Mark Adams
Τίποτα στο περίπτερο της Opel στη Γενεύη δεν αντανακλούσε τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η εταιρεία, αλλά και η μητρική της στο Ντιτρόιτ, αυτήν την εποχή. Συζητήσαμε για τις εξελίξεις με τον Μαρκ ¶νταμς, επικεφαλής στο Σχεδιαστικό Τμήμα της GM Europe, που επιμένει να κοιτάζει το μέλλον με αισιοδοξία!Ποια ήταν η περιρρέουσα ατμόσφαιρα στη Γενεύη;
Προφανώς είναι μια δύσκολη στιγμή για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά η δική μου δουλειά είναι να βλέπω το μέλλον, κάτι που δε θα είναι εύκολο να κάνω, αν απορροφηθώ με τα τεκταινόμενα. Το Ampera είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα της οικονομικής και δημιουργικής επένδυσης που πραγματοποιείται για το μέλλον. Αντιπροσωπεύει μια νέα κατηγορία οχημάτων. Από σχεδιαστικής πλευράς, εκείνο που κάναμε ήταν να του εξασφαλίσουμε μια ισχυρή και αναγνωρίσιμη προσωπικότητα, που όμως να δένει με την υπόλοιπη γκάμα της Opel. Έπρεπε, λοιπόν, να δείχνει σπορτίφ και δυναμικό, αλλά την ίδια στιγμή να είναι αναγνωρίσιμο ως ένα αυτοκίνητο με οικολογικό χαρακτήρα.
Ποιες είναι εκείνες οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες που του προσδίδουν τον «πράσινο χαρακτήρα»;
Προκειμένου να αποκτήσει τη μεγαλύτερη αυτονομία λειτουργώντας αποκλειστικά με τις μπαταρίες, έπρεπε να δώσουμε ιδιαίτερη βαρύτητα στην αεροδυναμική του αμαξώματος. Αυτό δεν είναι εύκολο για ένα αυτοκίνητο με τις διαστάσεις και τους εσωτερικούς χώρους ενός Astra. Εντούτοις, είναι πασιφανές πόσο καθαρές είναι οι γραμμές του αμαξώματος, που συνδυάζονται με έντονα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα «μπούμερανγκ». Πρόκειται για μια λεπτομέρεια που για πρώτη φορά εισαγάγαμε στο πρωτότυπο Flextreme, το οποίο υιοθετούσε την ίδια τεχνολογία για την κίνησή του. Δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο στο δρόμο με ανάλογη εμφάνιση!
Με την ανεξαρτητοποίηση της Saab, σκέφτεστε να επανατοποθετήσετε την Opel δίνοντάς της πιο premium χαρακτήρα;
Το Insignia είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα για το πού μπορούμε να τοποθετήσουμε τη φίρμα. Θα παραμείνουμε mainstream κατασκευαστής, αλλά στο πάνω άκρο, με τη Chevrolet. Θα εξακολουθήσουμε να ανεβάζουμε τον πήχυ στον τομέα της ποιότητας, προσφέροντας όμως καλή σχέση τιμής/αξίας για το συνολικό πακέτο. Στο τέλος της ημέρας είναι μια ισορροπία που πρέπει να διατηρήσουμε. Δεν μπορούμε να φορτώνουμε τα αυτοκίνητά μας με τεχνολογίες και να τα πουλάμε σε τιμή Mercedes. Πάντως, πιστεύουμε ότι ο πελάτης μας αποκτά προηγμένα αυτοκίνητα με τεχνολογίες αιχμής, πολύ καλή ποιότητα και όμορφο σχεδιασμό.
Τι υποδοχή είχε μέχρι στιγμής το Insignia;
Ήταν πραγματικά εντυπωσιακή! Κατακτήσαμε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς και το βραβείο σχεδιασμού Red Dot, που σπάνια δίνεται σε αυτοκίνητο, η υποδοχή από το κοινό ήταν φανταστική, είμαστε πολύ περήφανοι για το αυτοκίνητο και οι πωλήσεις εξαιρετικές, παρά τη δυσμενή συγκυρία. Αναμφίβολα, τα πράγματα εξελίχθηκαν όπως τα σχεδιάσαμε!
Ποια είναι αυτή η συνταγή που έφερε τα ποθητά αποτελέσματα και γιατί δεν την εφαρμόσατε παλιότερα στο Vectra;
Είναι διαφορετική η νοοτροπία μας τώρα, έχουμε περισσότερη αυτοπεποίθηση στο πώς θέλουμε να προχωρήσουμε με τη φίρμα, και αυτό -πιστεύω- το αντανακλά και το αυτοκίνητο. Το Insignia σηματοδοτεί τις αλλαγές που θέλουμε να επιτύχουμε, και σ’ αυτήν την κατεύθυνση συνεισέφεραν όλοι οι συντελεστές του. Το ίδιο θα ισχύει και για το επόμενο Astra.
Δηλαδή, η σχεδιαστική γλώσσα του Insignia πρόκειται να εφαρμοστεί και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας;
Θα έλεγα και ναι, και όχι! Ξεκινήσαμε τη σχεδιαστική αλλαγή με το Insignia, ένα πολύ σημαντικό μοντέλο στην γκάμα μας, αλλά το μόνο που δε θα ήθελα να κάνω είναι κλώνους του ίδιου αυτοκινήτου. Δεν πρόκειται να δείτε το Insignia σε σμίκρυνση, σαν Astra ή Corsa, θα χρησιμοποιήσουμε ωστόσο κάποια σχεδιαστικά στοιχεία, τις ρευστές γραμμές και τις λεπτομέρειες που αναδεικνύουν τη γερμανική ακρίβεια, και βέβαια το κάθε μοντέλο θα διαθέτει το χαρακτήρα του, ανάλογα με το κοινό στο οποίο θα απευθύνεται. Έτσι, το Corsa ή το Agila είναι πιο νεανικά και «fun», ενώ το Insignia πιο πολυτελές και το Astra περισσότερο σπορτίφ. Το καθένα, λοιπόν, διαθέτει την προσωπικότητά του, όλα όμως είναι πολύ... Opel, ποιοτικά και σπορ.
