BMW X6 M
Με τη νέα X6 M, η BMW μπαίνει δυναμικά στην αγορά των supercar αυτοκινήτων με αμάξωμα SUV, η οποία έως τώρα απαρτίζεται από τις Mercedes ML 63 AMG και Porsche Cayenne Turbo. Ταυτόχρονα, αλλάζει σελίδα στην ιστορία των μοντέλων «Μ».ΤΑ στελέχη της BMW υποστηρίζουν ότι η X6 M δεν πρόκειται να κάνει τα τρελά νούμερα στις πωλήσεις, αλλά θα τους αποφέρει κέρδος. Στόχος είναι κυρίως οι αγορές των ΗΠΑ και των πλούσιων κρατών του αραβικού κόσμου. Κρατήστε αυτά τα στοιχεία, γιατί στην πορεία θα εξηγήσουν αρκετά πράγματα...
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διαφέρει από τις μικρότερες Χ6, χάρη στους νέους -πιο ογκώδεις- προφυλακτήρες με τα μεγάλα ανοίγματα. Επίσης, τα μαρσπιέ δεν είναι μαύρα, αλλά βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ στα εμπρός φτερά έχουν τοποθετηθεί οι χαρακτηριστικής (για μοντέλο «Μ») σχεδίασης δείκτες αλλαγής πορείας. Παράλληλα, το ύψος του αμαξώματος από το δρόμο έχει μειωθεί κατά 10 χλστ., ενώ οι ζάντες των τροχών έχουν διάμετρο 20 ίντσες. Τέλος, στο πίσω μέρος τα πρώτα χαρακτηριστικά που θα τραβήξουν το βλέμμα είναι οι δύο διπλές απολήξεις των εξατμίσεων καθώς και το λογότυπο «Μ».
Πρώτη φορά σε μοντέλο «Μ»
Οι Γερμανοί τεχνικοί αποφάσισαν μέσω της X6 M να εισαγάγουν ορισμένα στοιχεία για πρώτη φορά στην γκάμα των μοντέλων «Μ». Κατ’ αρχάς, το αμάξωμα. Δεν είναι κάποιο κουπέ, 4θυρο, στέισον βάγκον ή κάμπριο. Είναι ένα ογκώδες SUV, έτοιμο να ανταγωνιστεί τις Cayenne & ML. Δεύτερο στοιχείο η ύπαρξη τετρακίνησης. Παρακινδυνευμένη επιλογή, καθώς τα μοντέλα «Μ» απευθύνονται στους λάτρεις της ανόθευτης οδικής συμπεριφοράς και, κατά περίπτωση, της πλαγιολίσθησης. Τρίτο στοιχείο; Ο κινητήρας διαθέτει δύο τούρμπο, ενώ έως τώρα όλα τα «Μ» ήταν ατμοσφαιρικά. Σε αυτά τα στοιχεία θα προσθέταμε τον αποκλειστικό συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί μπορεί η Μ5 στην Ευρώπη να ερχόταν μόνο με τέτοιου είδους κιβώτιο, όμως στις ΗΠΑ υπήρχε και χειροκίνητη.
