Mazda CX-5
To CX-5 ενσωματώνει όλες τις νέες τεχνολογίες και τη σχεδιαστική ταυτότητα της Mazda που μελλοντικά θα δούμε και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Το κυριότερο, όμως, είναι ότι μπορεί με θράσος και αξιώσεις να σταθεί δίπλα στον ανταγωνιστή του, το VW Tiguan.ΣΤΟΧΟΣ της Mazda με την παρουσίαση του CX-5 δεν είναι άλλος από ένα δυνατό χτύπημα στην κατηγορία που αναπτύσσεται ραγδαία τα τελευταία χρόνια, εκείνη των μικρομεσαίων SUV αυτοκινήτων. SKYACTIV, KODO, Jinba Ittai και Karakuri είναι λέξεις που έχουν ενσωματωθεί στην κουλτούρα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας (ορισμένες προέρχονται από τη λαϊκή παράδοση) και υιοθετούνται στο καινούργιο μοντέλο. Για παράδειγμα KODO ονομάζεται ο χτύπος της καρδιάς καθώς και τα «παιδιά που χτυπάνε τα τύμπανα». Με κάποιον τρόπο η Mazda συνδυάζει αυτήν τη λέξη με τη νέα σχεδιαστική ταυτότητά της. Τα στοιχεία που «κρατάμε» (γιατί θα τα συναντήσουμε στα μελλοντικά μοντέλα της) είναι η τραπεζοειδής μάσκα εμπρός, τα οριζόντια τοποθετημένα φωτιστικά σώματα πίσω, τα τονισμένα φτερά, οι λείες πλευρικές επιφάνειες και το νεύρο που βρίσκεται χαμηλά στις πόρτες. Karakuri είναι ο μηχανισμός που τοποθετούνταν στις παραδοσιακές ιαπωνικές κούκλες και τους επέτρεπε να κάνουν συγκεκριμένες -αυτοματοποιημένες- κινήσεις. Η... μεταφορά στο CX-5 είναι ο τρόπος που αναδιπλώνονται τα πίσω καθίσματα σε τρία τμήματα (40:20:40) με ένα απλό τράβηγμα του αντίστοιχου μοχλού, αυξάνοντας την πρακτικότητα της κατασκευής. Η ουσία, παρ’ όλα αυτά, βρίσκεται στη λέξη SKYACTIV, που ενσωματώνει όλες τις καινούργιες τεχνολογίες του αυτοκινήτου. Μεταξύ αυτών, περιλαμβάνονται οι λύσεις που έχουν υιοθετηθεί στο σχεδιασμό των κινητήρων, στην κατασκευή του πλαισίου καθώς και στα συστήματα μετάδοσης. Όλα αυτά τα αναφέρουμε ως... ορεκτικό, γιατί -πιστέψτε μας- το κυρίως πιάτο έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον.
Πρέπει να αποδώσουμε τα εύσημα στους Ιάπωνες. Έχουν τον τρόπο τους με το που θα καθίσεις στο κάθισμα του οδηγού να νιώσεις οικεία. Τίποτα δε θα σε προβληματίσει. Χωρίς να πειραματίζονται σε επίπεδο σχεδίασης, τοποθετούν όλα τα χειριστήρια σε εύκολα προσβάσιμα σημεία, ενώ παράλληλα η ορατότητα είναι εξαιρετική (όπως και η ανάγνωση των οργάνων στο σχετικό πίνακα). Μια μικρή λεπτομέρεια είναι ότι θα θέλαμε τους διακόπτες του συστήματος θέρμανσης-κλιματισμού λίγο ψηλότερα τοποθετημένους. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική - επιπέδου επιβατικού αυτοκινήτου! Το κάθισμα δεν είναι ψηλά τοποθετημένο (όπως στα περισσότερα SUV), το τιμόνι έρχεται ακριβώς στη θέση που θέλει ο οδηγός (ρυθμίζεται κατά δύο άξονες) και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλώς τέλειος, θυμίζοντας τις σπορτίφ κατασκευές της εταιρείας (βλέπε MX-5, RX-8). Τα στοιχεία αυτά χαρίζουν ένα άπλετο χαμόγελο στο χρήστη που αντιλαμβάνεται ότι εδώ κάτι διαφορετικό (από τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας) συμβαίνει και ανυπομονεί να οδηγήσει, θέλοντας να ανακαλύψει το Jinba Ittai (αρμονική σχέση αναβάτη-αλόγου, οδηγού-αυτοκινήτου) που υπόσχεται η Mazda.
