Kia Ceed
Οι Κορεάτες αναβαθμίζουν το «στόχο», και μπορεί να μην είναι η Giulietta από Κορέα μεριά, αλλά πρόκειται για προσπάθεια που ξεπερνά την Ανατολή, και μάλιστα για διάφορους λόγους...ΤΟ καλό δύσκολα το βελτιώνεις. Μπορεί και να «χαθείς» αναβαθμίζοντας, όταν μάλιστα στοχεύεις στην κορυφή μιας κατηγορίας όπου ο καθένας καταθέτει και την ψυχή του ώστε να δείξει ευρύτερα τι μπορεί να φτιάξει.
Στην Kia αναθεώρησαν όλη τη σειρά των προτάσεών τους, δίνοντας έμφαση στους άξονες όπου απαιτείται σήμερα να κινηθείς αν θέλεις να πρωταγωνιστείς: σχεδίαση, ποιότητα, οδική συμπεριφορά, προστασία περιβάλλοντος, επιδόσεις-κατανάλωση, χωρίς βέβαια να υποτιμούν το ατού τους, τη σχέση προσφοράς-τιμής, που παίρνει σημαντική υπεραξία με τα 7 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης. Ξεκίνησαν με το Picanto, προχώρησαν στο Rio, και σήμερα εδώ, στη Βιέννη, έβγαλαν στο δρόμο το νέο cee’d, που ήρθε να αντικαταστήσει το υπάρχον. Η πιο δύσκολη από τις τρεις ασκήσεις, αφού έπρεπε να βάλουν χέρι σε κάτι απόλυτα επιτυχημένο σε όλα τα επίπεδα.
Με το καλημέρα, 5θυρο αμάξωμα με πολύ μοντέρνα και σωστά στοχευμένη σχεδίαση (σ.σ.: είπαμε, Giulietta) από την ομάδα του Γκρέγκορι Γκιγιόμ, την ώρα που από την 1η Απριλίου μπήκε σε παραγωγή και η έκδοση Station Wagon! Τους επόμενους μήνες θα παρουσιαστεί το pro_cee’d σε κουπέ αμάξωμα-έκπληξη και, αν μελετήσει κανείς τη σειρά των κινητήρων, θα διαπιστώσει πως δεν κρύβονται, αλλά αποκαλύπτονται καταθέτοντας την ταυτότητά τους, όντας αλλού σε όλα τα επίπεδα από τη Hyundai. «Ένα κοινό πάτωμα δε δημιουργεί το ίδιο αυτοκίνητο. Οδήγησε, και θα δεις. Καμία σχέση» είναι η πρόταση-απάντηση σε σχέση με ομοιότητες με το επίσης εξαιρετικό νέο i30, που προηγήθηκε κατά μερικούς μήνες.
Στη Βιέννη!
Εξαιρετικές καιρικές συνθήκες, τέλεια οργάνωση υποδοχής, με τη... μισή Κορέα στο πόδι και τα πάντα όλα σε κινητήρες. Από τον «δικό μας» 1.4 των 100 ίππων και τον Diesel 1.6, που «ρυπαίνω ελάχιστα και δεν πληρώνω φόρο χρήσης», μέχρι τους δυνατούς 1.6 με 135 ίππους βενζίνης και 6άρι κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη και τα απαραίτητα paddle στο τιμόνι. Μπορεί, μάλιστα, η πρώτη μας γνωριμία με το νέο cee’d, συγκεκριμένα με το 1.4/100 ΗP, να μην έγινε μέσω του εξελιγμένου κιβωτίου, αλλά το τιμόνι από μόνο του σε κερδίζει. Εξαιρετικά δουλεμένο, προδίδει τη γενικότερη ποιοτική αναβάθμιση και συνδυάζεται με την τέλεια εργονομία για τον οδηγό - και όχι μόνο. Η εικόνα συνδυάζεται με την ουσία χάρη στα εξαιρετικά υλικά που έχουν επιλεγεί, και... ψάξε-ψάξε, γυμνές επιφάνειες δε θα βρεις, ενώ όπου ύφασμα συνδυάζεται περίφημα με τα μαλακά πλαστικά. Το ξανασχεδιασμένο κάθισμα δημιουργεί καλύτερη θέση οδήγησης ακόμα και για τον υπέρβαρο δοκιμαστή, και δεν είναι υπερβολή να σχολιάσουμε πως είναι τόσο προσεγμένο εντός, ώστε σε αναγκάζει να αναβάλεις τη συνήθως άμεση εκκίνηση, ώστε να μελετήσεις και να πάρεις και γεύση για το πού το πάνε...
