Peugeot 208 1.4 HDi 81 PS
Η πρόταση αναβάθμισης του κινητήρα για την πετρελαιοκίνητη έκδοση του «208», που προσφέρεται με την εγγύηση της ελληνικής αντιπροσωπείας, ανταποκρίνεται με επιτυχία στη βελτίωση της εικόνας στον τομέα των επιδόσεων.Ο ΕΝΤΟΝΟΣ ανταγωνισμός που έχει, πλέον, διαμορφωθεί και στο πετρελαιοκίνητο κομμάτι της μικρής κατηγορίας δεν αφήνει περιθώρια για ελλείψεις, και σίγουρα οι 68 ίπποι από το 1.400άρη HDi της Peugeot δε βοηθούν στην ενίσχυση της παρουσίας του «208». Βλέπετε, η ελαστικότητα και η χρηστικότητα που αυτός προσφέρει δεν αρκούν, από τη στιγμή που ο ανταγωνισμός προσφέρει στην πλειονότητά του αντίστοιχα ποιοτικά χαρακτηριστικά, αλλά ταυτόχρονα σημαντικά υψηλότερη απόδοση από κινητήρες αντίστοιχης χωρητικότητας.
Η απάντηση σε αυτήν την αδυναμία έρχεται από την ελληνική αντιπροσωπεία, η οποία, συνεχίζοντας τα βήματα που είχε κάνει και με την αντίστοιχη έκδοση του «207», προσφέρει ένα κιτ βελτίωσης της απόδοσης του κινητήρα. Πρόκειται, μάλιστα, για μια απλή λύση χωρίς εκτεταμένες επεμβάσεις, που, αφενός, κρατά χαμηλά το κόστος και, αφετέρου, δεν επηρεάζει την αξιοπιστία. Η αναβάθμιση, λοιπόν, που μπορεί να πραγματοποιηθεί σε όλα τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της Peugeot, αφορά την τοποθέτηση ενός παράλληλου εγκεφάλου, διαδικασία που ολοκληρώνεται σε μία ώρα.
Με την προσθήκη του εγκεφάλου, ο οποίος επεμβαίνει στη χαρτογράφηση του κινητήρα, σύμφωνα με την Peugeot, η ισχύς αυξάνεται από τους 68 στους 81 ίππους/4.000 σ.α.λ. και η ροπή από τα 16,3 στα 19,3 χλγμ./2.500 σ.α.λ. Η υπαρκτή αναβάθμιση της απόδοσης επιβεβαιώθηκε και από την επίσκεψή μας στο δυναμόμετρο MAHA του Γιάννη Φωτεινέλη, όπου η μέγιστη ισχύς (διορθωμένη σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νόρμα EWG 80/1269, που εφαρμόζεται στο συγκεκριμένο δυναμόμετρο) του 1.400άρη πετρελαιοκινητήρα στη συμβατική του έκδοση φθάνει τους 77,6 ίππους/4.200 σ.α.λ. και τα 18,2 χλγμ./2.450 σ.α.λ., ενώ με την προσθήκη του κιτ ανεβαίνει στους 84,2 ίππους/4.000 σ.α.λ. και η ροπή στα 19,7 χλγμ./2.300 σ.α.λ. Πιο σημαντική, βέβαια, από τους ψυχρούς αριθμούς είναι η παρατήρηση της διαμόρφωσης των καμπυλών απόδοσης, όπου φαίνεται πως η αύξηση των τιμών δεν εστιάζεται σε μια συγκεκριμένη περιοχή, αλλά εκτείνεται σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει πως η αναβάθμιση της απόδοσης έχει ουσιαστικό αντίκρισμα στην πράξη, καθώς δε μεταβάλλει την εκμεταλλεύσιμη περιοχή λειτουργίας.
Τα παραπάνω επιβεβαιώνονται, μάλιστα, και από τη γλώσσα των αριθμών, με το βελτιωμένο «208» να κερδίζει σε επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, ειδικά στην περιοχή των μεσαίων στροφών. Χαρακτηριστικά σημειώνουμε πως το «208» ντίζελ των 81 ίππων φθάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 14,4 δλ., όντας ταχύτερο κατά 0,7 δλ. του νορμάλ, ενώ έχει σταθερά τον πρώτο λόγο και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις με κάθε σχέση στο κιβώτιο, όπου χαρακτηριστικό της αναβαθμισμένης ελαστικότητας είναι η διαφορά του 1,2 δλ. που σημειώνεται για την επιτάχυνση 60-120 χλμ./ώρα με 5η σχέση.
Σε επίπεδο αίσθησης, η διαφοροποίηση της χαρτογράφησης δεν έχει επιφέρει κάποια ουσιαστική αλλαγή στα χαρακτηριστικά του κινητήρα, που παραμένει σχετικά απρόθυμος στις πολύ χαμηλές στροφές, αλλά αποδεικνύεται εύστροφος και γραμμικός όταν η βελόνα του στροφομέτρου ξεπεράσει τις 1.800-2.000 σ.α.λ., με τον οδηγό να εισπράττει από το βελτιωμένο κινητήρα μια πιο γεμάτη αίσθηση, ακόμα και στο ελαφρύ πάτημα του γκαζιού. Συνολικά, λοιπόν, η αναβάθμιση του κινητήρα μπορεί να μη μεταμορφώνει, αλλά σίγουρα βελτιώνει την εικόνα της μικρής πετρελαιοκίνητης έκδοσης του «208», προσθέτοντας στο ολοκληρωμένο οδηγικό προφίλ μια έμπρακτη βελτίωση στον τομέα των επιδόσεων. Την ίδια στιγμή, αντίστοιχα σημαντικά πλεονεκτήματα είναι τόσο το χαμηλό κόστος της αναβάθμισης, που φθάνει τα 390 ευρώ (περιλαμβάνοντας το ΦΠΑ), σε συνδυασμό με τη διατήρηση της εργοστασιακής εγγύησης, όσο και η διατήρηση της χαμηλής κατανάλωσης (η μέση τιμή της κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα/100 χλμ. όπως και στο νορμάλ μοντέλο), η οποία ενισχύει τον οικονομικό χαρακτήρα της συγκεκριμένης έκδοσης._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