Από τις χαμηλές ταχύτητες αντιληπτή είναι η πολύ καλή δουλειά που έχει γίνει σε επίπεδο ποιότητας κύλισης. Τα αμορτισέρ δε χτυπούν και ο θόρυβος από τα ελαστικά δεν είναι έντονος στην καμπίνα. Μόνο από τους αεροδυναμικούς θορύβους καταλαβαίνεις ότι τα χιλιόμετρα αυξάνονται, καθώς η σταθερότητα είναι σχεδόν υποδειγματική. Εκεί που το CX-5, όμως, κάνει τον ανταγωνισμό να ιδρώνει είναι οι στροφές. Παρά το αυξημένο βάρος στον εμπρός άξονα (ελέω ντίζελ κινητήρα) και το ολισθηρό οδόστρωμα (ελέω... σποραδικών βροχοπτώσεων), το αυτοκίνητο κρατάει, και κρατάει, και κρατάει! Τα πρώτα σημάδια υποστροφής έρχονται περισσότερο λόγω ενθουσιασμού και υπερβολής από μέρους μας. Η μεταβαλλόμενη -ηλεκτρική- υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης κάνει μια χαρά τη δουλειά της, χαρίζοντας σιγουριά στον οδηγό. Πιάσαμε αρκετές φορές τον εαυτό μας να συμπεριφέρεται στο αυτοκίνητο σαν να είναι 5θυρο μικρομεσαίο και παράλληλα να θέλει να το αξιολογήσει αναλόγως. Ακόμα και τότε το CX-5 βρισκόταν πολύ ψηλά στην αξιολόγησή μας!
Το νέο μοντέλο της Mazda αναμένεται στη χώρα μας το Μάιο σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Και σε αυτό το σημείο είναι που τα χαμόγελα μετριάζονται, καθώς οι κυβισμοί των κινητήρων είναι πάνω από 2,0 λίτρα. Ξεκινώντας από τις δικίνητες εκδόσεις, αυτές συνδυάζονται με το 2λιτρο βενζινοκινητήρα απόδοσης 165 ίππων και τον ντίζελ των 2,2 λίτρων (150 ίππων). Όσον αφορά τις τετρακίνητες, συναντάμε το 2λιτρο βενζίνης (σε αυτήν την περίπτωση αποδίδει 160 ίππους) και τον 2.2 ντίζελ σε δύο εκδόσεις, 150 και 175 ίππων. Μία από τις καινοτομίες των ντίζελ κινητήρων είναι το τούρμπο δύο σταδίων, προκειμένου μειωθεί η επίδραση του turbo lag και να υπάρχει ομαλή παροχή ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Τα παραπάνω στοιχεία επιβεβαιώσαμε και στην πράξη οδηγώντας των 150άρη ντίζελ κινητήρα, προσθέτοντας επίσης τη δύναμη που συνοδεύει τον κινητήρα σχεδόν μέχρι το στροφόμετρο να δείξει 5.500 σ.α.λ. Τέλος, να σημειώσουμε ότι οι κινητήρες συνδυάζονται με σύστημα Start & Stop, για περαιτέρω εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς και με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.
Στο πίσω κάθισμα φιλοξενούνται με άνεση δύο επιβάτες, ενώ η χωρητικότητα των 503 λίτρων του χώρου αποσκευών είναι από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία.
Ένα από τα μελήματα των τεχνικών της Mazda ήταν να κατασκευάσουν ένα άκαμπτο και ελαφρύ πλαίσιο με σαφή οφέλη στην οικονομία, την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Mazda CX-5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-D 2.2
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ. 2.184 2.184
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι (2WD: 165)/6.000 σ.α.λ. 150/4.500 175/4.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 21,2 χλγμ. (2WD: 21,4)/4.000 σ.α.λ. 38,7/1.800-2.600 42,8/1.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική δοκός
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ. 4.555x1.840x1.710 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.700 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.425 κιλά (2WD: 1.345) 1.530 (2WD: 1.445) 1.530
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 10,5 δλ. (2WD: 9,2) 9,4 (2WD: 9,2) 8,8
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 197 χλμ./ώρα (2WD: 200) 197 (2WD: 202) 207
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Δεν ανακοινώθηκε (2WD: 6,0) 4,8 (2WD: 4,5) λίτρα/100 χλμ. Δεν ανακοινώθηκε
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 Δεν ανακοινώθηκε (2WD: 139) 128 (2WD: 119) Δεν ανακοινώθηκε
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