Η υιοθέτηση ενιαίας οικογενειακής ταυτότητας στην γκάμα μιας εταιρείας είναι κάτι που κάνει πιο εύκολο ή πιο δύσκολο το έργο ενός σχεδιαστή;
Είναι δύσκολη η ισορροπία ανάμεσα στο να έχεις την αίσθηση ότι υπάρχει σύνδεσμος μεταξύ των διάφορων μοντέλων και, από την άλλη, να είναι αυτόνομα και αναγνωρίσιμα σαν ξεχωριστές οντότητες. Θα διαπιστώσετε, παρ’ όλα αυτά, με το νέο Astra, και μετά με το Meriva, το Zafira κτλ., ότι το καθένα θα έχει την προσωπικότητά του.
Κατά πόσο η κρίση θα επηρεάσει το πρόγραμμα παρουσιάσεων των νέων μοντέλων σας;
Στο πλάνο παρουσιάσεων νέων μοντέλων δεν άλλαξε τίποτα, έγιναν μόνο κάποιες μικρές προσαρμογές. Πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι φέρνουμε τα κατάλληλα προϊόντα στην αγορά. Όλοι μας οφείλουμε να προσπαθήσουμε σε αυτήν τη δύσκολη περίοδο, ώστε, όταν την ξεπεράσουμε, να υπάρχουν στην αγορά όλα τα μοντέλα που θα ζητούν οι αγοραστές, αφού οι πωλήσεις θα ανέβουν και πάλι.
Θα αναγκαστείτε να προβείτε σε κάποιου είδους εκπτώσεις στη δουλειά σας όσον αφορά, για παράδειγμα, την επιλογή των υλικών ή των επιφανειών που σχεδιάζετε, ώστε να αποφύγετε κάποιες επιβαρύνσεις στο κόστος;
Πριν από αρκετά χρόνια αναθεωρήσαμε σε παγκόσμιο επίπεδο όλη τη διαδικασία εξέλιξης και μπορώ να διαβεβαιώσω ότι είμαστε αποδοτικοί και πως το τμήμα μας διαθέτει ακριβώς όσους εργαζόμενους χρειαζόμαστε. Από εκεί και πέρα, η αποδοτικότητα της συνολικής αλυσίδας είναι κάτι το οποίο μας απασχολεί σε μόνιμο επίπεδο και ανταλλάσσουμε εμπειρία με τους συνεργάτες μας απ’ όλον τον κόσμο.
Πιστεύετε ότι ο δρόμος της καινοτομίας είναι αυτός που θα μας οδηγήσει έξω από την κρίση;
Απόλυτα! Στη διάρκεια μιας κρίσης θα πρέπει να προσεγγίζεις τα πράγματα από δύο δρόμους: Από τη μία να περιορίζεις το κόστος και να τρέχεις την επιχείρησή σου με τον πιο αποδοτικό τρόπο και από την άλλη όλες οι επενδύσεις και η ενέργειά σου να είναι αφιερωμένες στο μέλλον. Και αυτό ακριβώς κάνουμε!
Θεωρείτε ότι η ζωή μας και οι δουλειές μας θα αλλάξουν τα ερχόμενα χρόνια;
Καθώς η βιομηχανία πλήττεται, η δουλειά μας δυσκολεύει. Θα μπορούσα σ’ αυτήν την περίοδο να διαβάζω εφημερίδες και να αναλώνομαι στις καθημερινές εξελίξεις. Δική μου, ωστόσο, υποχρέωση είναι να εστιάζω στο μέλλον και να νοιάζομαι για αυτά που θα συμβούν έπειτα από 2, 3, ή 4 χρόνια. Υπάρχουν πολλά στελέχη στην εταιρεία ικανά να ασχοληθούν με τα τρέχοντα θέματα. Εγώ οφείλω να αφοσιωθώ στο αύριο...
¶ρα, ότι κι αν συμβαίνει, δεν μπορείτε παρά να αντιμετωπίζετε την κατάσταση με αισιοδοξία...
Είμαι αισιόδοξος και νιώθω σίγουρος. Η ιστορία πάντα έκανε κύκλους και γνώριζε διάφορες οικονομικές κρίσεις, όταν όμως βγαίνεις έξω από μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να είσαι δυνατός, και αυτό ακριβώς σκοπεύουμε να κάνουμε!_ Μ. Σ.
«Στη διάρκεια μιας κρίσης θα πρέπει όλες οι επενδύσεις και η ενέργειά σου να είναι αφιερωμένες στο μέλλον...»
Ποιος είναι
Ο Μαρκ ¶νταμς ανέλαβε τα καθήκοντα του αντιπροέδρου της GM Europe στον τομέα του σχεδιασμού την 1η Ιουνίου του 2007. Γεννημένος στο Λονδίνο στις 11 Δεκεμβρίου του 1961, σπούδασε τόσο μηχανολογία όσο και σχεδιασμό. Τη σταδιοδρομία του την ξεκίνησε στη Ford, ενώ από το 2002 εργάζεται στην GM, έχοντας την ευθύνη του εξωτερικού σχεδιασμού των Astra GTC, Zafira, Astra TwinTop, Antara, Corsa αλλά και όλων των επόμενων γενεών της Opel και της Saab.