Ford Focus ST & Focus Electric
Σε πλήρη σύνθεση πλέον το Ford Focus, αφού η παραγωγή της έκδοσης με τον καταπληκτικό 1.000άρη συνδυάστηκε με τη σπορτίφ εκδοχή με τον κωδικό «ST», ενώ σοφά και καθαρά δε λείπει και ο ηλεκτρικός κινητήρας.ΜΑΣ αρέσει η φιλοσοφία της Ford, και δεν το κρύβουμε. Ποτέ, άλλωστε, δεν κρύψαμε ότι μας αρέσει πολύ το νέο Focus, αυτοκίνητο που με τον καλό 1.600άρη σου δίνει χαρά περίσσευμα, είτε οδηγείς είτε μετακινείσαι. Ποιοτικό, γρήγορο και με άποψη που εκφράζεται είτε μέσω του απόλυτα επιτυχημένου Kinetic Design είτε μέσα από τη φιλοσοφία κατασκευής, αλλά και την απόδοση της νέας γενιάς κινητήρων της Ford!
H άποψή μας για τον 1.6 στη μία ή στην άλλη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση είναι γνωστή, στο 1.000άρη με τους 125 ίππους, όπως γνωρίσαμε το σύνολο στη Βαρκελώνη, υποκλιθήκαμε, και με την ευκαιρία μάλιστα... πάρε γκάζι με το ST αλλά και οικονομία και μηδέν ρύπους με το ηλεκτρικό. «Αυτό είναι το σωστό» σχολιάσαμε, εστιάζοντας στον πλουραλισμό που δημιουργείται με τις διαφορετικές εκδόσεις κινητήρων.
Βενζίνη, ντίζελ και ρεύμα στο ίδιο αμάξωμα, και μακριά από εμάς σε πρώτο πρόσωπο τα ειδικά υβριδικά ή ηλεκτρικά που πρέπει με το ζόρι να σε πείσουν ότι οφείλουν να είναι εξωπραγματικά ώστε να προδίδουν αμέσως τη διαφορετικότητά τους.
Με αθλητική περιβολή
Στη Ford, μέσω του τμήματος Team RS, το οποίο μεταξύ άλλων εμπλέκεται και στην αγωνιστική παρουσία της εταιρείας, έχουν τον τρόπο να προσδίδουν στις ειδικές εκδόσεις με σπορ προσδιορισμό άποψη και χαρακτήρα. Το νέο Focus ST, που χαρακτηρίζεται ως το πρώτο παγκόσμιο μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Ford, αφού θα διατίθεται ακριβώς στην ίδια εκδοχή σε όλες τις αγορές παγκοσμίως, συγκεντρώνει στοιχεία που το τοποθετούν απέναντι στις κορυφαίες προτάσεις των καυτών hatchback. Βασικό ρόλο σε αυτό παίζει κατ’ αρχάς η υψηλή απόδοση από το 2λιτρο EcoBoost, που ανάμεσα σε άλλα διαθέτει υπερτροφοδότη χαμηλής αδράνειας, άμεσο ψεκασμό και προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων Ti-VCT (Twin-independent Variable Cam Timing). Ειδικά για το ST η κινητήρια μονάδα της Ford είναι εφοδιασμένη με ανασχεδιασμένες εισαγωγή και εξαγωγή (οι οποίες φροντίζουν και για τα κατάλληλα ηχητικά ακούσματα) καθώς και με νέα ηλεκτρονική χαρτογράφηση, φθάνοντας έτσι τους 250 ίππους και τα 36,7 χλγμ. ροπής, με ταυτόχρονη αναβάθμιση των χαρακτηριστικών λειτουργίας σε επίπεδο ευστροφίας και απόκρισης. Χαρακτηριστικά θα σημειώσουμε πως σε σχέση με τον 5κύλινδρο 2,5άρη κινητήρα του προηγούμενου ST έχει επιτευχθεί μια αύξηση της απόδοσης της τάξης του 10%, όταν την ίδια στιγμή η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων είναι μειωμένες κατά 20%.
