Opel Mokka
Πρόκειται για την πρώτη απόπειρα της Opel στην κατηγορία των μικρών SUV, εφαρμοσμένη σεκόμπακτ διαστάσεις και εξοπλισμένη κατάλληλα ώστε να στραφεί προς πάσα κατεύθυνση.
«ME το Mokka ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο στην επιθετική προϊοντική στρατηγική μας. Ο μεγάλος
αριθμός παραγγελιών δείχνει ότι το Mokka πετυχαίνει το στόχο του. Οι τεχνολογίες, σε
συνδυασμό με τη δυναμική και τολμηρή του σχεδίαση, προσελκύουν τους πελάτες μας. Θέτει νέα
πρότυπα στην κατηγορία» σχολιάζει ο αντιπρόεδρος πωλήσεων, μάρκετινγκ και after sales της
Opel, ¶λφρεντ Ρικ.
Οι Γερμανοί της Opel διέκριναν ελεύθερο χώρο στην κατηγορία Β των οχημάτων «ελεύθερου
χρόνου», και κινήθηκαν ανάλογα. Με το ολοκαίνουργιο Mokka ουσιαστικά μπαίνουν για πρώτη
φορά στο εν λόγω πεδίο, το οποίο, εν μέσω κρίσης και γενικότερης πτώσης πωλήσεων σε κάθε
κατηγορία, εξακολουθεί να σημειώνει άνοδο, και μάλιστα της τάξης του 7%. Με τη ρωσική
αγορά να αποτελεί το δυνατότερο χαρτί, και τη γερμανική, την ισπανική και την ιταλική να
ακολουθούν, ήδη οι παραγγελίες για το νέο Mokka, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου
της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο, έχουν φτάσει τις 40.000, και αυτό τη στιγμή που το μικρό
γερμανικό SUV πάτησε πρώτη φορά στο δρόμο εν είδει παρουσίασης μόλις στα τέλη Οκτωβρίου,
με το λανσάρισμά του να ακολουθεί λίγες ημέρες αργότερα.
Βαδίζοντας στο δρόμο που χάραξαν οι ανταγωνιστές του, που δεν είναι άλλοι από τα Skoda
Yeti, Nissan Juke και Mitsubishi ASX, το Mokka θα διατίθεται τόσο σε δικίνητες όσο και σε
τετρακίνητες εκδόσεις, με κινητήρες ικανούς να το καταστήσουν συμφέρον στις κατά τόπους
αγορές. Ειδικότερα, κάνοντας λόγο για την ελληνική, οι επιλογές αρχικά θα είναι δύο: η
βενζινοκίνητη υπερτροφοδοτούμενη με τους 140 ίππους και μία ντίζελ, 1,7 λίτρων με απόδοση
130 ίππους, ενώ αργότερα τη σειρά θα πλαισιώσει ένα ατμοσφαιρικό βενζινοκίνητο σύνολο 1,6
λίτρων (115 ίπποι). Η ελληνική αντιπροσωπεία έχει ήδη ανακοινώσει το σχετικό τιμοκατάλογο,
οπότε σημειώνουμε ότι η βενζινοκίνητη, στάνταρντ τετρακίνητη έκδοση ξεκινά από τα 22.450
ευρώ, τη στιγμή που όλοι οι προαναφερόμενοι ανταγωνιστές του είναι ακριβότεροι στις
εκδόσεις τους με τετρακίνηση, ενώ οι τιμές του Mokka στις εκδόσεις με τον
πετρελαιοκινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς ξεκινούν από τα 24.250 ευρώ, ποσό που το
τοποθετεί στο μέσο όρο της κατηγορίας.
