Audi A5 Sportback
Με αισθητική κουπέ και πρακτικότητα αντίστοιχη ενός αμιγώς οικογενειακού μοντέλου, το A5 Sportback διεκδικεί μέσα από τη διαφορετικότητά του τη διάκριση σε μια κατά βάση συντηρητική κατηγορία.ΜΕ το A5 σε πρώτο πλάνο, η Audi δημιούργησε ένα οικογενειακό μοντέλο που απέχει πολύ από τα συμβατικά. Διατηρώντας την προοπτική του κουπέ, προσέθεσε στην ταυτότητά του το όνομα «Sportback» και στο αμάξωμά του επιπλέον τρεις πόρτες, με μοναδικό στόχο την πρακτικότητα. Γεγονός είναι ότι από αυτήν την κίνηση δε θίγεται η αισθητική, η οποία, μάλιστα, κατά το 1/3 μένει απαράλλαχτη. Παρατηρώντας το Sportback κατά «πρόσωπο», θεωρούμε αδύνατο να αναγνωρίσετε τις διαφορές σε σχέση με την κουπέ εκδοχή του, αλλά πιθανώς και ανάμεσα σε αρκετά άλλα μοντέλα της φίρμας. ¶ρεσε και αρέσει ακόμη αυτή η μάσκα, αλλά ίσως ήρθε ο καιρός να σχεδιάσουν κάτι νέο και πιο φρέσκο, που θα κάνει τη διαφορά και θα δώσει νέα πνοή. Αυτό είναι ίσως το μόνο δικαίωμα που δίνει το Sportback για γκρίνιες, αφού, κατά τα λοιπά, έχει στείλει την αισθητική των μεσαίων οικογενειακών μοντέλων σε άλλη διάσταση. Εκεί που «πατά» είναι η ποιότητα, και αυτό το διαπιστώνεις με μια πρώτη ματιά στην κατασκευή. Αυτή σε οδηγεί στην ενδελεχή έρευνα και ακολούθως στην επιβεβαίωση. Οι μικροί αρμοί και τα παιχνίδια με τις γωνιές, που δημιουργούν οι σχεδιαστές, «κρύβουν» αρκετό από τον όγκο του μοντέλου, δημιουργώντας ψευδαισθήσεις που σε ταξιδεύουν από την πραγματικότητα. Οι δύο πίσω πόρτες χωρίς πλαίσιο κρύβονται πολύ καλά, αφήνοντας στις χειρολαβές το έργο της ταυτοποίησης του μοντέλου. Αντίστοιχα, μετά βίας αναγνωρίζεις την πέμπτη πόρτα και πρέπει να την ανοίξεις για να καταλάβεις πόσο μεγάλη είναι. Δύο ξεχωριστά καλύμματα κρύβουν ένα ρηχό, αλλά τεράστιο σε μήκος χώρο αποσκευών με όγκο 480 λίτρα, που μπορεί να φθάσει τα 980, όταν ρίξεις τις πλάτες των καθισμάτων. Οι τιμές αυτές είναι αντίστοιχες της σεντάν και της Avant έκδοσης του A4, για τα οποία φιλοδοξεί να αποτελέσει μια εναλλακτική πρόταση. Έτσι, δημιουργείται μια άτυπη κόντρα ανάμεσα στα «αδελφά» μοντέλα, που έχουν ως στόχο αγοραστικό κοινό με παρόμοιες ανάγκες, ενώ ως οικονομικό παραλήπτη -και σε κάθε περίπτωση κερδισμένη από το αποτέλεσμα- την Audi. Σε μια πιο κομψή και μοντέρνα συσκευασία, λοιπόν, σχεδόν ίδιου μεγέθους, τουλάχιστον όσον αφορά το μήκος, προσφέρει ανάλογη πρακτικότητα. Η κυρτή οροφή κόβει 36 χλστ. από το ύψος του σε σχέση με τη σεντάν έκδοση. Με τα καθίσματα τοποθετημένα πιο χαμηλά, η διαφορά στο εσωτερικό ύψος ή, αν θέλετε, ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι μόλις 5 χλστ. μικρότερος, με τη διάταξη όμως να είναι αυστηρώς διθέσια. Η άνεση σε όλα τα επίπεδα είναι δεδομένη, ενώ η ποιότητα και στο εσωτερικό είναι αυτή που κλέβει την παράσταση. Η εικόνα είναι ίδια, με τις διαφορές να είναι δυσδιάκριτες. Ο οδηγός κάθεται χαμηλά, αλλά δε θα βρει την ιδανική θέση τόσο εύκολα όπως στα άλλα μοντέλα της Audi. Το λιποβαρές τιμόνι δίνει έμφαση στην άνεση, αλλά κάνει το Sportback να δείχνει μεγαλύτερο και λιγότερο ευέλικτο. Στις υψηλές ταχύτητες και στις στροφές μεταφέρει περισσότερες πληροφορίες με σπορτίφ ψήγματα από την ανάρτηση. Η ρύθμιση της τελευταίας είναι πιο ήπια από του A5 Coupe, με το αντίτιμο να το εξαργυρώνουν σε άνεση οι επιβαίνοντες. Συμπεριφέρεται περισσότερο σαν A4, παρά σαν Α5, και αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί από μόνο του μειονέκτημα. Μπορείς να κινηθείς γρήγορα, με χαρακτηριστική ευκολία και μοναδικό αίσθημα ασφάλειας. Η γκάμα των κινητήρων είναι πλούσια από την αρχή, περιλαμβάνοντας στη λίστα της έξι σύνολα, τρία ντίζελ και ισάριθμα βενζίνης. Εκτός του μεγάλου V6 3.2 με τους 265 ίππους, όλα τα υπόλοιπα χρησιμοποιούν τούρμπο, με το σύνολο των κινητήρων να έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου και να πληροί τις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων Euro 5. Πίσω από το τιμόνι του 2λιτρου TFSI με τους 211 ίππους νιώσαμε αυτοπεποίθηση, έχοντας σε κάθε περίπτωση τη δύναμη που αναζητήσαμε. Τα υψηλά αποθέματα ροπής είναι διαθέσιμα από πολύ χαμηλά, λίγο πάνω από το ρελαντί, προσδίδοντας στο σχετικά βαρύ Sportback προθυμία στις εντολές του οδηγού για επιτάχυνση. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic 7 σχέσεων συμβάλλει σε αυτό το έργο, πραγματοποιώντας τις αλλαγές ακαριαία, με την τετρακίνηση να φροντίζει ώστε η ισχύς να περάσει στο δρόμο χωρίς απώλειες. Λίγο αργότερα, οι εκδόσεις quattro θα είναι διαθέσιμες και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως επίσης αυτές με τη μετάδοση εμπρός θα συνδυάζονται με αυτόματο Multitronic. Μέσα στο 2010, μάλιστα, αναμένεται και ο γνωστός τούρμπο 1.8 με τους 160 ίππους, ενώ προς στιγμήν τη θέση του βασικού στην γκάμα έχει η 2λιτρη παραλλαγή του TFSI, με απόδοση 180 ίππους και 32,6 χλγμ. ροπής. Παράλληλα, εκτός από τις επιδόσεις, έμφαση έχει δοθεί και στην οικονομία καυσίμου, κάτι που υποστηρίζεται από ένα σύστημα Start/Stop, το οποίο συνδυάζεται με όλες τις 2λιτρες εκδόσεις, ανεξάρτητα από το καύσιμο. Την ασφάλεια ενισχύει το σύστημα ευστάθειας ESP, το οποίο στις εκδόσεις με τη μετάδοση εμπρός περιλαμβάνει και ένα νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό.
Με αυτά τα δεδομένα, λοιπόν, και εφόσον η τιμή κρατηθεί κάτω από τις αντίστοιχες του κουπέ μοντέλου, κάτι που αποτελεί και στόχο της ελληνικής αντιπροσωπίας, το A5 Sportback, που αναμένεται στη χώρα μας τον επόμενο μήνα, δε θα είναι ένα απλώς φαντεζί πυροτέχνημα για την επέτειο των 100 χρόνων της Audi._ Γ. Καλ.
• Γνώριμη, αλλά καθ’ όλα ελκυστική είναι η εικόνα στο εσωτερικό του A5 Sportback, όπου η ποιότητα είναι αυτή που κυριαρχεί για ακόμα μία φορά.
• Ηπιότερη, σε σχέση με το A5 Coupe, είναι η ρύθμιση της ανάρτησης, προσφέροντας έτσι υψηλότερα επίπεδα άνεσης.
• Οι επιβάτες στις πίσω θέσεις είναι αποκλειστικά δύο, αλλά θα απολαύσουν κορυφαία άνεση και ευρυχωρία.
AUDI A5 SPORTBACK
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.0 3.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.984 κ.εκ. 3.197
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 211 ίπποι/5.300 σ.α.λ. 265/6.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ./1.500-4.200 σ.α.λ. 33,7/3.000-5.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Πέντε συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη με υποπλαίσιο, αντιστρεπτική
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.711x1.854x1.391 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.810 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.615 κιλά 1.650
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 6,6 δλ. 6,6
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 241 χλμ./ώρα 250
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 7,4 λίτρα/100 χλμ. 9,3