Ο 8κύλινδρος V8 κινητήρας κάνει τη μεγαλύτερη αίσθηση στην X6 M. Αστείρευτη δύναμη (555 PS) στις 6.000 σ.α.λ. και εντυπωσιακή ροπή (69,3 χλγμ.) από το... ρελαντί (1.500 έως 5.650 σ.α.λ.) είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του. Σε αυτό το σημείο αξίζει να δώσουμε λίγο περισσότερη έμφαση στην κατασκευή του κινητήρα. Τα δύο τούρμπο (ανεβάζουν πίεση έως 1,5 bar) είναι τοποθετημένα, μαζί με τους καταλύτες, στο χώρο που δημιουργείται στο V ανάμεσα στις δύο σειρές κυλίνδρων. Οι κύλινδροι, ανάλογα με το χρονισμό τους, επικοινωνούν μεταξύ τους σε ζευγάρια, μέσω των σωληνώσεων της πολλαπλής εξαγωγής, και τα καυσαέριά τους οδηγούνται στα τούρμπο. Η όλη κατασκευή είναι αρκετά συμπαγής σε διαστάσεις. Αυτές οι κινήσεις έγιναν προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες και να βελτιστοποιηθεί η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού. Εμείς εκφράσαμε την απορία μας στους τεχνικούς σχετικά με τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες που θα αναπτύσσονται σε εκείνο το σημείο, όμως εκείνοι ήταν καθησυχαστικοί... Στην πράξη, το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα. Τα 100 χλμ./ώρα έρχονται από στάση σε μόλις 4,7 δλ. Πολύ καλή επίδοση, εάν αναλογιστείτε ότι το βάρος της Χ6 Μ υπερβαίνει τους 2,3 τόνους. Ευχάριστη έκπληξη είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τεχνικούς λόγους δεν επιλέχθηκε το 7άρι διπλού συμπλέκτη, αλλά το γνωστό μας με τις 6 σχέσεις, οι αλλαγές των οποίων μπορούν να πραγματοποιηθούν και από τα paddles που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι. Κινητήρας και κιβώτιο συνδυάζονται πολύ καλά. Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται διαδοχικά, χωρίς καθυστέρηση. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό έχει χρησιμοποιηθεί μια νέα τεχνολογία, σύμφωνα με την οποία, κατά τη διάρκεια της αλλαγής των σχέσεων, μειώνεται η ροπή στη μετάδοση, «απενεργοποιώντας» στιγμιαία κάποιους από τους κυλίνδρους. Μοναδική ένστασή μας (όπως στα περισσότερα κιβώτια διπλού συμπλέκτη): όταν οδηγός θελήσει πριν από τη στροφή να κατεβάσει δύο σχέσεις και να ανεβάσει τις στροφές του κινητήρα λίγο πριν από το όριο περιστροφής του, να κατεβάσει τελικά μόνο τη μία.
Στην πίστα
Η BMW επέλεξε το κυρίως μέρος της οδήγησης της νέας X6 M να πραγματοποιηθεί στην πίστα Road Atlanta στα προάστια της ομώνυμης αμερικάνικης πόλης. Με αυτόν τον τρόπο ήθελε να αναδειχθούν οι δυνατότητες του αυτοκινήτου, ακόμα και όταν οι ρυθμοί πλησιάζουν τους... αγωνιστικούς! Πήραμε τη θέση μας στο τιμόνι του οχήματος. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, αν και το κάθισμα έχει περιθώρια βελτίωσης στον τρόπο που συγκρατεί τα πλευρά του σώματος. Επίσης, ενώ το τιμόνι έχει «γεμάτη» λαβή, είναι κάπως μεγάλο σε διάμετρο (στέλεχος της BMW μας είπε ότι, εάν το έκαναν μικρότερο, θα «έκρυβε» μέρος του πίνακα οργάνων). Μέσω του διακόπτη του iDrive, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Δηλαδή να σκληρύνει την ανάρτηση και να αυξήσει την αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης, να απενεργοποιήσει (όχι πλήρως) το DSC, να βελτιώσει την απόκριση του κινητήρα αλλά και τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν αποθηκεύσει τις ρυθμίσεις, μπορεί ανά πάσα στιγμή να τις ανακαλέσει απλώς πατώντας το κουμπί «Μ» που βρίσκεται πάνω στο τιμόνι. Πάμε να δούμε τι μπορεί να κάνει αυτό το θηρίο στην πίστα. Οι πρώτοι γύροι είναι πραγματικά γρήγοροι. Με το άμεσο τιμόνι (Servotronic), ο οδηγός σημαδεύει την κορυφή της στροφής και με γραμμές εκμεταλλεύεται την ουδέτερη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ουδέτερη παραμένει η συμπεριφορά (τουλάχιστον, στην πολύ καλή άσφαλτο της πίστας), και όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα MDM, που μεταφέρει περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα, αν και, σύμφωνα με την BMW, επιτρέπει ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις... Ακόμα και σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, η -στάνταρντ- αερανάρτηση με τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και τις ενεργές αντιστρεπτικές διαχειρίζεται το αμάξωμα, χωρίς να επιτρέπει έντονες κλίσεις ή απότομες μεταφορές βάρους.