Εντός-εκτός
Το Mokka, όπως είναι αναμενόμενο, λόγω μεγέθους και τετρακίνησης, είναι βασισμένο σε νέο
πλαίσιο, το οποίο, με μεταξόνιο 2.555 χλστ. και μετατρόχιο εμπρός/πίσω 1.540 χλστ.,
αποδεικνύεται άνετο για τη μεταφορά τεσσάρων ενηλίκων, χωρίς φυσικά να αποκλείεται ο
τρίτος επιβάτης πίσω. Αναφορικά με την ανάρτηση, η επιλογή βασίστηκε στην... πεπατημένη,
με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα με αντιστρεπτική πίσω (σε δύο διαφορετικές
εκδόσεις, ανάλογα με το αν είναι τετρακίνητο ή δικίνητο), ενώ για τη μεταφορά της ροπής
στον πίσω άξονα στις τετρακίνητες εκδόσεις μεριμνά ένας ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενος
πολύδισκος συμπλέκτης. Όπως στις περισσότερες ανάλογες περιπτώσεις, η ροπή, υπό
φυσιολογικές συνθήκες πρόσφυσης, μεταφέρεται στο σύνολό της στο εμπρός διαφορικό, ενώ,
όταν τα ηλεκτρονικά συστήματα διαγνώσουν απώλεια πρόσφυσης πίσω, στέλνουν στο αντίστοιχο
διαφορικό ποσοστό της διαθέσιμης ροπής, που στιγμιαία μπορεί να φτάσει έως και το 50%.
Όσον αφορά άλλα χαρακτηριστικά τετρακίνησης, το Mokka δε διαθέτει (και δεν έχει λόγο,
άλλωστε) «κλείδωμα» της ροπής εμπρός/πίσω, παρά μόνο σύστημα ελέγχου κύλισης σε
κατωφέρειες (Hill Descent Control), το οποίο περιλαμβάνεται στο ESP μαζί και με το Hill
Start Assist, για ελεγχόμενη εκκίνηση σε ανωφέρειες.
Σχεδιαστικά, πρόκειται για μια εντελώς νέα φυσιογνωμία, η οποία διατηρεί την εταιρική
ταυτότητα εμπρός με τη χαρακτηριστική σφηνοειδή μάσκα και τα φώτα ημέρας LED στο άνω άκρο
των στενόμακρων φωτιστικών σωμάτων (χαρακτηριστικό που στο εξής θα έχουν όλα τα μοντέλα
του εργοστασίου). Από εκεί και πέρα, όμως, ακολουθεί το δικό του δρόμο, με τεράστιες
καμπύλες, όπως και θόλους που φιλοξενούν στάνταρντ τροχούς 18 ιντσών, στοιχεία που
συνθέτουν ένα μυώδες σύνολο.
Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η ποδιά αλουμινίου, κάτω από την οποία φιλοξενούνται το σύστημα
Opel FlexFix μεταφοράς ποδηλάτων, τα φωτιστικά σώματα με τις έντονες ακμές καθώς και η
αεροτομή, ως ένδειξη του σπορτίφ χαρακτήρα του μοντέλου. Εντός η εμφάνιση είναι λίγο πολύ
γνωστή από τα άλλα μοντέλα της Opel, και κυρίως από το Astra. Ποιοτικά υλικά συνθέτουν το
«κλασικό» εταιρικό ταμπλό με την πλειάδα διακοπτών στην κεντρική κονσόλα -για την
εργονομία της οποίας διατηρούμε ακόμη κάποιες αμφιβολίες-, ενώ αυτά που ξεχωρίζουν είναι
το πλήθος αποθηκευτικών χώρων (συνολικά 19), το διπλό ντουλάπι εμπρός από τον συνοδηγό, οι
βαθιές θήκες στις εμπρός και πίσω πόρτες και το καλυμμένο υποβραχιόνιο στα πίσω καθίσματα
που περιέχει ποτηροθήκη. Με χώρο φόρτωσης μέχρι 1.372 λίτρα, με τα διαιρούμενα σε ποσοστό
60%/40% πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα (356 λίτρα με φυσιολογική διάταξη), το Mokka
αποδεικνύεται και ικανός σύμμαχος μεταφορών.