Αντίστοιχα με τον κινητήρα, ειδικά διαμορφωμένη για το ST είναι και η μετάδοση, που θα γίνεται αποκλειστικά μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, αλλά με πιο πυκνή διάταξη, ώστε να συμβαδίζει με το σπορ χαρακτήρα της κατασκευής. Από εκεί και πέρα, για το βέλτιστο πέρασμα της ισχύος στους εμπρός τροχούς φροντίζει μια αναβαθμισμένη έκδοση του γνωστού συστήματος Torque Vectoring Control, που προσομοιάζει τη λειτουργία ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Το εν λόγω σύστημα αποτελεί μέρος του ESC (Electronic Stability Control), που στο ST διαθέτει καινούργια χαρτογράφηση, η οποία το κάνει λιγότερο παρεμβατικό. Παράλληλα, η συγκεκριμένη και πλέον εξελιγμένη έκδοση του ESC έχει ενσωματωμένο και ένα νέο σύστημα με την ονομασία «Cornering Understeer Control», το οποίο, χρησιμοποιώντας τους υπάρχοντες αισθητήρες κίνησης και με κατάλληλη επενέργεια στα φρένα κάθε τροχού ανεξάρτητα, εξουδετερώνει την υποστροφή από την αρχική φάση εξέλιξης του φαινομένου.
Βέβαια, όλα τα παραπάνω δε θα είχαν το αναμενόμενο αποτέλεσμα χωρίς τις κατάλληλες επεμβάσεις στην ανάρτηση, με το ST να διαθέτει πιο σκληρές ρυθμίσεις και χαμηλότερο κατά 10 χλστ. ύψος από το έδαφος, ενώ η πίσω ανάρτηση έχει αναβαθμισμένες αρθρώσεις και καινούργιας σχεδίασης αντιστρεπτική. Τέλος, σε μηχανολογικό επίπεδο το πακέτο του ST συμπληρώνουν το νέο σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος και τα αναβαθμισμένα φρένα με μεγαλύτερους δίσκους.
Στην πίστα με το ST!
Για να είμαστε ακριβείς, μάλιστα, μία φορά στη Βαρκελώνη στην πίστα-ειδική διαδρομή της οικογένειας Canellias (χώρο που γνωρίζουμε καλά από την αγωνιστική μας θητεία στη Seat) και αργότερα στη Γαλλία στη Μορτεφοντέν, χώρο περισσότερο για δοκιμές εξέλιξης. Κοινός παρονομαστής η δυνατότητα που έχεις ώστε να αξιολογήσεις κυρίως το σασί, αλλά επί του προκειμένου εντυπωσιαστήκαμε από το σύνολο χάρη και στον κινητήρα. Λένε ότι είναι ίδιος με του Mondeo, με μικρή διαφορά, οπότε και με του Volvo σειράς 60, αλλά και του Evoque, για να απαντήσουμε: «καμία σχέση». Αν αυτά εκεί είναι 230-240, τότε του ST είναι 260+ - και, όποτε προκύψει στην Ελλάδα και μας το εμπιστευτούν, είμαστε σίγουροι πως θα εκτεθούν, με την καλή έννοια του όρου. Έχει κιλά ροπή ως 2.5 (σε αίσθηση) και γκάζι περίπου σαν RS, θα συμπληρώσουμε, ώστε να έχετε τη συνολική εικόνα, αφού είναι αδύνατον να σας επικοινωνήσουμε τον ήχο που δίνει και τη νότα... Επίσημα, δεν έχουν δοθεί στοιχεία για τις επιδόσεις του, αλλά οι φήμες θέλουν το «0-100» να έρχεται σε περίπου 6,5 δλ.