Με το Start-Stop, τα πολλά ραντάρ χειρός όπως και με τις κάμερες σε ευθείες και διασταυρώσεις, οι συνθήκες οδήγησης επιτρέπουν συμπεράσματα κυρίως σε σχέση με την κύλιση του αυτοκινήτου, που προδίδει ποιότητα και γερμανικό πάτημα, με ακόμα καλύτερη απόσβεση σε εγκάρσιες ανωμαλίες. Ο κινητήρας λατρεύει τις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αποδεδειγμένα εκφράζει δυσαρέσκεια στις ψηλές, ενώ είναι σαφές πως υπολείπεται του συνόλου σε κάθε τύπου κίνηση. Η βελτίωση του επιλογέα και η ελαστικότητα του 1.4, πάντως, σε οδηγούν στις σωστές μ.ω.τ. με ευχάριστη διάθεση, και σε αυτό παίζουν το ρόλο τους τόσο η παντελής έλλειψη θορύβων όσο και το αναβαθμισμένο σύστημα πλοήγησης που σε ενημερώνει, ενώ επιπλέον σε προκαλεί να το αξιοποιείς.
Αντίστοιχα, μιας και περί προκλήσεων ο λόγος, λειτουργεί το εξελιγμένο κιβώτιο στο «μεγάλο», και μπορεί, όταν το έχεις στο manual, να υπολείπεται του DSG της VW (σ.σ.: το σημείο αναφοράς!), αλλά δε θα υπερβάλουμε αν σημειώσουμε ότι είναι εξαιρετικό, και μάλιστα καλύτερο, πιο πολιτισμένο στην αυτόματη λειτουργία του! Σε κάθε περίπτωση και μόλις συνηθίσεις την αναβάθμιση από τους 100 στους 135, αποζητάς ακόμα μεγαλύτερη ιπποδύναμη, αφού το σασί είναι εξαιρετικό, και με ρυθμίσεις που προδίδουν και τον προσανατολισμό του κατασκευαστή. Αν στο γκρουπ της VW ψάχνουν πού θα τοποθετήσουν τη Seat και στην Ιταλία βρήκαν διέξοδο στη Lancia διασχίζοντας τον Ατλαντικό, οι Κορεάτες ξεχωρίζουν με επιτυχία τα προϊόντα τους στην ίδια κατηγορία, παίζοντας με μαεστρία πάνω στην αόρατη γραμμή που ξεχωρίζει την Kia από τη Hyundai...
Το πού θα τοποθετηθεί το νέο cee’d στην ελληνική αγορά είναι και ζήτημα τιμής. Πρόκειται για «ευρωπαϊκή» πρόταση που υπερέχει των ιαπωνικών και βλέπει στα ίσια τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά με χαρακτήρα, όπως το Focus και το Leon. Η συγκριτική δοκιμή στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο, και μείνετε συντονισμένοι._ Σ. Χ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KIA CEE’D
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.4 MPI 1.6 GDI 1.6 D
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.396 κ.εκ. 1.591 1.582
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 100 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 135/6.300 128/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,9 χλγμ./4.200 σ.α.λ. 16,7/4.850 26,5/1.900-2.750
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη με γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚ.xΠΛ.xYΨ. 4.300x1.780x1.470 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.650 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.183 κιλά 1.193 1.300
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 12,8 δλ. 9,9 10,9
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 χλμ./ώρα 195 197
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