Seat Ibiza FR & Cupra
Η VW έδωσε επιτέλους τη συγκατάθεσή της, και ο κινητήρας TSI των 1,4 λίτρων κοσμεί πλέον την γκάμα του Ibiza. Με τις νέες εκδόσεις FR και Cupra, η Seat απαντά με τον πλέον πειστικό τρόπο στους επικριτές της...ΑΠΟ τη στιγμή που στο Βόλφσμπουργκ πήραν την απόφαση να δώσουν τη δυνατότητα στη Seat να χρησιμοποιήσει τον Κινητήρα της Χρονιάς για το 2009 (TSI 1.4), και μάλιστα για τις ανάγκες του Ibiza, το Μαρτορέλ πήρε φωτιά. Κανείς δεν περίμενε πως θα ερχόταν η στιγμή που η VW θα άναβε επιτέλους το πράσινο φως ώστε το «μικρό» των Ισπανών να αποκτήσει χαρακτήρα... Γιατί -αντικειμενικά- τι έλειπε από το Ibiza; Ζωντάνια! Και τη ζωντάνια αυτήν τη βρήκε στο πρόσωπο του 1.400άρη κινητήρα TSI. Όχι, όμως, σε κάποια έκδοση με ιπποδύναμη 122 ίππους, όπως θα ήταν και το πιο λογικό/εμπορικό, αλλά σε δύο νέες βερσιόν, που η ισχύς τους ανέρχεται σε 150 (FR) και 180 ίππους (Cupra). Μη νομίζετε πως αυτή η απόφαση ελήφθη τυχαία. Οι Γερμανοί το σκέφτηκαν πολύ καλά, αποδεικνύοντας για ακόμα μία φορά γιατί θεωρούνται εκ των κορυφαίων όχι μόνο στην κατασκευή αυτοκινήτων, αλλά και στη χάραξη εμπορικής πολιτικής. Το σκεπτικό τους καθαρά ορθολογιστικό και με επαγγελματικά κριτήρια... Γνώριζαν πως το Ibiza, εάν κυκλοφορούσε με ιπποδύναμη 122 ίππους, θα έπεφτε επάνω στο ολοκαίνουργιο Polo, προκαλώντας έντονους κλυδωνισμούς στους κόλπους του ομίλου. Για την ακρίβεια, η VW θα άπλωνε τα χέρια της και θα έβγαζε η ίδια τα μάτια της! Διασφάλισε, λοιπόν, την οικογενειακή γαλήνη ασκώντας κατά κάποιον τρόπο βέτο στους Ισπανούς στην προοπτική εκμετάλλευσης του TSI κινητήρα με ισχύ 122 ίππους, εντούτοις έδωσαν στη Seat δύο εταιρικές πρωτιές. Το Ibiza έγινε το πρώτο μοντέλο του ομίλου που στην κλάση των μικρών οχημάτων εφοδιάζεται με μηχανικό σύνολο TSI 1,4 λίτρων με απόδοση 180 ίππους (Cupra) και το πρώτο που διατίθεται αποκλειστικά με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων, σε δύο εκδόσεις μάλιστα, FR και Cupra. Καλύτερη λύση δε θα μπορούσε να δοθεί ώστε να μείνουν οι πάντες ικανοποιημένοι. Δε συμφωνείτε;
Οι άνθρωποι της Seat, κρατώντας στα χέρια τους ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, φρόντισαν να το εξελίξουν ένα βήμα παραπάνω. Το feedback που λάβαμε από την πρώτη επαφή μαζί του ήρθε να μας πιστοποιήσει πως όντως έγινε προσεχτική δουλειά στη βελτίωση του μοντέλου.
Τόσο το FR όσο και -πολύ περισσότερο- το Cupra αναβάθμισαν καταρχήν την εικόνα τους. Νέα γρίλια στη μάσκα, μεγαλύτεροι προφυλακτήρες, diffuser και κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση (στο Cupra) είναι μερικές μόνο από τις επιτυχημένες επεμβάσεις στον αισθητικό τομέα, οι οποίες χαρίζουν στο Ibiza μια αθλητική περιβολή, δίχως να σου θυμίζουν φθηνή μετατροπή. Αντίστοιχα, στο εσωτερικό οι σπορ πινελιές που κοσμούν το διάκοσμο έκαναν πιο ελκυστική την εικόνα της καμπίνας, με το Cupra βέβαια να κερδίζει τις εντυπώσεις (flat bottom τιμόνι, πεταλιέρες, τύπου μπάκετ καθίσματα κ.ά.). Όσοι τώρα αναζητάτε ακόμα πιο extreme σχεδιαστικές γραμμές και κατά κάποιον τρόπο μια έκδοση με συλλεκτικό χαρακτήρα, δεν έχετε παρά να αποκτήσετε το αισθητικό πακέτο βελτίωσης Bocanegra. Εμπνευσμένο από το μοντέλο 1200 Sport της δεκαετίας του ’70, το εν λόγω «κουστούμι» μπορεί να ντύσει τόσο το FR όσο και το Cupra, αρκεί βέβαια να το παραγγείλετε (κόστος 1.000 ευρώ) πριν το αυτοκίνητό σας περάσει τις πύλες του εργοστασίου. Γιατί κατόπιν... ξεχάστε το! After market δεν μπαίνει.