Η συνέχεια έχει να κάνει με το άπαιχτο τιμόνι (μόνο η BMW μπορεί να συγκριθεί μαζί του) αλλά και, κυρίως, με το ηλεκτρονικό σύστημα της πρόσφυσης. Το έχουν το στήσιμο, τη σωστή ρύθμιση στη Ford, και δεν το κρύβουν. Το προβάλλουν διακριτικά, και το απολαμβάνεις σε κάθε ευκαιρία. Είτε με την έκδοση SW είτε με το κλασικό χατς, πας γρήγορα με αυτό το σύγχρονο ST και δε χρειάζεται να αφαιρέσεις τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Επί του προκειμένου, παίζουν σωστά το ρόλο τους, προστατεύοντας έως κάποιο σημείο, χωρίς να σκοτώνουν την ευχαρίστηση. Εννοείται πως έτσι, με δαύτα στη θέση ΟΝ, πας πιο γρήγορα και ουδέποτε προκύπτει δυσαρέσκεια. Κάθε άλλο, μάλιστα, και βέβαια τις λεπτομέρειες τις ρυθμίζουν τόσο ο γρήγορος και ακριβής επιλογέας όσο και τα εξαιρετικά σε αίσθηση και αντοχή φρένα, με τη μυρωδιά του καμένου υλικού να προδίδει την υπερβολή.
Σχεδόν RS
Αλλαγή φιλοσοφίας, ή θα προκύψει ένα RS ακόμα πιο σπορ, δηλαδή απλώς αγωνιστικών προδιαγραφών. Χαμογελούν, αλλά ούτε επιβεβαιώνουν, ούτε απορρίπτουν. Εμείς σημειώσαμε πως έτσι, τώρα με το 2λιτρο φορτσάτο στο συγκεκριμένο πλαίσιο, είναι λιγότερο ST-GT όπως το ξέραμε και περισσότερο RS, είτε πρόκειται για το μπλε-σημαία αναφοράς είτε για τη λαχανίδα-φονέα γιγάντων. Από την άλλη, και τέλος, δε θα δυσαρεστήσει το λάτρη της τέλειας διαδρομής με την ευαίσθητη μέση, την ώρα που θα ικανοποιεί το γεμάτο χαμόγελο Πραγματικό Οδηγό στην αναζήτηση ορίων στην ειδική διαδρομή. Είπαμε: στη Ford το ’χουν._ Σ. Χ.
Ford Focus ST
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.999 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 250 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 36,7 χλγμ./1.750-4.000 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Μηχανικό 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
FORD FOCUS ELECTRIC
Στην πρίζα...
«Να οδηγήσεις και το ηλεκτρικό.» «Καλά, βλέπουμε.» Για το 1.000άρι και το ST ήρθαμε, και όσο η κυρία «μετρ» του PR πιέζει, άλλο τόσο ο μικρός Στρατούλης θυμώνει, αφού αποδεδειγμένα αρνείται να παραδεχτεί πως... αλλάξανε τα πλάνα μου, και θα πρέπει να το πάρουμε απόφαση ότι και αυτά τα ηλεκτρικά έχουν ψυχή. Ενδιαφέρον, για να είμαστε ακριβείς!
Με τη θετική ενέργεια που προκύπτει από τον πλουραλισμό του Focus να μας οδηγεί, δοκιμάσαμε και το ηλεκτρικό. Το πλέον χαρακτηριστικό στοιχείο σε σχέση με άλλες αντίστοιχες προτάσεις είναι πως η απαιτούμενη τεχνολογία προσαρμόστηκε στην υπάρχουσα σιλουέτα του Focus. Ως αποτέλεσμα, η τόσο διαφορετική σε φιλοσοφία αλλά και ουσία ηλεκτρική έκδοση διαφέρει ελάχιστα από τις συμβατικές σε οπτικό επίπεδο, και όχι μόνο, αφού μοιράζεται με αυτές και λύσεις με αποδεδειγμένη αποτελεσματικότητα, όπως, για παράδειγμα, την αρχιτεκτονική της ανάρτησης. Τι κρύβεται, όμως, κάτω από όσα φαίνονται απλώς με το μάτι; Θα σταθούμε στο γεγονός πως πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα μηδενικών ρύπων ZEV, οπότε ξεχνάμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, στη θέση του οποίου κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας με την άκρως ενδιαφέρουσα απόδοση των 145 ίππων και των 25,5 χλγμ. ροπής, που μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 1 σχέσης που οριοθετεί και τη μέγιστη ταχύτητα στα 135 χλμ./ώρα.