Στο δρόμο
Κατά την παρουσίασή του στη Γερμανία, όπως και στην πορεία του στην ελληνική αγορά, το
Mokka διατέθηκε με το μικρότερο βενζινοκινητήρα των 1,4 λίτρων καθώς και με τον
πετρελαιοκινητήρα των 1,7 λίτρων. Ειδικότερα, κάνοντας λόγο για το υπερτροφοδοτούμενο
σύνολο βενζίνης, που εξοπλίζει αποκλειστικά την τετρακίνητη έκδοση, στα πρώτα του βήματα
θα συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και στάνταρντ σύστημα Start & Stop, ενώ
αργότερα θα ακολουθήσει και έκδοση με αυτόματο 6άρι κιβώτιο. Πρόκειται για το ήδη γνωστό
σύνολο της μάρκας με απόδοση 140 ίππους και ροπή 20,4 χλγμ., που αποδίδεται σταθερά από
τις 1.850 έως τις 4.900 σ.α.λ., το οποίο πρακτικά αποδεικνύεται και το ιδανικό για το
αμάξωμα. Αθόρυβη λειτουργία, παραπάνω από επαρκές τράβηγμα από χαμηλά και μεγάλη
ελαστικότητα είναι τα βασικά του γνωρίσματα, που πρακτικά αναδεικνύουν το μικρό SUV σε
ικανότατο οδοιπόρο μεγάλων αποστάσεων.
Εντός πόλης το παραδοσιακό κιβώτιο της Opel, με τις πυκνά διατεταγμένες μεν σχέσεις, αλλά
τη σφιχτή αίσθηση, μπορεί να κουράσει, όχι όμως και το ελαφρύ στις χαμηλές ταχύτητες
τιμόνι. Αν και η διαδρομή στην πρώτη μας επαφή με το Mokka δεν επέτρεπε την πλήρη
αξιολόγησή του, η πρώτη αίσθηση είναι αυτή ενός μοντέλου με καλή ποιότητα κύλισης, έντονες
όμως κλίσεις και μια απροθυμία της άνετης στην άσφαλτο ανάρτησης να αντεπεξέλθει ακόμα και
σε πατημένο χωματόδρομο, όπου τελικά δείχνει να ξεπερνά ξερά τις ανωμαλίες. Μεταξύ
βενζίνης και ντίζελ, επιλογή μας είναι το σύνολο των 1,4 λίτρων, μιας που ο μεγαλύτερος
ντίζελ κινητήρας μπορεί να παρουσιάζει σημαντικό ατού ως προς τη διαθέσιμη ροπή, έχει όμως
αισθητά μικρότερο φάσμα λειτουργίας, ενώ επιπλέον αποδεικνύεται τραχύς. Σημειώνουμε πως το
συγκεκριμένο σύνολο, ήδη από το ξεκίνημα της πορείας του, θα διατίθεται είτε με μηχανικό
είτε με αυτόματο κιβώτιο στη δικίνητη εκδοχή του, ενώ ως τετρακίνητο θα εφοδιάζεται μόνο
με το μηχανικό και με σύστημα Start & Stop.
Εν αναμονή
Το Mokka δείχνει να ξεκινά την πορεία του στην ελληνική αγορά με ατού, αν αναλογιστεί
κανείς πως οι τετρακίνητες εκδόσεις του κυμαίνονται σε επίπεδο κόστους στα επίπεδα των
δικίνητων ανταγωνιστών του. Από εκεί και πέρα, θα πρέπει να πείσει ότι μπορεί να τα βάλει
με το εξαιρετικό πλαίσιο και την εξίσου πρωτότυπη εμφάνιση του Nissan Juke, με την άνεση
και την ευρυχωρία των Mitsubishi ASX και με τον all-around χαρακτήρα του Skoda Yeti. Ο
γρίφος θα ξεκαθαρίσει στα επόμενα τεύχη, οπότε και η δοκιμή του επί ελληνικού εδάφους._ Ε.
Ξ.
OPEL MOKKA
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
1.4 T 1.7 CDTI
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 T 1.7 CDTI
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.364 κ.εκ. 1.686
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 140 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 130/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 20,4 χλγμ./1.850-4.900 σ.α.λ. 30,6/2.000-2.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.278x1.777x1.646 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.555 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.350 κιλά 1.354
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
KAΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,4 λίτρα/100 χλμ. 4,9
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 149 γρ. 129
ΤΙΜΗ 22.450 24.250
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