Αρκετά, όμως, με το φαίνεσθαι. Η ουσία των πραγμάτων βρίσκεται κάτω από το περιτύλιγμα. Εκεί όπου οι τεχνικοί της Seat φρόντισαν με τις κατάλληλες προσθήκες-επεμβάσεις να «δέσουν» τη συνταγή. Πάρτε, λοιπόν, χαρτί και μολύβι και σημειώστε: FR και Cupra διαθέτουν νέο intercooler, τοποθετημένο πλέον πιο χαμηλά, μπροστά από τον κινητήρα, ελαφρύτερο κατά 600 γρ. και με μεγαλύτερη δυνατότητα ψύξης (από 2,9 dm3 σε 4,8 dm3) καθώς και σύστημα XDS, που η Seat το χαρακτηρίζει «μπλοκέ διαφορικό», ουσιαστικά όμως είναι τύπου ηλεκτρονικό μπλοκέ, αφού πρόκειται για μια ηλεκτρονική μονάδα που επεμβαίνει στη λειτουργία του ESP, όταν διαγνώσει ολίσθηση των τροχών (όπως και να το ερμηνεύσει κανείς, η ουσία είναι πως έχει αποτέλεσμα). Νέο set-up στην ανάρτηση (15 χλστ. μικρότερη απόσταση από το έδαφος το Cupra, σε σχέση με το SC, 10 χλστ. το FR), πιο σφιχτά αμορτισέρ (35% το Cupra, συγκριτικά με το SC, 20% το FR), μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτική δοκός (19 χλστ. από 18 χλστ.) και νέες ρυθμίσεις στα silent block συνθέτουν το παζλ της τεχνικής αναβάθμισης.
GT ή GTI;
Ο διαχωρισμός στη φιλοσοφία των δύο εκδόσεων του Ibiza μάς βρίσκει απόλυτα σύμφωνους. Επιλέγοντας κανείς το FR, αποκτά ένα αυτοκίνητο γρήγορο (150 ίπποι και 22,4 χλγμ. ροπής στις 1.250-4.500 σ.α.λ.), με ανάρτηση ιδανικά ρυθμισμένη, ώστε να προσφέρει άνεση και κράτημα, με οδική συμπεριφορά ευχάριστη και πολύ καλές επιδόσεις, χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων που δεν ξεπερνούν τα 146 γρ./χλμ. CO2. Ο δε συνδυασμός του με το 7άρι DSG έρχεται να προσθέσει το κερασάκι στην τούρτα. Μπορείς να κινηθείς σε ήπιους τόνους, εκμεταλλευόμενος τα πλούσια αποθέματα ροπής του κινητήρα, ή σε πιο γοργούς ρυθμούς, επιλέγοντας το χειροκίνητο mode (το Cupra διαθέτει και paddle για τις αλλαγές των σχέσεων). Η απόκριση στις αλλαγές είναι εντυπωσιακή, υστέρηση δεν παρατηρείται, και το Ibiza αναδεικνύει επιτέλους μια σπιρτάδα και ένα τσαγανό που τόσο του έλειπαν. Η συγκεκριμένη έκδοση, μάλιστα, μοιάζει να κατασκευάστηκε για τις δικές μας ανάγκες και τους δικούς μας δρόμους! Ταιριάζει αντικειμενικά γάντι στη χώρα μας, από όλες τις απόψεις.
Στον αντίποδα, το Cupra (180 ίπποι με 25,4 χλγμ. ροπής στις 2.000 σ.α.λ.) αφυπνίζει τις αισθήσεις και σε προκαλεί να χαράξεις πλώρη για σφιχτά κομμάτια του οδικού δικτύου. Εκεί νιώθεις πως το όχημα βρίσκεται στο φυσικό του περιβάλλον. Ένα «κομμάτι», σε κερδίζει πραγματικά με τον τρόπο που ελίσσεται, αποδεικνύοντάς σου εντέλει πόσο καλά έχουν «δέσει» μεταξύ τους ο κινητήρας, το κιβώτιο, η ανάρτηση και το τιμόνι. Δυστυχώς... εντός έδρας, το Cupra θα κουράσει, αφού είναι αρκετά σφιχτό, και το οδικό μας δίκτυο αρκετά ταλαιπωρημένο. Ανυπομονούμε για την κατά μέτωπο αντιπαράθεση με τα Abarth (500, Grande Punto), Opel Corsa OPC και Peugeot 207 GT και RC. Η αγωνία μας, βέβαια, δεν πρόκειται να κρατήσει πολύ, αφού τα FR και Cupra θα βρίσκονται από τον Αύγουστο στη χώρα μας, με την τιμή τους να έχει οριστεί στα 17.250 και 19.750 ευρώ, αντίστοιχα._ Π. Χ.
TEXNIKΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Seat Ibiza FR & Cupra
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 TSI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.800 σ.α.λ. 180 ίπποι/6.200 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 22,4 χλγμ./1.250-4.500 σ.α.λ. 25,4 χλγμ./2.000-4.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη τύπου ΜακΦέρσον, τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής δράσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής δράσης, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.088x1.693x1.441 χλστ.
METAΞONIO 2.469 χλστ.
BAPOΣ 1.167 κιλά 1.172
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,7 δλ. 7,2
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 212 χλμ./ώρα 225
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