Ωστόσο, ακόμα πιο σημαντικά από την απόδοση μπορούν να θεωρηθούν τα στοιχεία που συνδέονται με την τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά του συστήματος τροφοδοσίας, το οποίο αποτελείται από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων-λιθίου χωρητικότητας 23 KWh, που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, κάτω από το πορτ μπαγκάζ, κλέβοντας δυστυχώς πολύτιμο χώρο από αυτό. Το πρωτοποριακό, λοιπόν, σε σχέση με τα μέχρι σήμερα δεδομένα είναι πως το Focus Electric διαθέτει υδρόψυκτο σύστημα ψύξης-θέρμανσης των μπαταριών, ώστε αυτές, ανεξαρτήτως των συνθηκών λειτουργίας του αυτοκινήτου αλλά και του περιβάλλοντος, να διατηρούνται συνεχώς σε σταθερή θερμοκρασία, αυξάνοντας έτσι τόσο την αυτονομία, η οποία υπολογίζεται σε σχεδόν 160 χιλιόμετρα, όσο και τη συνολική διάρκεια ζωής τους. Επίσης, ο ενσωματωμένος φορτιστής του Focus είναι σημαντικά ταχύτερος, φθάνοντας τα 6,6 KW/ώρα σε σχέση με τα μέχρι σήμερα δεδομένα, όπου η ταχύτητα φόρτισης των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών ήταν 3,3 KW/ώρα.
Σε πρακτικό επίπεδο, το παραπάνω στοιχείο σημαίνει πολύ μικρότερους χρόνους φόρτισης, με το Focus να απαιτεί για την πλήρη φόρτισή του από ένα δίκτυο 240V μόλις 3-4 ώρες. Ωστόσο, ούτε το Focus μπορεί να αποφύγει το κοινό χαρακτηριστικό των ηλεκτροκίνητων και υβριδικών μοντέλων, που δεν είναι άλλο από το αυξημένο βάρος, ελέω μπαταριών, με αποτέλεσμα το Electric να αποδεικνύεται σχεδόν 300 κιλά βαρύτερο από ό,τι το συμβατικό Focus 1.6T, αγγίζοντας τα 1.650 κιλά.
Στην πράξη, πάντως, το Focus Electric, αναμενόμενα ποιοτικό σε πάτημα-κύλιση, εκπλήσσει ευχάριστα με την άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού και με την αρμονική συνεργασία κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου. Από εκεί και πέρα; Αθόρυβο και ιδιαίτερα ανταγωνιστικό σε σχέση με ό,τι αντίστοιχο έχουμε δοκιμάσει σε εκδόσεις παραγωγής ή και σε πρωτότυπα. Περισσότερα το 2013 από τη νέα γενιά της συντακτικής μας ομάδας, οπότε και λεπτομέρειες-αλήθειες σε σχέση με το πόσο καίει, που είναι και το ζητούμενο, αν δε θέλεις να γεράσεις καλωδιωμένος!_ Σ. Χ.
Ford Focus Electric
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΙΣΧΥΣ/ΡΟΠΗ 145 ίπποι/25,5 χλγμ.
ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ
ΤΥΠΟΣ Ιόντων-λιθίου
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 23 KWh
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ 1 σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 135 χλμ./ώρα
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 160 χλμ.
ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ 3-4 ώρες
ΒΑΡΟΣ 1.650 κιλά