε απόλυτα με το χαρακτήρα της Octavia5. Ροπή, κατανάλωση και πολιτισμένη λειτουργία είναι στα υπέρ του.
Βάθος απύθμενο, 560 λίτρα χώρος, χαμηλό κατώφλι και μεγάλο άνοιγμα πόρτας, το βάρος της οποίας πάντως είναι πρόβλημα για τα αμορτισέρ που τη στηρίζουν.
Η θήκη για μπουκάλια στην πόρτα είναι πρακτικότατη. Το συγκεκριμένο σέικερ είναι του μισού λίτρου, αλλά χωράει και μπουκάλι του 1,5 λτ.
Το γούστο είναι υποκειμενικό, ο περιορισμός της ορατότητας όμως αντικειμενικότατος. Θα το παίρναμε χωρίς αεροτομή.
Κλιματιστικό, ηχοσύστημα και τιμόνι προέρχονται από το Superb. Ο λευκός φωτισμός δίνει... touch of class στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
«Η ολοκληρωμένη αίσθηση της μικρομεσαίας πλατφόρμας της VW είναι κι εδώ παρούσα. Το αυτοκίνητο συνολικά συμπεριφέρεται με άριστο τρόπο σε όλα τα οδοστρώματα.»