Citroen C3 Picasso
Για ακόμα μία φορά το όνομα του διάσημου ζωγράφου φιγουράρει δίπλα σε εκείνο ενός μοντέλου Citroen, με το C3 Picasso να αποτελεί τη νέα πρόταση της εταιρείας στην κατηγορία των MPV.ΣΤΟΥΣ δρόμους της Βαρκελώνης γνωριστήκαμε από κοντά με το μοντέλο που φιλοδοξεί να συνεχίσει και, αν είναι δυνατόν, να σημειώσει καλύτερη πορεία ακόμα και από τα μεγαλύτερα C4 και Grand C4 Picasso, τα οποία αρίστευσαν στην κατηγορία τους το 2008. Το μικρότερο της σειράς, λοιπόν, θα «γεννιέται» στο σλοβακικό βιομηχανικό συγκρότημα Trnava, σε μια παραγωγή της τάξεως των 110.000 μονάδων ανά έτος. Με αυτό η γαλλική εταιρεία παραμένει πιστή στο ραντεβού της με την κατηγορία των MPV, το οποίο πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1984 και συνεχίζεται μέχρι και τις μέρες μας, με πολύ ενδιαφέροντα και πολυχρηστικά αυτοκίνητα. Ένα από αυτά είναι, δίχως αμφιβολία, και το ιδιαίτερο C3, παρά το γεγονός ότι οι εξωτερικές διαστάσεις του -ιδιαίτερα στο μήκος- παραπέμπουν σε σουπερμίνι νέας γενιάς. Εντός, τα πράγματα αλλάζουν προς το μεγαλύτερο, καθώς φωνάζει δυνατά ότι είναι ένα MPV με τα όλα του!
Γυαλί παντού!
Αυτή είναι η πρώτη εντύπωση που μας ήρθε στο μυαλό όταν το αντικρίσαμε, στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής παρουσίασής του. Βλέπετε, διαλέξαμε να οδηγήσουμε έκδοση εφοδιασμένη με την τεράστια πανοραμική οροφή (προαιρετικός εξοπλισμός), η οποία επεκτείνεται σε μήκος 1.208 χλστ. και σε πλάτος 818, δημιουργώντας την εντύπωση ότι ολόκληρος ο ουρανός του αυτοκινήτου είναι γυάλινος. Από εκεί και πέρα, τη σχεδίασή του μόνο αδιάφορη δεν μπορείς να χαρακτηρίσεις, με τους μικρούς προβόλους να περνούν το μήνυμα ότι τα πάντα έχουν γίνει για την καλύτερη εκμετάλλευση του εσωτερικού και την εξασφάλιση άνετων χώρων. Το επιβλητικό καπό εμπρός μαζί με τα μεγάλα φώτα και το κοφτό -κάθετα- πίσω μέρος συμπληρώνουν την εξωτερική εικόνα του μοντέλου, που, αν και δεν ξεπερνά τα 4.078 χλστ. μήκους (πλάτος 1.730 και ύψος 2.050), μας προειδοποιεί ότι τα πράγματα στο εσωτερικό του σε καμία περίπτωση δε θα θυμίζουν την κόμπακτ -εξωτερική- εμφάνισή του.
Χωρίς χάσιμο χρόνου, εισβάλλουμε στα εντός του και καθόμαστε στη θέση του οδηγού. Καμία σχέση! Είμαστε σίγουροι ότι, αν μας έβαζαν μέσα με κλειστά τα μάτια, δε θα μπορούσαμε να πιστέψουμε ότι το αυτοκίνητο στο οποίο βρισκόμαστε είναι ουσιαστικά βασισμένο πάνω στο δάπεδο του Peugeot 207. Μεγάλο ρόλο σε αυτή μας την εντύπωση παίζουν ο διαθέσιμος χώρος πάνω από τα κεφάλια και, φυσικά, οι τεράστιες γυάλινες επιφάνειες περιμετρικά του αυτοκινήτου. Όλα αυτά, όμως, δεν είναι μόνο αίσθηση, αφού το μακρύ μεταξόνιο των 2.540 χλστ. και το μεγάλο πλάτος της καμπίνας δημιουργούν ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό και για τους πέντε επιβάτες του. Καλά είναι τα μαντάτα και από την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή τους, αν και σε αυτόν τον τομέα οφείλουμε πάντα να είμαστε επιφυλακτικοί, αφού τα αυτοκίνητα που οδηγούμε στις παρουσιάσεις είναι ολοκαίνουργια, χωρίς να έχουν δοκιμαστεί στο χρόνο. Αυτό που μας ενόχλησε κάπως είναι ότι, ενώ κύριο χαρακτηριστικό του αποτελεί η πρακτικότητα, αφού όντως διαθέτει πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, έξυπνους χώρους κτλ., δεν καταφέραμε να βολέψουμε ποτέ καφέδες και νεράκια, αφού οι δύο θέσεις που υπάρχουν είναι χωμένες ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό και δύσκολα προσβάσιμες. Παρ’ όλα αυτά, ξεπεράσαμε εύκολα την κρίση παραξενιάς που μας έπιασε όταν ανοίξαμε την πόρτα του πορτ μπαγκάζ, για να βάλουμε τα φωτογραφικά και τις βαλίτσες μας. Από 385 έως 500 λίτρα -ανάλογα με τη διαμόρφωσή του-, σε πρώτη φάση, και έως 1.506 λίτρα(!), χάρη στα πίσω καθίσματα, τα οποία αναδιπλώνονται με το πάτημα ενός κουμπιού, δημιουργώντας έναν επίπεδο χώρο, και σύρονται μέχρι 150 χλστ.