Είναι, όμως, διασκεδαστική η Χ6 Μ, όπως μας έχουν συνηθίσει οι παλαιότερες «Μ»; Μάλλον, όχι. Τροχοπέδη αποτελούν τα φαρδιά πίσω ελαστικά διάστασης 315/35 R20 (275/40 R20 εμπρός), η -μη παιχνιδιάρικη- ρύθμιση της τετρακίνησης καθώς και το DSC που, ακόμα και απενεργοποιημένο, μόλις αντιληφθεί ότι το όχημα αναπτύσσει μεγάλες γωνίες (σε σχέση με την ευθεία) επεμβαίνει και επαναφέρει τα πράγματα σε τάξη. Επίσης, έπειτα από ορισμένους γρήγορους γύρους πίστας, τα run flat ελαστικά υπερθερμαίνονται και χάνουν σημαντικό μέρος της αποτελεσματικότητάς τους, η διαδρομή του πεντάλ των φρένων αυξάνεται και ο οδηγός αναγκάζεται να μειώσει ρυθμούς κίνησης. Κύρια αιτία, φυσικά, το βάρος του αυτοκινήτου. Αίσθησή μας είναι ότι οι λοιπές «Μ» δε θα εμφάνιζαν τέτοια συμπτώματα.
Στο διά ταύτα, λοιπόν. Μπορεί στις ευθείες των ΗΠΑ και στα κράτη του αραβικού κόσμου με τις χαμηλές τιμές στα καύσιμα να ταιριάζει καλύτερα, στην Ευρώπη όμως είναι δύσκολο να χωνέψουμε ένα SUV με το λογότυπο «Μ», χαρακτηριστικά ενός supercar και με αυξημένες εκπομπές ρύπων (CO2: 325 γρ./100 χλμ.). Ακόμα πιο δύσκολο στη συγκεκριμένη περίπτωση, επειδή η Χ6 Μ δε χαρακτηρίζεται «fun to drive».
«Μ» έκδοση με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως ανακοινώνονται από την BMW, απέκτησε και η Χ5. Τα δύο μοντέλα αναμένονται στην Ελλάδα το Νοέμβριο._ Γ. Κακ.
Ακλόνητη στην ευθεία και εκνευριστικά ουδέτερη στις στροφές η X6 M. Δεν μπορείς να πεις ότι σε φτιάχνει να την οδηγήσεις, αλλά οι υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες που διατηρείς σε μία διαδρομή εντυπωσιάζουν!
Το ταμπλό μπορεί να χαρακτηριστεί άψογο, όσο αφορά την ποιότητα και την εργονομία του.
Ο κινητήρας είναι διαμάντι, ενώ συνεργάζεται αρμονικά με το αυτόματο, 6άρι, κιβώτιο ταχυτήτων. Πληροφορίες τον θέλουν να εφοδιάζει και τη μελλοντική Μ5.
BMW X5 M & X6 M
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ X5 M X6 M
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.395 κ.εκ. 4.395
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 555 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 555/6.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 69,3 χλγμ./1.500-5.650 σ.α.λ. 69,3/1.500-5.650
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.851x1.994x1.764 χλστ. 4.876x1.983x1.684
METAΞONIΟ 2.933 χλστ. 2.933
BAPOΣ 2.305 κιλά 2.305
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 4,7 δλ. 4,7
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 (275*) χλμ./ώρα 250 (275*)
* Με το έξτρα πακέτο M Driver
**Τιμές κατασκευαστή