Βενζίνη-Ντίζελ: 2-2
Απόλυτη ισοπαλία ανάμεσα στα κινητήρια σύνολα με τα οποία θα είναι εφοδιασμένο το C3 Picasso, αφού θα χρησιμοποιεί δύο βενζινοκινητήρες, 1,4 και 1,6 λίτρων, απόδοσης 95 ίππων/6.000 σ.α.λ. και 120 ίππων/5.660 σ.α.λ., αντίστοιχα, και δύο ντίζελ 1.6, μία 90 ίππων/4.000 σ.α.λ. και μία 109 ίππων επίσης στις 4.000 σ.α.λ.
Στην Ισπανία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και τις τέσσερις εκδόσεις, ξεχωρίζοντας από την πρώτη κιόλας στιγμή τη μεγάλη πετρελαιοκίνητη, σε σχέση τόσο με τη μικρότερη ντίζελ όσο και με όλες τις κινητήριες επιλογές του C3. Σωστή ροπή, χαμηλά και ψηλά, και σίγουρα μεγάλη οικονομία κατανάλωσης, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, διαφέρει περίπου 2 λίτρα από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Πολύ περισσότερα περιμέναμε από το μοντέλο των 120 ίππων, του οποίου την αναγραφόμενη δύναμη διαπιστώσαμε ελάχιστα, και μόνο σε εθνικό δίκτυο, την ώρα που το μικρότερο 95άρι, ακόμα και το ντίζελ 90άρι, σαφώς και φαινόταν πιο τίμιο στα μάτια μας. Όλα τους, πάντως, ανεξαιρέτως, είχαν ένα κοινό σημαντικό πρόβλημα. Βλέπετε, στην PSA εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το προβληματικό χειροκίνητο κιβώτιο των 5 σχέσεων, με την αίσθηση του επιλογέα να σε ταξιδεύει πολλά χρόνια πίσω, τότε που αυτό το κιβώτιο μας φαινόταν απλώς συμπαθητικό...
Στο επαρχιακό δίκτυο, και μόνο επειδή το προκαλέσαμε, διαπιστώσαμε αρκετές κλίσεις του ψηλού αμαξώματος (καμία σχέση με το απλό C3, το οποίο γέρνει σπάνια), χωρίς όμως αυτές να ανησυχούν το πλήρωμά του. Το προαιρετικό ESP (ενεργοποιείται αυτόματα στα 50 χλμ./ώρα) είναι πολύ διακριτικό στη λειτουργία του, ενώ το τιμόνι του αυτοκινήτου ελαφραίνει και βαραίνει ανάλογα με τις περιστάσεις. Εντός πόλης, μάλιστα, σε συνδυασμό με τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, η μετακίνηση είναι παιχνιδάκι, με το γαλλικό MPV να έχει διάμετρο στροφής 10,6 μ. Εκεί, φυσικά, θα θέλαμε και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, θα εφοδιάζει το μοντέλο στο μέλλον. Πολλά συγχαρητήρια αξίζουν στους ανθρώπους της Citroen για τη δουλειά που έκαναν στον τομέα της ηχομόνωσης, ο οποίος είναι άμεσα συνδεδεμένος με την ποιότητα κύλισης ενός αυτοκινήτου. Παράθυρα πάχους 3,85 χλστ. και απορροφητικά υλικά μέσα στο χώρο του κινητήρα καθώς και ανάμεσα σε αυτόν και την καμπίνα του πληρώματος είναι μερικά από τα μυστικά της συνταγής που χρησιμοποιήθηκε για το αθόρυβο αυτό αποτέλεσμα.
Περισσότερα για το νέο Citroen C3 Picasso από τον Απρίλιο και μετά, όταν έρθει το αυτοκίνητο στην ελληνική αγορά. Δυστυχώς, στην παρουσίαση δε μας έγινε γνωστή η τιμή του, ούτε καν οι εκδόσεις με τις οποίες θα έρθει στη χώρα μας. Υπομονή, λοιπόν, περίπου ένα μήνα._ Μ. Σαλ.
Μικρό εκτός, αλλά πολύ μεγάλο στο εσωτερικό το νέο C3 Picasso. Οι πολλές γυάλινες επιφάνειες και το μακρύ μεταξόνιο των 2.540 χλστ. έχουν παίξει το ρόλο τους στην αίσθηση της ευρυχωρίας αλλά και στην ουσία!
Θα θέλαμε πολύ περισσότερα από ένα μοντέλο που αποδίδει 120 ίππους. Ο μικρός κινητήρας 1.4, όμως, των 95 ίππων, αναλογικά, έχει πιο τίμιο χαρακτήρα από το μεγάλο των 1,6 λίτρων.
«Βρείτε κάτι που να μη χωράει μέσα σε αυτό το πορτ μπαγκάζ!» Αυτό φαίνεται να μας λένε οι άνθρωποι της Citroen, αφού προσφέρουν χώρο έως 385 λίτρων, και 500 έως 1.506, με πεσμένα τα πίσω καθίσματα.
«Εντός, τα πράγματα αλλάζουν προς το μεγαλύτερο, και το C3 Picasso φωνάζει δυνατά ότι είναι ένα MPV με τα όλα του!»
CITROEN C3 PICASSO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 (VTi 95) 1.6 (VTi 120) 1.6 (HDi 90) 1.6 (HDi 110)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.397 κ.εκ. 1.598 1.560 1.560
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 95 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 120/5.660 90/4.000 109/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ. 16,3/4.250 21,9/1.750 26,5/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.078x1.730x2.050 χλστ.
METAΞONIΟ 2.540 χλστ.
BAPOΣ 1.259 κιλά 1.290 1.289 1.333
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 12,2 δλ. 10,9 13,4 11,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλμ./ώρα 188 173 183
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